在無人駕駛行業(yè)，網(wǎng)約車老司機煥發(fā)新活力

從事已經(jīng)落寞的汽修、日漸內(nèi)卷的網(wǎng)約車司機二十年后，盧葦冰“下車”成為了團隊的管理者，站上了新的風口。

人到中間毅然轉(zhuǎn)行，渡過自己從集成設(shè)計轉(zhuǎn)到軟件測試的“轉(zhuǎn)型危機”后，張家強成功煥發(fā)了職業(yè)生涯的第二春。

憑借一腔熱愛跨專業(yè)至無人駕駛賽道，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)終于來到蘿卜快跑的劉建華，正在用自己的力量，推動無人駕駛行業(yè)的成長。

這，都是發(fā)生在蘿卜快跑員工身上的故事。

而他們這些選擇在獲得職業(yè)新生的同時，也在悄悄改寫全球無人駕駛的行業(yè)的格局。

01

網(wǎng)約車司機們，正在用另一種形式送乘客回家

“從汽修到網(wǎng)約車司機，再到地勤安全員，我的一生同汽車的發(fā)展綁定在了一起”，盧葦冰如是說。

作為見證“中國車都”武漢成長、繁華、落寞又重煥新生的80后，盧葦冰的人生軌跡，就是這座城市汽車行業(yè)變革的縮影。

1979年，湖北汽車行業(yè)先于其他行業(yè)進入調(diào)整改革開放階段，湖北汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放中飛速發(fā)展。1992年，二汽正式更名為“東風汽車公司”，并先后與日產(chǎn)汽車公司、康明斯公司、雷諾商用車公司、雪鐵龍集團、本田公司等國際汽車巨頭合資合作，以一己之力在很大程度上推動了中國汽車工業(yè)的進步，武漢也被稱為“中國車谷”。

正是汽車工業(yè)在武漢的繁華，讓盧葦冰在冥冥之中選擇了這條道路，在中學畢業(yè)之后，他選擇了去大專讀汽車維修相關(guān)的專業(yè)，正式踏入了汽車行業(yè)。

他的第一站同很多人一樣，在4s店里首次切身接觸到了這個行業(yè)，雖然自己的專業(yè)是維修，但吃苦耐勞的盧葦冰也沒有將自己簡單限制在某一范疇中，而是在十年間將有關(guān)汽車的一切全都摸了個遍，“汽車服務(wù)、售后服務(wù)、維修、顧問，都做過”。

而在積累了充足的行業(yè)經(jīng)驗后，盧葦冰不甘于給別人打工，也曾開過自己的維修店，但好景不長，創(chuàng)業(yè)數(shù)年后，傳統(tǒng)燃油車的落寞成為了他工作生涯的轉(zhuǎn)折點。

“在自己開店的第六年，市場環(huán)境變差、汽車行業(yè)的競爭也越來越內(nèi)卷，繼續(xù)守著自己的維修店沒有什么出路，又不想重新去做維修，剛好彼時網(wǎng)約車還不是租車模式，有穩(wěn)定的五險一金和工資，就嘗試著去做了幾年”，盧葦冰向我們說道，雖然那時基本工資不高，但有著在線時長、考核、跑單量等獎勵疊加，努力一點也能拿下過萬的收入。

可惜，好景不長，網(wǎng)約車行業(yè)在盧葦冰加入的第四年，也變得越來越難了。

據(jù)他所說，曾經(jīng)努努力就能拿下過萬收入的日子已經(jīng)不復存在，只有那些每天跑車12小時往上、把被窩都搬到車上的司機，才能排進5%排名的A+拿下13000元的工資，而既不愿意犧牲身體跑單，又想要多陪陪家庭的盧葦冰在網(wǎng)約車平臺開啟租車模式、單量驟減之后，便放棄了網(wǎng)約車司機這個性價比過低的工作。

據(jù)盧葦冰所說，彼時他原本想尋找一份有關(guān)汽車售后方向相關(guān)服務(wù)的工作，但在求職的過程中發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑正在招聘安全員，當時他已經(jīng)對無人駕駛有了初步的了解。

作為在汽車行業(yè)工作了十幾年、精通汽車一切且有著數(shù)年網(wǎng)約車經(jīng)歷的“老司機”，盧葦冰輕松地通過了蘿卜快跑的考核培訓，成為了一名主駕安全員。

也就在入職不到兩年的時間里，盧葦冰親眼見證了無人駕駛技術(shù)的成長，也經(jīng)歷了自己從主駕坐到副駕，再坐到后排，最后徹底離車，成為了一名地勤安全員的過程。

