近日，珠海銀龍攜一款“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)＋鈦酸鋰動力電池組”組成的燃料電池城市客車申報第322批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。而珠海銀龍一直在走鈦酸鋰的技術(shù)路線。

其實銀隆新能源于2016年就已經(jīng)研發(fā)了氫鈦動力總成。鈦酸鋰在快充方面具有先天優(yōu)勢，但是它的能量密度低，價格較高，鈦酸鋰電池?zé)o法滿足新能源乘用車動力電池的需求，主要應(yīng)用于儲能系統(tǒng)、機器人和我國少量的公交車上。不過這次申報確實成為了第一款使用了鈦酸鋰的燃料電池汽車。

鋰離子電池按照正極材料分類又可以分為三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等。三元電池具有較高的能量密度，在乘用車和專用車領(lǐng)域逐漸成為主流，但由于安全性問題目前在客車領(lǐng)域應(yīng)用較少。磷酸鐵鋰電池具有較好的穩(wěn)定性能和經(jīng)濟性，一直以來都是重要的動力電池類型，但是隨著補貼政策對于能量密度的要求，磷酸鐵鋰的市場份額在不斷下降。錳酸鋰電池具有較高的倍率性能，主要應(yīng)用于快充領(lǐng)域。

OFweek行業(yè)研究中心統(tǒng)計了2018年1月－2019年5月生產(chǎn)的49款車型顯示，燃料電池儲能裝置種類中有88％的車輛使用了錳酸鋰和磷酸鐵鋰蓄電池，只有12％的車型使用了三元材料，且?guī)缀跛�有三元材料蓄電池都用在了貨車車型中�?/p>

目前我國純電動客車主要使用磷酸鐵鋰電池；插電混動客車方面，雖以錳酸鋰電池為主，但是磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰／超級電容也占據(jù)了一定的份額。插電混動電池配備的電池模塊通常容量較小，因此對于電池的倍率性能和快充性能有著非常高的要求，同時出于提高純電續(xù)航里程的目的，插電混動車輛對于動力電池的能量密度的要求也比較高。

根據(jù)車型種類不同，2018年1月－2019年5月生產(chǎn)的49款車型所使用的蓄電池總儲電量在15－110kWh之間。其中有6款燃料電池大型客車的總儲電量超過了100kWh，有3款燃料電池中型貨車的總儲電量超過了60kWh，如此大的電量已經(jīng)超過了部分同類型純電動車輛的儲能裝置電量。國外的燃料電池汽車也大都使用鋰離子電池，只有豐田使用了1．6kWh鎳氫電池。

文／錢海