氫能發(fā)展新契機(jī)!國(guó)內(nèi)首艘內(nèi)河氫燃料電池動(dòng)力工作船開(kāi)工
OFweek氫能訊,近日,國(guó)內(nèi)首艘內(nèi)河氫燃料電池動(dòng)力工作船——“三峽氫舟1號(hào)”,在廣東省中山市正式開(kāi)工建造。該船由三峽集團(tuán)長(zhǎng)江電力與中國(guó)船舶集團(tuán)第七一二研究所合作研發(fā),同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社(CCS)的氫燃料電池動(dòng)力工作船。
圖片來(lái)源:國(guó)資委網(wǎng)站
據(jù)悉,“三峽氫舟1號(hào)”是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動(dòng)力的雙體交通船,采用了我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的氫燃料電池和鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)。有利于推動(dòng)氫能技術(shù)在我國(guó)氫能船舶上的應(yīng)用,也是氫能發(fā)展的新契機(jī)。
在固有印象中,氫能源汽車是氫能最為廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景,但受限于加氫站高昂的建設(shè)成本及安全性要求,導(dǎo)致氫能源汽車發(fā)展遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車。特斯拉和大眾集團(tuán)CEO都曾多次對(duì)外表示,不看好氫能在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,商用汽車、船舶等或更利于發(fā)揮氫能優(yōu)勢(shì)。
今年3月,由中國(guó)船級(jí)社宜昌分社進(jìn)行建造檢驗(yàn)的純電池動(dòng)力客船“長(zhǎng)江三峽1”在宜昌交付。船舶將航行于長(zhǎng)江三峽葛洲壩、三峽大壩庫(kù)區(qū)。
由中國(guó)船級(jí)社宜昌分社進(jìn)行建造檢驗(yàn)的全球最大電池容量純電池動(dòng)力客船“長(zhǎng)江三峽1”在宜昌交付。
在安全性上,采用了世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的船用動(dòng)力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng),配備7.5MWh船用動(dòng)力電池,是目前全球最大電池容量純電池動(dòng)力船舶。在環(huán)保上,使用來(lái)自三峽電站的清潔水電,相比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶,該船每年可替代燃油消耗530噸,減少各類有害氣體排放1660噸,是真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的船舶。
據(jù)了解,“長(zhǎng)江三峽1”總長(zhǎng)100米,船舶總寬16.8米,乘客定額1300人,入CSAD級(jí),擁有“綠色船舶”、“舒適性(振動(dòng)3、噪聲3)”等附加標(biāo)志。該船的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了多個(gè)國(guó)內(nèi)乃至全球第一。
就是這樣一輛集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)及大容量動(dòng)力電池的純電池動(dòng)力船舶,續(xù)航卻僅有100公里?梢(jiàn)動(dòng)力電池在船舶應(yīng)用上存在一定的限制。
“三峽氫舟1號(hào)”總長(zhǎng)49.9米,型深3.2米,搭載的氫燃料電池額定輸出功率為500千瓦,最高航速達(dá)每小時(shí)28公里,續(xù)航里程可達(dá)200公里。雖然跟“長(zhǎng)江三峽1”在尺寸上有較大差距,但依然顯示出了氫能在船舶應(yīng)用領(lǐng)域的巨大潛力。
“三峽氫舟1號(hào)”投運(yùn)后,將為氫能在船舶應(yīng)用做出示范作用,甚至推動(dòng)氫能在船舶上的商業(yè)化應(yīng)用。
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