圖片｜Photo by 蘿卜快跑

©自象限原創(chuàng)

作者丨羅輯

老司機又雙叒叕被“搶”了？

隨著武漢無人駕駛的Robotaxi在各社交媒體平臺出圈，自動駕駛安全員的職業(yè)從幕后走向臺前，近期，招聘平臺信息也顯示，蘿卜快跑自動駕駛安全員的招聘需求激增：不限男女，具備網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運/貨運經(jīng)營經(jīng)驗的求職者享有優(yōu)先錄用的機會。

據(jù)上海某負責招聘蘿卜快跑自動駕駛安全員的某人力資源公司負責人，對方表示，目前后臺平均每天能收到六七百份簡歷，更表明：優(yōu)先錄取老司機。

肉眼可見的是，Robotaxi的出現(xiàn)并沒有“替代”誰，反而率先創(chuàng)造了新的崗位和新機會。

按圖索驥，作為現(xiàn)代交通的代表，世界上第一輛地鐵出現(xiàn)在1863年的倫敦，從此之后，城市交通開始被重新定義。而就像所有的新產(chǎn)業(yè)都伴隨著一些新的崗位一樣，地鐵也同樣催生了許多新的崗位，比如城市軌道交通檢修工、站務員、調度員、安全管理員等等。

如今，在第一輛地鐵駛出160多年后，城市交通在人工智能技術的引導下，又開始了一輪新的變革。

今年7月，上海、湖南等省市相繼出臺政策擴大自動駕駛出租車（Robotaxi）的運營范圍，原本在集中在郊區(qū)的Robotaxi開始逐漸向著城市核心區(qū)域挺近，成2為更多人出行的新選擇。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，蘿卜快跑累計服務訂單量超過了600萬。

顯而易見，繼地鐵對城市交通的劃時代改造之后，Robotaxi正在成為城市交通進化的新方向。那么，在這一輪新的變革中，Robotaxi又在創(chuàng)造哪些新職業(yè)？

做汽車的“醫(yī)生”，保障人類的安全

在眾多新職業(yè)的工作者中，98年的江西男孩兒劉建華，是頗為敏銳的那個。

“我的工作主要是對蘿卜快跑的車輛做一些系統(tǒng)升級、部署、調優(yōu)和故障排除，也會負責對自動駕駛車輛的傳感器套件做一些初始的標定工作。”

▲圖源受訪者提供

畢業(yè)后就加入自動駕駛行業(yè)的他，如今已經(jīng)是一名蘿卜快跑自動駕駛運維工程師。

“每天早上到公司，先查看一下工單，看今天收到什么任務，比如我今天收到的是系統(tǒng)升級的工單，我就需要找到對應的車輛，將它的系統(tǒng)升級到對應版本。”劉建華對自己每天的工作侃侃而談。

“有時候也會收到別的工單，比如有測試車在途中出了問題，就需要我們去排查解決，有時候也會需要執(zhí)行一些標定任務。”

按照劉建華的描述，作為一名蘿卜快跑的自動駕駛運維工程師，他的工作主要有四個部分，系統(tǒng)升級、傳感器標定、故障排除以及車輛質檢和閉環(huán)測試。

系統(tǒng)升級類似給電腦安裝系統(tǒng)，蘿卜快跑的自動駕駛通常每周更新一次；傳感器標定是指對自動駕駛車輛上包括激光雷達、攝像頭在內的傳感器等進行標定，確保參數(shù)符合標準，它會影響自動駕駛數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。

▲圖源受訪者提供

故障排除是在日常運營中如果車輛出問題，就需要他們進行處理。車輛質檢和閉環(huán)測試則更加重要，它需要劉建華等人測試評定自動駕駛車輛的能力，就像畢業(yè)考試一樣，只有測試合格的車輛，才會最終投放市場，面向乘客提供服務。

