雷軍親自掛帥,小米宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)車領(lǐng)域。

3月30日,小米集團(tuán)對外公告,將成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將親自披掛上陣,任智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。公告同時(shí)宣布,業(yè)務(wù)首期投資100億元人民幣,預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元。

雷軍先是在微博跟大家表示:“小米董事會(huì)今天正式批準(zhǔn)了這項(xiàng)決議:小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)�！�

隨后在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上,雷軍親口說出這個(gè)對于小米甚至對于汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生重要影響的一句話:小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

背景·大勢所趨

不僅是小米,此前恒大也宣布造車,并接連召開發(fā)布會(huì),對外宣布各種進(jìn)度和細(xì)節(jié)。

為什么蓋房子、造手機(jī)這些不同行業(yè)的大佬,都將目光不約而同的放在了智能電動(dòng)車行業(yè)?

要回答這個(gè)問題,我們把話題稍稍說遠(yuǎn)一點(diǎn)。

此前,中國“缺芯”的新聞,已經(jīng)達(dá)到了家喻戶曉的程度,樓下下棋的老大爺也能說兩句“華為沒了老美的芯片造不出手機(jī)”的新聞。我們談到“卡脖子”,就想到芯片,似乎一顆芯片,就能扼住中國經(jīng)濟(jì)的咽喉。

芯片是當(dāng)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的明珠,意義重大。但事實(shí)上,能夠扼住中國經(jīng)濟(jì)甚至社會(huì)發(fā)展咽喉的,從來不是芯片,而是石油!

中國貧油,75%以上的石油都依靠進(jìn)口,是全世界最大的石油輸入國。且除了俄羅斯之外,其他的石油運(yùn)輸都靠海運(yùn)。而石油海運(yùn)路線當(dāng)中,馬六甲海峽是一個(gè)至關(guān)重要的位置,我國進(jìn)口石油當(dāng)中,超過70%都得通過馬六甲海峽。

因此,如果發(fā)生極端情況,美國扼住了馬六甲海峽,基本就是扼住了中國石油的生命線,后果可想而知。

前兩天,我們與伊朗方面簽訂了一個(gè)“未來25年戰(zhàn)略協(xié)議”,最主要的內(nèi)容包括四點(diǎn):幫助伊朗進(jìn)行基建、伊朗為我們提供價(jià)格低廉的石油、伊朗使用我國北斗系統(tǒng)為導(dǎo)彈導(dǎo)航、石油結(jié)算使用數(shù)字人民幣。

在很多人看來,這份協(xié)議最主要的意義就是,在極端情況下,伊朗的石油使用可以通過巴基斯坦通過陸路運(yùn)輸達(dá)到國內(nèi)。

無數(shù)人為此“歡欣鼓舞”“笑歪了嘴”,就是因?yàn)槎嗔艘粭l陸路運(yùn)輸石油的備用路線,避免因?yàn)轳R六甲被扼住石油運(yùn)輸?shù)难屎?卡了脖子,屆時(shí)就是不是手機(jī)產(chǎn)量受限的“小問題”了。

也正是在這樣的大背景下,中國很早就提出了能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的國策,并有了新能源汽車“彎道超車”的提法。

很多人認(rèn)為是中國苦西方汽車工業(yè)久矣,希望借著機(jī)會(huì)在機(jī)車行業(yè)揚(yáng)眉吐氣,這方面的原因當(dāng)然有,但本質(zhì)原因,其實(shí)還是中國的能源戰(zhàn)略安全問題。

除了中國的能源戰(zhàn)略安全,還有一個(gè)大的背景,就是美國當(dāng)下在世界范圍內(nèi)的金融霸權(quán),其實(shí)是以美元的石油結(jié)算為抓手建立起來的。這已經(jīng)成了美國的“核心利益”,任何國家和地區(qū)想動(dòng)搖美元的世界貨幣地位,都會(huì)遭到美國無情的打壓,即便是歐盟這種“親弟弟”都不行。

那么,如果以新能源代替石油呢?是不是繞開美元石油霸權(quán)的機(jī)會(huì)就更大、更柔和、更理直氣壯了?甚至,更多想一步,人民幣國際化的錨點(diǎn)有沒有可能放在電力上呢?

這些都很有想象力,也可以從一個(gè)角度解釋,為什么我們在碳達(dá)峰、碳中和方面,能率全球之先做出承諾。

以上這些,有一部分是思考和預(yù)判,而有一部分已經(jīng)是明明白白的國策,是頂層設(shè)計(jì),是將影響中國經(jīng)濟(jì)未來幾十年的大趨勢。

在這樣一個(gè)明確的趨勢下,無論是造房子、造手機(jī),甚至未來有更多跨領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)入與“碳中和”相關(guān)的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中,都是大勢所趨。

小米·必然選擇

簡單來說,作為一個(gè)手握資金、產(chǎn)業(yè)鏈、并且一直致力于打造用戶消費(fèi)生態(tài)的小米來說,在能源轉(zhuǎn)變大趨勢面前,進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車,幾乎是一個(gè)必然的選項(xiàng)。

雷軍在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)表示,自己知道這是一個(gè)燒錢的行業(yè),但是截止2020財(cái)年,小米的現(xiàn)金余額是1080億。雷軍明確了,自己不缺錢,而且“虧得起”。

至于生態(tài)鏈,小米作為一個(gè)不斷壯大的商業(yè)帝國,強(qiáng)大的供應(yīng)鏈?zhǔn)浅Ｒ?guī)配置。早在2013年,雷軍就提出了生態(tài)鏈的概念。隨著小米在手機(jī)、電視、筆記本以及不斷豐富的品類,小米采用“投資+孵化”的模式積極擴(kuò)張產(chǎn)品線,以手機(jī)為核心,輔以周邊的小米生態(tài)鏈企業(yè)。

