小米雷軍又一次對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)下手了。

近日，氫成綠動(dòng)宣布已完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，本輪融資由順為資本獨(dú)家投資，融資所得資金將主要用于新建氫內(nèi)燃機(jī)研發(fā)測(cè)試基地、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

值得注意的是，此次投資氫成綠動(dòng)的順為資本，系小米系資本版圖中的重要一環(huán)。小米旗下資本獨(dú)家領(lǐng)投氫成綠動(dòng)，能夠看出其布局氫能的決心。

小米在氫能領(lǐng)域的布局也并不僅限于投資層面。

據(jù)了解，今年初小米還在招聘網(wǎng)站上發(fā)布了氫燃料電池開(kāi)發(fā)工程師、氫燃料電池系統(tǒng)集成工程師多個(gè)氫燃料電池相關(guān)崗位信息，薪酬高達(dá)45k，這些信息不僅透露出小米或?qū)⑻崆敖槿霘淙剂想姵仄�車研發(fā)，更顯示出氫能汽車發(fā)展的巨大潛力。

除了造車的小米，近年來(lái)，廣汽、比亞迪、寶馬等不少知名車企紛紛在氫能汽車領(lǐng)域深入布局——

廣汽：2020年7月，廣汽集團(tuán)就發(fā)布了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell，并于2021年10月在如祺出行平臺(tái)開(kāi)啟示范運(yùn)營(yíng)。2021年9月5日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，標(biāo)志著廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)正式邁入“零碳排放”時(shí)代。

比亞迪：比亞迪自2007年以來(lái)，一直積極涉身氫能產(chǎn)業(yè)布局，聚焦氫能技術(shù)發(fā)展，并申請(qǐng)獲得了多項(xiàng)專利。截至目前，比亞迪已有氫能專利超60項(xiàng)，以氫車相關(guān)的專利居多，超過(guò)50項(xiàng)。

寶馬：在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)已深耕超過(guò)40年，而在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，寶馬也已經(jīng)研發(fā)超過(guò)20年，積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

今年9月5日，寶馬集團(tuán)宣布將于2028年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。9月3日，寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司簽訂了有關(guān)燃料電池技術(shù)全面合作的諒解備忘錄（MOU）�；�于合作成果，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產(chǎn)品；此外，雙方還將通過(guò)合作有效降低燃料電池技術(shù)的整體成本，從而促進(jìn)氫燃料電池車在市場(chǎng)上的普及度。

氫能汽車即將開(kāi)啟全新的發(fā)展篇章。

早在2020年，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局已聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，在示范政策支持下，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

近日，中國(guó)工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉在2024全球能源轉(zhuǎn)型大會(huì)，就《燃料電池汽車現(xiàn)狀與氫源》進(jìn)行了專題分享。在分享中，針對(duì)產(chǎn)業(yè)化目前存在的問(wèn)題進(jìn)行了細(xì)致分析。他指出，產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題主要集中在四點(diǎn)：包括電池成本高、高度依賴政府補(bǔ)貼、效率有待提升、存在卡脖子技術(shù)等問(wèn)題。

據(jù)公眾平臺(tái)“碳排放與碳中和”梳理，氫能汽車沒(méi)有全面發(fā)展起來(lái)的原因是多方面的，主要包括技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本、社會(huì)認(rèn)知度以及政策法規(guī)支持等問(wèn)題。

技術(shù)成熟度：盡管氫燃料電池汽車的基本原理相對(duì)簡(jiǎn)單，但實(shí)際應(yīng)用中仍面臨許多技術(shù)難題，如提高燃料電池的功率密度、降低成本、延長(zhǎng)壽命、提升性能和可靠性等。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：加氫站建設(shè)成本高、加氫站數(shù)量少且分布不均。

社會(huì)認(rèn)知度：相較于電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)認(rèn)知度較低，消費(fèi)者對(duì)其性能、安全性和可靠性等方面存在疑慮，這影響了其購(gòu)買意愿。

政策發(fā)揮支持：各國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車的政策支持力度相對(duì)較小，缺乏明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和目標(biāo)，這使得氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到限制。

氫能汽車沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的原因是多方面的，需要政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)等各方共同努力，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本控制、市場(chǎng)推廣和政策支持等方面取得突破。隨著相關(guān)研究的深入和技術(shù)的進(jìn)步，氫能源汽車的應(yīng)用前景將逐漸明朗。

       原文標(biāo)題 : 氫能汽車再迎千萬(wàn)融資，能否迎來(lái)關(guān)鍵突破？