3月26日，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知指出，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位。從2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。目前財政部等部門正在研究支持燃料電池汽車和加快推廣新能源公交車的政策措施。

有關數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，另有16座在建。已建成27座加氫站中，多數(shù)僅供示范車輛加注使用，尚未完全向社會公開。中國汽車工程協(xié)會于2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》指出，到2030年中國加氫站數(shù)量將超過1000座。隨著產(chǎn)業(yè)政策的調整以及對氫燃料汽車補貼力度的加大，相關產(chǎn)業(yè)鏈上市公司將有望直接受益。

氫燃料電池汽車根本是以氫作為燃料之一，它的構造建立在目前新能源純電動汽車的基礎之上，氫燃料電池汽車一次加滿之后的續(xù)航里程大概可以保持在600－700km之間�？梢酝黄颇壳凹冸妱悠�車的兩點技術短板——純電動汽車的充電時間和續(xù)航里程問題。在氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，氫氣儲存、燃料電池原材料和電堆設計及組裝是氫能源和燃料電池發(fā)展最關鍵的三步，這三步的技術發(fā)展也將影響著未來氫燃料電池汽車的推廣與應用。

近日國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料電池在我國大規(guī)模應用。公司總師柴茂榮博士團隊新研制的燃料電池，包括催化劑載體、催化劑合成、擴散層制造、膜電極涂覆、流路設計、材料開發(fā)、成型工藝、防腐涂層與工藝、電極絕緣密封、電堆結構設計、電堆組裝工藝、電堆密封工藝、水熱平衡仿真、系統(tǒng)控制、空氣泵以及其他附屬設備等，實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化。

燃料電池按導電離子類別可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）。目前在五大類燃料電池中，質子交換膜燃料電池運行溫度低于120℃，啟動時間短，結構簡單，應用前景最廣闊，將是未來發(fā)展最快的燃料電池技術。

該燃料電池屬于第三代電堆，對標目前世界最先進水平。以燃料電池的核心部件雙極板為例，新研制的非不銹鋼金屬雙極板無論是在厚度、導電性，還是在加工成型工藝和耐腐蝕性方面均達到全球領先水平。而以此為基礎研發(fā)的燃料電池堆功率密度可大于3．0千瓦／升；耐久性能推計將大于10000小時；鉑用量可小于30克／120千瓦，這些數(shù)據(jù)指標均居于世界前列。

新研制的燃料電池主要特點在于：實現(xiàn)了燃料電池技術的自主化。此次氫能公司不但在短時間內實現(xiàn)了技術突破，而且研發(fā)的燃料電池堆在所有關鍵技術方面均為國產(chǎn)，且具有低成本的優(yōu)勢。這對于燃料電池迅速進入產(chǎn)業(yè)化階段無疑具有重要意義。