而地勤安全員，又同盧葦冰剛剛?cè)胄袝r在4s店的工作有了一定的相似度。

據(jù)他所說，不同于曾經(jīng)作為網(wǎng)約車司機時刻工作的狀態(tài)，他只需要每天在發(fā)車前去發(fā)車點將當天要運營的車輛進行記錄整理，成功發(fā)出，并在日內(nèi)待命去現(xiàn)場解決問題，晚班后記錄收車、清理，便完成了一天的工作內(nèi)容。

談及薪資時，雖然盧葦冰并沒有向我們透露具體的數(shù)額，但也給出在蘿卜快跑工作的收入肯定比跑網(wǎng)約車賺更多的回答。

目前，盧葦冰已經(jīng)成了一名地勤組長，帶領(lǐng)著一個十幾人的團隊。這支團隊成員中，既有網(wǎng)約車司機，外賣小哥，也有貨車司機和汽修工人。

盧葦冰與他們的人生，至此有了新的航向。“擁抱新鮮事物，給我的生活帶來了太多意想不到的改變。”盧葦冰感慨。

就像盧葦冰所說的那樣，相比于跟車的安全員，要做好統(tǒng)籌溝通解決問題的地勤組長不能說不是一個挑戰(zhàn)，但作為從4s店到創(chuàng)業(yè)再到網(wǎng)約車司機、進而司職安全員的盧葦冰來說，哪個又不是挑戰(zhàn)呢？

而超脫出個人層面，從網(wǎng)約車司機轉(zhuǎn)型成為無人駕駛領(lǐng)域的推動者，盧葦冰的經(jīng)歷完美契合了“健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機制”政策的精神——即促進勞動者、生產(chǎn)工具及生產(chǎn)對象的優(yōu)化組合與升級。

此外，無人駕駛也正是全球競爭最激烈的尖端科技產(chǎn)業(yè)之一。

近日，谷歌旗下無人出租車公司W(wǎng)aymo宣布，在連續(xù)兩次擴大無人駕駛出行服務(wù)范圍后，美國每周無人車付費出行次數(shù)相較5月已經(jīng)翻倍，并以周均10萬單的付費次數(shù)反超中國最大的無人駕駛出行平臺蘿卜快跑。

僅如此，谷歌母公司Alphabet在第二季度財報電話會議表示，將在未來幾年內(nèi)向Waymo再投資50億美元（約364億人民幣），這一輪投資將使Waymo能夠繼續(xù)打造世界領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)公司。

所以說，“盧葦冰們”的這一轉(zhuǎn)變不僅為他個人的職業(yè)生涯開辟了新天地，也為新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展和中美科技產(chǎn)業(yè)爭鋒貢獻了普通人的一份力量。

這也是“盧葦冰們”獨有的自豪感。

而事實上，像盧葦冰這樣的案例并不罕見；在各大招聘平臺上，無論是蘿卜快跑、小馬智行還是其他無人駕駛企業(yè)，通常都會注明優(yōu)先考慮有網(wǎng)約車運營背景的應(yīng)聘者。這為許多傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者提供了全新的職業(yè)機會，而不少像盧葦冰一樣的司機，已經(jīng)就此開啟了新的職業(yè)生涯。

02

中年危機？跨專業(yè)就業(yè)？

無人駕駛歡迎一切認真且努力的探索者

其實，無人駕駛除了在為像盧葦冰這樣的“老”網(wǎng)約車司機提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員這樣的就業(yè)新選擇之外，也成為了不少人職業(yè)生涯的“新”起點。

其中，不甘于穩(wěn)定工作，懷揣著對新技術(shù)的好奇與向往加入蘿卜快跑的車輛軟件運維專家張家強便是其中之一。

2008年，張家強從機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)，開始了他在洛陽的工作生涯，主要涉及各類車型的制造維修與設(shè)計工作。

在安穩(wěn)工作十年后，看到蘿卜快跑團隊發(fā)布招聘信息的張家強心動了。他明白，北京作為國家的政治經(jīng)濟中心，擁有更廣闊的就業(yè)市場和發(fā)展機遇，而蘿卜快跑作為全球無人駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，也有著更大的舞臺。

剛剛加入蘿卜快跑時，張家強的身份是結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師，但在一年后，由于工作需求，他遇到了自己生涯中的第一次“轉(zhuǎn)型危機”。

據(jù)他所言，當時由于需要轉(zhuǎn)做無人駕駛，他的崗位也就需要從結(jié)構(gòu)設(shè)計工程轉(zhuǎn)向軟件測試領(lǐng)域。