除了生態(tài)鏈,在消費(fèi)者端,小米也是一直致力于將“移動(dòng)+居家使用場景”一網(wǎng)打盡。手機(jī)作為移動(dòng)端入口,家中的音箱和電視作為家居智能入口,而移動(dòng)端和居家的重要連接,就是汽車。

加之5G、自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)的發(fā)展和完善,未來的汽車將不僅僅是空間的連接者,更將成為移動(dòng)智能空間,也將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要入口。對于這么重要的一個(gè)應(yīng)用場景,小米是一定不能放過的。

說完小米自己的原因,再說說外圍原因。

蔚來市值在600億美元左右,小鵬市值267億美元,并一度超越了一眾西方老牌車企以及國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。這樣的成績,誰看了不心動(dòng)?雷軍的順為資本也投資了兩家企業(yè),但占比都沒有超過5%,看到甜頭卻不夠甜,因此雷軍才會(huì)親自下場入局。

而且面對眾多希望跟著喝湯的資本直接表示“不必!多謝!”,自己成立全資子公司,親自掛帥,全盤掌控。

之所以有這樣的氣魄,不僅是小米自己早在很早之前就已經(jīng)開始調(diào)研和布局,更主要的是,當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及技術(shù)、人才都已經(jīng)獲得了發(fā)展,不少雷已經(jīng)有別人蹚過了。

除了資本層面,市場也非常重要。當(dāng)下的新能源汽車或者說電動(dòng)車的市場教育已經(jīng)初步完成,到了“有認(rèn)知、有分歧”的程度,知名度很高,但美譽(yù)度高低不一,甚至可以說罵聲一片,沒有某一個(gè)品牌,絕對占領(lǐng)了消費(fèi)者的心智頭部。

這個(gè)時(shí)候,一個(gè)千呼萬喚始出來的小米智能電動(dòng)車,恰逢其時(shí)。

攪局·影響幾何

小米無疑是相當(dāng)具有實(shí)力的攪局者。

價(jià)格,現(xiàn)在已經(jīng)成了新能源汽車首當(dāng)其沖受關(guān)注的話題。

一個(gè)不斷降價(jià)的特斯拉,其實(shí)已經(jīng)夠國內(nèi)新能源廠商頭疼了。特斯拉之所以能將價(jià)格一降再降,其實(shí)最重要原因是,工廠開到中國之后,土地、人才、資源等各方面成本的下降,以及供應(yīng)鏈的不斷成熟和完善,這都讓特斯拉造一輛車花費(fèi)的成本更低。

雷軍和小米也正是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)。

很多時(shí)候,雷軍和小米都沒有選擇做開拓者,而是跟隨者。當(dāng)年在手機(jī)和電視領(lǐng)域均是如此,有魅族和樂視身先士卒之后,看到逐漸成熟的供應(yīng)鏈體系和市場,小米開始入局并屢屢后發(fā)先至,獲得成功。

而小米“相同價(jià)格質(zhì)量最好,相同質(zhì)量價(jià)格最低”的口號,或許在電動(dòng)車領(lǐng)域依舊可以延續(xù)。加上雷軍和小米本身自帶流量,會(huì)做營銷,產(chǎn)品力又不錯(cuò)的情況下,相信消息一經(jīng)宣布,不少新能源汽車廠家,都是一個(gè)無眠之夜。

估計(jì),不少人會(huì)用所謂“對標(biāo)”回答這一問題,認(rèn)為大家雖然都是電動(dòng)車,但是或許對標(biāo)不同,有的對標(biāo)BBA,有的對標(biāo)家用小車,更有細(xì)分的甚至提出過“對標(biāo)寶馬X系”的說法。不少人認(rèn)為,一直以性價(jià)比作為主打的小米,可能會(huì)聚焦于“年輕人的第一輛車”之類的定位,對于整體電動(dòng)車格局?jǐn)_動(dòng)有限。

其實(shí),在知頓君看來,新能源或者說智能電動(dòng)車去對標(biāo)燃油車,本身就是方向性和戰(zhàn)略性錯(cuò)誤。

新能源車不僅是大趨勢,更是新賽道,與其說中國“彎”道超車,不如說“換”道超車更貼切。都已經(jīng)“換道”了,如果還搞“對標(biāo)”那一套,有點(diǎn)作繭自縛的意思了。

就像馬斯克,從來沒說特斯拉旗下的某些車型對標(biāo)燃油車的某些車型,而是“直接替代和顛覆”。這樣的說法當(dāng)然有營銷的意味在,但企業(yè)和品牌的價(jià)值觀明明白白擺在那里,別人愿意怎么比較是別人的事,我壓根沒準(zhǔn)備跟你比較或者競爭,我是準(zhǔn)備替代你的。

因此,在消費(fèi)者對于新能源車的認(rèn)知,慢慢脫離燃油車的坐標(biāo)系的時(shí)候,當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)之所以聽到引擎的聲浪會(huì)覺得腎上腺素飆升,不過是跟初中生物課上“喂狗吃飯+搖鈴”的條件反射過程一樣的時(shí)候,人們會(huì)就自然而然遵循“第一性原理”,找到一輛真正適合自己的車。

而在知頓君看來,一款智能電動(dòng)車,大概率會(huì)成為那輛車,而這個(gè)領(lǐng)域中,小米無疑是有力的競爭者。

在中國能源戰(zhàn)略的大勢下,國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域未來一定愈發(fā)蓬勃,這個(gè)行業(yè)一定會(huì)誕生出偉大的企業(yè),或許不會(huì)是蔚來、小鵬、比亞迪和小米,但這些蓬勃和偉大,注定與這些企業(yè)有關(guān)。(文/知頓)