4月9日，在上海交通大學(xué)“問(wèn)道·通未來(lái)--新能源與新能源智能汽車(chē)企業(yè)家校友高端對(duì)話”會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群與紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬進(jìn)行了對(duì)話。

會(huì)上有人提問(wèn)關(guān)于燃料電池汽車(chē)的前景。對(duì)此，曾毓群表示，燃料電池汽車(chē)成本上競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，但是像氫能做儲(chǔ)能還是很不錯(cuò)的，做燃料電池的話還不如做增程式。“前面做個(gè)大電池，后面做個(gè)發(fā)電的東西，其實(shí)不一定是氫燃料，但如果100%沒(méi)有碳排放，我可能會(huì)用氫燃料做增程器。不過(guò)我認(rèn)為整個(gè)系統(tǒng)還是太復(fù)雜�！�

沈南鵬還對(duì)未來(lái)新能源行業(yè)電池路線進(jìn)行了提問(wèn)，以下為實(shí)錄整理（有部分刪減）：

沈南鵬：你怎么看三元電池和磷酸鐵鋰兩條技術(shù)線。三四年以后，這兩個(gè)路徑大概會(huì)占多少比例？

曾毓群：三元電池也好，磷酸鐵鋰電池也好，我們是這個(gè)屬于害怕慣了，焦慮慣了，所以我們基本上是不能偏科的，全產(chǎn)業(yè)鏈都做。目前來(lái)說(shuō)，隨著充電樁越來(lái)越多的話，其實(shí)續(xù)航里程就不需要那么長(zhǎng)了。我們講磷酸鐵鋰電池的增長(zhǎng)速度非�？�，因?yàn)樗�比較便宜。同時(shí)續(xù)航里程真的不用那么長(zhǎng)了，沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人是比較焦慮續(xù)航里程的，真正開(kāi)過(guò)的人就不大焦慮。

所以磷酸鐵鋰電池的比例會(huì)逐漸增加，三元電池的百分比會(huì)逐漸減少。但是還有很多一些高端的車(chē)需要長(zhǎng)續(xù)航，需要高能量密度，所以三元電池還是永遠(yuǎn)會(huì)存在的。我記得三年前做磷酸鐵鋰的人告訴我，供應(yīng)鏈我不做了，沒(méi)生意的，百分之八九十都是三元了，過(guò)一陣子（磷酸鐵鋰電池）不就沒(méi)了。我告訴他說(shuō)你們完全錯(cuò)了，趕快做。我說(shuō)磷酸鐵鋰一定是有大用的。所以聽(tīng)我話的人，像德方納米，他們就趕快做。

沈南鵬：這樣一種電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，對(duì)電池的上游材料會(huì)有什么影響？

曾毓群：上游材料的供應(yīng)鏈會(huì)有巨大變化，這都是投資有價(jià)值的問(wèn)題。因?yàn)殒団挼挠昧繒?huì)減少，但是其他的用量，比如磷酸鋰鹽或者碳酸鋰還是一樣的。不過(guò)碳酸鋰也會(huì)有所減少，因?yàn)橐粐嵉拟捤徜嚮蛘呤侨�元所用的碳酸鋰的�?shù)跟磷酸鐵鋰數(shù)是不一樣的。所以整體來(lái)看前端是有變化，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯幸恍┳兓�。老�?wèn)磷酸鐵鋰跟三元，其實(shí)這話不合適。不是在真正研發(fā)上有功力的人、投資的人都是這樣問(wèn)的，因?yàn)楹竺孢�不見(jiàn)得是磷酸鐵鋰，也不見(jiàn)得是三元。我們有一些新東西，當(dāng)然現(xiàn)在不講。

沈南鵬：固態(tài)電池3年還是5年可以商業(yè)化？

曾毓群：固態(tài)電池說(shuō)白了，要真正成為商業(yè)化，做到車(chē)?yán)镱^去。我覺(jué)得是挺困難的。

沈南鵬：3年還是5年？

曾毓群：不敢講，我覺(jué)得3年，5年做在車(chē)?yán)锏亩疾唤腥�固態(tài)電池。