而這并非易事，無論對誰來說，從集成設(shè)計轉(zhuǎn)到軟件測試都會面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因為軟件測試用的是linux操作系統(tǒng)，相比于他一直使用的Windows系統(tǒng)來說，純命令行的操作轉(zhuǎn)變極大，尤其是對一位33歲、已經(jīng)快到“被優(yōu)化”年齡的員工來說更是如此。

但是，在領(lǐng)導的鼓勵和專人幫助之下，張家強也慢慢自學逐步掌握了Linux操作系統(tǒng)以及相關(guān)的編程語言。而這也成為了他職業(yè)生涯全新的開始，在接下來的數(shù)年中，張家強參與支持并見證了第五代車極狐的發(fā)布、全新汽車機器人的面世，并將自己開發(fā)的車端運維工具推廣到了全國。

在我們問及開啟一段人工智能駕駛職業(yè)生涯的難度時，張家強坦言，如果不了解的話肯定會覺得門檻很高，但在深入學習之后，只要對無人駕駛行業(yè)感興趣、愿意學習，總是能勝任的，而這個行業(yè)也愿意張開懷抱，歡迎每一位優(yōu)秀的人才。

而無人駕駛行業(yè)除了歡迎像張家強這樣三十多歲“半路出家”的中年人之外，也成為了不少年輕人踩準時代紅利的第一踏板。

畢業(yè)于電子信息工程專業(yè)的劉建華，專業(yè)對口的工作理應(yīng)是嵌入式硬件工程師，但出于對新鮮事物的熱愛，他并沒有選擇這條傳統(tǒng)的職業(yè)道路，而是投身至無人駕駛行業(yè)。

最初，劉建華分別于無人車配送企業(yè)和無人駕駛企業(yè)為無人車輛提供技術(shù)支持，保障相關(guān)車輛的穩(wěn)定性，但因為想要學到更深入、更強的無人駕駛相關(guān)技術(shù)，于2021從東莞來到了武漢，加入了蘿卜快跑，擔任無人駕駛運維工程師。

劉建華表示，在剛剛?cè)肼殨r，他的確面臨著巨大的挑戰(zhàn)。作為一個要求更高的工作崗位，需要他快速掌握復雜的無人駕駛體系，包括軟件、各個模塊的關(guān)聯(lián)、車身硬件以及傳感器的數(shù)量和功能。

他回憶道：“剛開始的時候，我覺得這個體系太強大、太復雜了，不知道是否能夠適應(yīng)這個工作崗位。”幸運的是，蘿卜快跑有一套系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系，提供了豐富的理論教學和實戰(zhàn)訓練，幫助劉建華一步步克服了這些難題。

隨著時間的推移，劉建華不僅成功地適應(yīng)了這份工作，還成為了一名優(yōu)秀的運維工程師。他自豪地說：“我感覺自己在無人駕駛技術(shù)方面確實得到了很大的提升，增強了專業(yè)技能。”

他向我們說道，盡管他的工作與用戶直接的互動較少，但每次看到蘿卜快跑的車輛在道路上安全穩(wěn)定地搭載乘客時，他都感到非常自豪。“我覺得那些在馬路上安全穩(wěn)定載著乘客的蘿卜快跑車輛，背后有我出的一小份力，那個時候覺得挺驕傲的。”

而在談到無人駕駛所帶來的就業(yè)時，劉建華坦言新技術(shù)確實提供了很多新型的崗位，也為不少不愿意做本專業(yè)畢業(yè)生們提供了一條全新的職業(yè)選擇。

對于未來，劉建華滿懷期待。他說：“未來我還是會在無人駕駛這方面繼續(xù)深耕。”他希望無人駕駛技術(shù)能夠為更多人提供安全舒適的出行服務(wù)，并且相信這一行業(yè)將繼續(xù)創(chuàng)造更多新的就業(yè)機會。

03

寫在最后 

無人駕駛會讓網(wǎng)約車司機們集體失業(yè)嗎？盧葦冰與他背后千千萬萬像他一樣就職于無人駕駛企業(yè)的前網(wǎng)約車司機，給出了否定的答案。 

可能他們并沒有親自送每一位乘客到家，但他們都在以一個全新的職業(yè)身份，共同參與進為乘客們提供更安全、更高效出行服務(wù)的過程中。 

而在網(wǎng)約車司機群體外，無人駕駛也為更多專業(yè)、更廣年齡段的人提供了全新的就業(yè)機會。無論是張家強還是劉建華，他們都說明了一件事，那就是站在時代潮頭，面對技術(shù)進步時，只要愿意主動學習與適應(yīng)，就能抓住新的發(fā)展機遇，成為下一個時代里第一批吃螃蟹的人。

       原文標題 : 中美無人駕駛激烈交鋒，這些老司機悄然改變歷史