2010年，中國(guó)GDP總量超過日本，成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體。這不僅是經(jīng)濟(jì)總量的趕超，也意味著我國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，將扮演更加重要的角色。

2010年至今，我國(guó)在傳統(tǒng)行業(yè)，新興產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域攻城拔寨，實(shí)現(xiàn)了對(duì)老牌經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)日本的趕超。新能源產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)的太陽能光伏，電動(dòng)汽車發(fā)展都處于領(lǐng)先地位，只是在氫能發(fā)展上稍遜一籌。

但在12月14日，全球汽車巨頭豐田汽車和我國(guó)氫能企業(yè)未勢(shì)能源各自發(fā)布的消息，看似毫無關(guān)聯(lián)，背后卻反映出中日兩國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的世紀(jì)大變局。

其中，豐田汽車一次性發(fā)布了15輛純電動(dòng)車，涵蓋皮卡、越野車、跑車、商用車等幾乎所有車型。還宣布將投入350億美金用于電動(dòng)車研發(fā)，并提出于2030年實(shí)現(xiàn)年銷350萬臺(tái)電動(dòng)車的計(jì)劃。

圖片來源：豐田汽車

眾所周知，日系車企尤其是豐田汽車，早在上個(gè)世紀(jì)就開始大力發(fā)展新能源汽車，旗下油電混動(dòng)車型在23年間全球銷量超過1500萬輛。但對(duì)純電動(dòng)汽車卻沒什么興趣，而是將資金和精力用于發(fā)展氫能源汽車，再次拿出日系企業(yè)的工匠精神，攻克一系列技術(shù)難題，于2014年正式推出了氫能源乘用車Mirai，并在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)上市銷售。

豐田汽車幾乎憑借一己之力解決了氫燃料電池汽車的技術(shù)難題，再次展現(xiàn)了其在新能源上的實(shí)力。但這樣的榮耀，也成為了豐田汽車的“枷鎖”。

攻克技術(shù)難題卻沒有贏下市場(chǎng)

豐田付出巨額資金和心血打造的Mirai，在上市后并未得到消費(fèi)者追捧。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，豐田第一代Mirai全球售出11154輛。

當(dāng)然，這其中不乏有加氫站數(shù)量稀少、消費(fèi)者對(duì)氫能源安全的擔(dān)憂、Mirai價(jià)格高昂、缺乏政策支持等因素。但其中的根源還是豐田汽車的保守和封閉，不愿與其企業(yè)共享技術(shù)，共同促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

最終Mirai銷量慘淡，給豐田汽車乃至日系企業(yè)帶去了惡果，巨額資金的損失僅是表象，最重要的，還是日本氫能產(chǎn)業(yè)無法進(jìn)入投資-回報(bào)-促進(jìn)投資的良性循環(huán)。

最終，在電動(dòng)汽車席卷全球之后，豐田汽車終于轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)汽車的懷抱。350億美金的電動(dòng)車研發(fā)資金，2030年年銷350萬臺(tái)電動(dòng)車的計(jì)劃，肯定不是豐田汽車的“全部家底”，但也會(huì)讓豐田汽車未來將大部分精力傾注到純電動(dòng)汽車及技術(shù)的研發(fā)上，氫燃料電池汽車所能獲得的資金和支持大大減少。

日本氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就此陷入群龍無首的狀態(tài)。

中國(guó)氫能企業(yè)茁壯成長(zhǎng)

就在豐田汽車宣布大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的12月14日，我國(guó)未勢(shì)能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：未勢(shì)能源）卻宣布A輪融資簽約儀式在上海成功舉行，總?cè)谫Y額9億元，投后估值突破40億大關(guān)。刷新中國(guó)氫燃料電池企業(yè)A輪融資規(guī)模與估值水平兩項(xiàng)紀(jì)錄，穩(wěn)居全國(guó)同行業(yè)前列。

圖片來源：未勢(shì)能源

資料顯示，未勢(shì)能源致力于推動(dòng)人類能源低碳可持續(xù)發(fā)展，主要從事氫燃料電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。經(jīng)過3年孵化，公司于2019年4月15日由長(zhǎng)城控股集團(tuán)出資4.5億元注冊(cè)成立，定位為專注于氫燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的高科技企業(yè)。

也就是說，成立不到三年時(shí)間，未勢(shì)能源已成為估值超過40億的氫能企業(yè)。

當(dāng)然，未勢(shì)能源的發(fā)展只是我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。讓汽車巨頭豐田“有苦說不出”的氫燃料電池，已在中國(guó)茁壯成長(zhǎng)。

此消彼長(zhǎng)下的世紀(jì)變局

除了未勢(shì)能源外，我國(guó)在制氫環(huán)節(jié)有中國(guó)石化、寶豐能源、等企業(yè)；儲(chǔ)運(yùn)氫環(huán)節(jié)有中集安瑞科，、中材科技等企業(yè)；加氫站及燃料電池環(huán)節(jié)，有億華通、濰柴動(dòng)力、上汽集團(tuán)等企業(yè)。其中，還有雄韜股份、美錦能源等企業(yè)已在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈上完成布局。

政策方面。2019年兩會(huì)，氫能首次被寫入工作報(bào)告。之后國(guó)務(wù)院、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等多部門都陸續(xù)印發(fā)了支持、規(guī)范氫能源行業(yè)的發(fā)展政策，內(nèi)容涉及氫能源發(fā)展技術(shù)路線、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池車發(fā)展等內(nèi)容。各省市也根據(jù)自身氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及目標(biāo)，發(fā)布了支持氫能發(fā)展的一系列政策。

可以看到，在此消彼長(zhǎng)下，中日兩國(guó)氫能發(fā)展就如2010年前，中國(guó)GDP總量向全球第二大經(jīng)濟(jì)體的奮起直追。假以時(shí)日，此前日本還占有一定優(yōu)勢(shì)的氫能產(chǎn)業(yè)，也會(huì)被中國(guó)反超。屆時(shí)，中國(guó)將在光伏、鋰電、氫能三條新能源主線上處于領(lǐng)先地位。