可以說，劉建華的工作是自動駕駛保障乘客安全非常重要的一道關。

劉建華說，他喜歡新鮮事物，而如果這個新鮮事物有很好的發(fā)展前景，那他就會全身心的投入進去。自動駕駛顯然算是一個新鮮事物，所以2021年，剛剛走出校園的劉建華就一頭扎進了這個行業(yè)。

那個時候，如果說劉建華還有一些沖動，那么經(jīng)過在自動駕駛行業(yè)里摸爬滾打的三年之后，如今的劉建華已經(jīng)對自動駕駛的“前景”有了一套自己判斷標準。

“我覺得大家認可并愿意去嘗試，它就是一個有發(fā)展前景的東西。”劉建華如此說道：“最開始大家沒有體驗過的話，可能會擔心自動駕駛不安全，不敢嘗試，但現(xiàn)在你看武漢、深圳這些地方，無人駕駛車輛已經(jīng)被越來越多的市民接受。”

“有時候在馬路上，看到安穩(wěn)載著乘客的蘿卜快跑經(jīng)過，我都會覺得自豪，因為看到這個，我也會覺得背后有我出的一小份力。所以未來，我肯定會在自動駕駛方面繼續(xù)深耕。”

從網(wǎng)約車司機到Robotaxi“管理員”

除了專屬“醫(yī)生”外，Robotaxi也有自己的“大管家”，他們有一個專屬的名字——地勤安全員。

▲圖源受訪者提供

“如果是早班，就要去發(fā)車點將當天有任務、需要運營的車準備好，比如車上的資料、衛(wèi)生、系統(tǒng)準備等等，然后和同事一起把車發(fā)出去。如果值晚班，就會有收車的任務，運營一天的車輛需要檢查，看外觀是否受損，有沒有新增的傷痕，然后洗車、充電。”

“除了發(fā)車和收車之外，日常車輛如果在路上出現(xiàn)問題，我們也需要去現(xiàn)場解決，如果現(xiàn)場處理不了，也需要把車弄回來進行維修。”盧葦冰如此描述自己的工作。

地勤安全員就像是一個大管家，是保障自動駕駛車輛面向乘客正常、安全運營的關鍵。

但在成為一名地勤安全員之前，盧葦冰其實是一名網(wǎng)約車司機。

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▲圖源受訪者提供

2021年，由于疫情的影響，盧葦冰的收入開始持續(xù)下降。“疫情之前，我每天的流水基本都是500往上的，多的時候有700多；但疫情之后，我就再沒有跑過500往上的了，大多數(shù)時候三四百，不好的時候一兩百。”

持續(xù)的壓力下，盧葦冰告別了相伴4年的網(wǎng)約車司機身份，開始加入蘿卜快跑。對比起之前開網(wǎng)約車的生活，盧葦冰也有頗多感慨：“肯定比跑網(wǎng)約車收入穩(wěn)定一些，有基本保障，這樣更有責任感。”

盧葦冰提到，以前網(wǎng)約車對司機也是有考核的，比如最高等級A+，每天至少要開12個小時以上，他一般是B或B+，但也要開十個小時。“長時間坐車里，不僅身體容易出問題，也容易出事故。”

甚至，盧葦冰覺得換了工作后，自己脾氣都變好了。“開網(wǎng)約車工作時間長、碰到的人也各色各樣，經(jīng)歷時間長了，自己的脾氣也會變差，很多時候晚上回家都帶著，這也會影響到我的家庭�，F(xiàn)在工作中沒有那么多矛盾，自己狀態(tài)好一些，在家里的狀態(tài)也更好。”

當然，改變更多的還是責任。如今，盧葦冰已經(jīng)成為蘿卜快跑地勤安全組的組長，帶領著十多位小伙伴。

“責任更大了，處理的事情更多了，比如緊急情況，乘客丟東西、擦碰，都需要我們去協(xié)調解決，所以現(xiàn)在不只是開好車這么簡單，它還需要對社會負責。”

領航員用每一公里，走出“新路”

