應(yīng)國務(wù)院總理李強邀請，德國總理朔爾茨于4月14日至16日對中國進(jìn)行正式訪問。

備受外界關(guān)注的是，此次陪同朔爾茨訪華名單中，除了德國農(nóng)業(yè)部長、交通部長和環(huán)境部長等主要內(nèi)閣成員之外，還有一份被稱為德國“商業(yè)天團”的企業(yè)代表名單。

這些商業(yè)巨頭包括風(fēng)電巨頭西門子，化工巨頭巴斯夫，汽車巨頭寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等具有國際知名度的德國能源企業(yè)CEO或總裁。

這是朔爾茨自2021年12月上任以來的第二次訪華，從時間維度上來說，是前所未有的。

歐洲才宣布對中國風(fēng)電機供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查不久，中歐貿(mào)易關(guān)系緊張，從立場上來說，是非常微妙的。

歐盟企圖減少對中國的依賴，但是德國有意加深，且包含很多能源合作。

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中國之行，意在新能源市場

作為歐洲經(jīng)濟引擎的德國此舉令人深思。據(jù)報道，朔爾茨于14、15兩日先后前往重慶、上海，會見在華德企高管，并于16日赴北京。

朔爾茨的第一站選擇了氫燃料電池領(lǐng)域。14日，在有著德資背景的博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司，朔爾茨參觀該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的氫動力產(chǎn)品及氫燃料電池解決方案，并體驗了氫動力模塊的裝配。

德國本土企業(yè)的氫能發(fā)展遇阻，其國有企業(yè)Uniper的氫能項目半路折戟。4月3日，由于海上風(fēng)電供應(yīng)無法滿足項目需求，Uniper宣布將大型海上風(fēng)電綠色氫能項目推遲至本世紀(jì)末。而重慶在2023年底斥資200億元，打造集氫能科技園、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用基地“三位一體”的“西部氫谷”，并大力支持全市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近年來，重慶在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的突圍，長安汽車、賽力斯等汽車企業(yè)表現(xiàn)亮眼。且長安汽車的阿維塔科技將其全球設(shè)計中心設(shè)在了德國慕尼黑，與德國聯(lián)系緊密。

朔爾茨在重慶表示，現(xiàn)在在技術(shù)和經(jīng)濟方面，德國同重慶都有合作，比如在汽車領(lǐng)域，德國企業(yè)在這里就扮演著重要的角色。根據(jù)訪問行程，德國汽車企業(yè)或在氫燃料電池方面加大與中國企業(yè)的合作。

訪華第二天，朔爾茨呼吁中方為德國汽車制造商提供公平的競爭環(huán)境。15日，朔爾茨與同濟大學(xué)嘉定校區(qū)與學(xué)生進(jìn)行面對面交流，他表示，“必須始終明確的一件事是，競爭必須公平。”“這樣就不會出現(xiàn)傾銷，不會出現(xiàn)生產(chǎn)過剩，不會侵犯版權(quán)。”

朔爾茨的講話“找平衡”的意味比較明顯。一方面，他強調(diào)開放的市場，不主張采取保護(hù)主義的措施來確保自己的競爭力。但從另一角度看，他也在“順著”美西方提及產(chǎn)能過剩、補貼、營商環(huán)境等問題。

幾個世紀(jì)以來，德國汽車制造商一直處于技術(shù)領(lǐng)先地位。但是在中國新能源汽車強勢崛起的今天，其本土企業(yè)發(fā)展鋒芒挫縮。2023年，在汽車管理中心（CAM）的最新創(chuàng)新排名中，中國汽車制造商超過了德國汽車制造商。且全球新能源汽車銷量排名前二均不是德國企業(yè)。

德國在新能源汽車上的失速讓其不得不正視自身發(fā)展。作為德國支柱產(chǎn)業(yè)，德國的汽車產(chǎn)業(yè)需要注入新的動力。

同濟大學(xué)德國研究中心主任鄭春榮認(rèn)為，總體上，我們還是要看到積極的一面。從市場經(jīng)濟的角度來講，產(chǎn)能過剩、傾銷當(dāng)然是問題，中國也不希望有，不能把這個帽子扣在中國頭上，“中國輸出的是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能”。

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德國困境，需要中國相助

在疫情和俄烏沖突的影響下，德國的經(jīng)濟狀況每況愈下，研究機構(gòu)預(yù)計2023年德國全年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將萎縮0.6%。

能源短缺、出口疲軟、物價上漲，德國正在承受嚴(yán)重的經(jīng)濟危機。德國五大權(quán)威經(jīng)濟研究機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布春季經(jīng)濟預(yù)測，大幅降低對本國經(jīng)濟的預(yù)期，預(yù)計德國2024年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率為0.1%。

面對即將到來的嚴(yán)重危機，朔爾茨在近期的表態(tài)中承認(rèn)俄烏戰(zhàn)爭對德國經(jīng)濟造成了重大沖擊，預(yù)計經(jīng)濟增長下降2.5個百分點，損失或超過2400億歐元。為了應(yīng)對經(jīng)濟下滑，朔爾茨呼吁降低工業(yè)企業(yè)成本，引入更多的廉價能源，其中也包括打開對中國市場的進(jìn)口。

值得一提的是，德國本次訪華的部分企業(yè)，在2022年朔爾茨第一次訪華期間也有隨行，一部分早在40年前就開始在華投資，在華的業(yè)務(wù)早已成為它們?nèi)�球業(yè)務(wù)的支柱。但中國企業(yè)同樣成為了他們在歐洲的主要競爭對手。譬如，西門子所在的歐洲風(fēng)電行業(yè)正面臨著來自中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)在全球風(fēng)電整機制造市場份額達(dá)60%，甚至一些關(guān)鍵零部件的市場份額高達(dá)70%，而歐洲市場份額僅占30%。

德國的病需要對癥下藥，但這個藥絕不是對中國企業(yè)出手。柏林中國問題學(xué)者奧勒·維海爾姆表示，德國政府今年7月發(fā)布首份“中國戰(zhàn)略”，宣稱要減少對中國的依賴，實際上導(dǎo)致德國經(jīng)濟發(fā)展少了一大優(yōu)勢。他認(rèn)為，德國現(xiàn)在比過去更需要中國的新技術(shù)和大市場。

此前，德國在汽車市場擁有先進(jìn)的技術(shù)，中國一直向德國學(xué)習(xí)；但是現(xiàn)在中國汽車制造商正走在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的前沿，德國若是不能轉(zhuǎn)變思維，恐怕也會在新能源汽車?yán)顺敝斜宦湎隆?/span>

德國政府似乎已意識到問題的癥結(jié)所在，比如不再像原先那么強硬限制中德雙向投資。而朔爾茨的再次訪華更是一個明顯的風(fēng)向標(biāo)，德國需要中國技術(shù)和中國市場來帶動經(jīng)濟。

       原文標(biāo)題 : 先探氫能！朔爾茨再訪華，新能源成C位