加氫3分鐘續(xù)航超700公里,國(guó)產(chǎn)氫燃料轎車來了
4月21日,長(zhǎng)安汽車召開發(fā)布會(huì),發(fā)布全新數(shù)字純電品牌長(zhǎng)安深藍(lán)及其首款產(chǎn)品——C385。
據(jù)悉,全新數(shù)字純電品牌深藍(lán)旗下車型將基于EPA1平臺(tái)打造,EPA1平臺(tái)是長(zhǎng)安汽車從2017年開始研發(fā)的全電數(shù)字平臺(tái),歷時(shí)5年打造,采用了最新一代的域控電子電氣架構(gòu),具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能,可實(shí)現(xiàn)全車所有節(jié)點(diǎn)控制器的OTA升級(jí),并且OTA升級(jí)時(shí)間控制在三分鐘以內(nèi),更加高效和便捷。
在領(lǐng)先的智能化水平外,EPA1平臺(tái)還支持多種動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。首款車型C385就有純電、增程和氫燃料電池三種版本。
其中,純電版續(xù)航超過700公里,百公里電耗低于12.3千瓦時(shí);增程版滿油滿電綜合續(xù)航里程超過1200公里,純電續(xù)航里程超過200公里,饋電情況下百公里油耗低于4.5升。而關(guān)注度最高的氫燃料電池版本,續(xù)航將超過700公里,百公里饋電氫耗低于0.65公斤,加氫僅需三分鐘。
圖片來源:長(zhǎng)安深藍(lán)
按照長(zhǎng)安汽車規(guī)劃,C385預(yù)計(jì)今年在二季度正式上市,最晚8月實(shí)現(xiàn)交付。將成為我國(guó)為數(shù)不多量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。
根據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,我國(guó)累計(jì)建成加氫站數(shù)量已超過250座,約占全球40%,位居世界第一。但考慮到我國(guó)幅員遼闊,加氫站密度不高,因此基本只有運(yùn)營(yíng)車輛使用,車企也甚少推出氫燃料乘用車型。
目前,我們比較熟悉的氫燃料乘用車型,主要是豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo。前者是北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)官方用車,近期在國(guó)內(nèi)收獲了不少的關(guān)注;后者在近期剛剛獲得我國(guó)新能源汽車牌照,預(yù)計(jì)可能會(huì)在年內(nèi)上市。
雖然從加氫站數(shù)量來看,這兩款車型即便在國(guó)內(nèi)上市,銷量也不會(huì)很大,但會(huì)起到標(biāo)桿車型的作用,先行者可能不會(huì)在短期內(nèi)就收獲巨大回報(bào),但后續(xù)如果氫燃料乘用車興起,先行者肯定會(huì)成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。正如很多消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí),一般都會(huì)首先想到比亞迪。
因此,不少中國(guó)品牌也在布局氫燃料乘用車型。去年,有媒體在工信部申報(bào)信息上發(fā)現(xiàn)了紅旗H5的氫燃料版本,續(xù)航可達(dá)520公里。但此后紅旗汽車并未對(duì)該車型進(jìn)行大力宣傳,也沒有公布更多信息。
本次長(zhǎng)安汽車的新車C385,是我國(guó)較早搭載氫燃料電池系統(tǒng)的乘用車,雖然后續(xù)不一定有很高的銷量,但對(duì)于中國(guó)品牌在氫燃料乘用車領(lǐng)域的發(fā)展,卻有著非常深遠(yuǎn)的意義。
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