就像每一條風景優(yōu)美的旅行線路都需要有人先去勘探一樣，Robotaxi能運營的每一條路，也都需要有人先去跑一跑，踩踩坑。

2022年加入蘿卜快跑的李成就承擔著這樣的工作。“我每天都工作就是帶著車去開那些從來沒開過的路，我們要采集數(shù)據(jù)，測試場景，等測試成熟之后，再交給商業(yè)化。”

▲圖源受訪者提供

“從2023年1月份到現(xiàn)在，我們已經(jīng)慢慢把武漢大部分道路覆蓋完了。”描述自己的成果，李成有些驕傲。

但和所有敢為人先的職業(yè)一樣，李成的工作也存在一些風險。

“我們是沖在第一線的。”李成形容到：“我們的任務就是測試問題，只有我們把問題反饋完了，研發(fā)把全部解決掉，系統(tǒng)成熟之后才會交給運營。”

剛開始，李成家里人也不支持他從事這份工作。

“一方面是老年人，不知道什么是自動駕駛，覺得這是忽悠人的；另外也是擔心安全，家里有小孩，有父母，你在外面出點什么意外，家里怎么搞？”李成說。

但這兩年，隨著自動駕駛技術的逐漸普及，家里人也逐漸接受了李成從事的這份“新職業(yè)”。

▲圖源受訪者提供

“你會發(fā)現(xiàn)它的思維跟人越來越接近了，比如現(xiàn)在前面有車輛故障停在了路中間，我們的車就會提前繞行，遇到一些障礙物也會提前繞道的，而且現(xiàn)在幾乎沒有急剎了。”提起這兩年自動駕駛技術的進步，李成頗感自豪。“我們是看著自動駕駛的能力在測試中一點一點成長起來的。”

“現(xiàn)在我家里人一個月30天，有20天都要坐我們的車，我老婆上下班天天坐，一天坐五六次。”

家里人對自動駕駛的改觀，李成頗為開心。“之前讓他們坐，他們不敢坐，現(xiàn)在習慣之后，自己的車都不怎么開了。”可能在李成家人的眼里，他們信任自動駕駛，就像信任李成一樣。

如今，李成已經(jīng)從一名普通的路測安全員，成為了一名領航培訓的老師。

“有一些新的安全員入職，會由我進行培訓，現(xiàn)在經(jīng)過我培訓的安全員已經(jīng)不下500個了。”提起這個李成有些開心，并表示，現(xiàn)在武漢90%的人從面試、啟航、結業(yè)都是他們一條龍培訓的。

而至于為什么從事這個職業(yè)，李成并沒有特別明確的答案。但是他說，我是駕校出身，考科目三的時候我就坐在副駕，之前教人開車，現(xiàn)在教自動駕駛開車，這個工作很適合我們。

現(xiàn)在，大家都說蘿卜快跑要全部實現(xiàn)無人化了，我會跟他們說，無人駕駛當初剛開始的時候是我們這批人去付出的，我們會從內心感到驕傲。

結尾

回過頭來看，從劉建華到盧葦冰，再到李成；自動駕駛在創(chuàng)造一些全新的職業(yè)，但這些職業(yè)也同樣脫胎于傳統(tǒng)的工作。

這也導致進入自動駕駛行業(yè)的人其實各種各樣，他們有做汽修的、有網(wǎng)約車司機、也有科技企業(yè)的技術工程師。

很多人會覺得，自動駕駛是一個高科技行業(yè)，普通人對其望塵莫及。但實際上，進入自動駕駛的門檻并不高，每個人都可以再其中找到適合自己的位置。

“我覺得對于工作而言考慮的不是行業(yè)的穩(wěn)定性，而是個人的學習能力是否能夠順應這個時代的改變。”劉建華講道。

技術的發(fā)展從來離不開最頂尖的科研人員的努力，但同樣，技術的普及也離不開每一個普通人的支持。就像李成所說，“我們有這么多同事，我覺得像我們這種小人物也缺一不可，我感到很驕傲。”

* 文中配圖來源于網(wǎng)絡

       原文標題 : 無人駕駛，并非無人之地