在前段時間舉行的中國航展上，“鯤龍”AG600的驚艷亮相吸引了大批的目光。

　　AG600創(chuàng)下新里程碑

　　AG600是大型水陸兩棲型飛機，其具有速度快、航程長的優(yōu)點，且能在水上高速滑行。

　　為了滿足水陸兩棲的特點，AG600的下半部分采用了船形結構；并且為了使得飛機在水面上更穩(wěn)定，該機的機翼兩側還多加了兩個浮筒裝置等。

　　AG600的單次投水面積超4000㎡，最大起飛重量達53．5噸，運載能力很是強悍。

　　更值得注意的是，我國擁有AG600的設計、制造等核心技術100％的自主知識產(chǎn)權；AG600的機體結構、動力裝置、主要機載系統(tǒng)，也都完全是國內(nèi)配套。

　　這表示，我國自航天航空領域又實現(xiàn)了一大突破，尤其是在大型水陸兩棲飛機上跨出了從0到1的重要一步。為此，我國付出了十余年的努力。

　　AG600研制歷程

　　2009年6月，AG600項目研制立項，中國航空工業(yè)集團公司接下這一重任，我國上百家事業(yè)單位、高校，上萬科研人員共同參與研制。

　　研制的道路并不容易，AG600總工程師黃領才表示，在研制AG600的數(shù)年里，研發(fā)團隊每天扎根在工廠，一研究便是十幾個小時早已經(jīng)不是什么新鮮事。

　　可以說，“715”工作制是他們的日常：每天工作七天，每天至少工作15小時。

　　在團隊不斷鉆研之下，2017年12月，AG600一飛沖天完成了首次陸上飛行；次年，AG600水上首次起降也大獲成功。

　　而在今年，AG600進入了投水功能驗證階段。待所有驗證完成之后，AG600將在執(zhí)行森林滅火、水上救援等特殊任務中發(fā)揮重任。據(jù)悉，中國南海75％的海況AG600都能夠適應。

　　AG600，是我國當之無愧的一大國之重器，是我國國家應急救援體系建設中緊迫需要的重大航空裝備，也是我國大飛機產(chǎn)業(yè)前行的一大里程碑。

　　10月20日，總師黃領才在參與母校南京航空航天大學校慶啟動儀式上，透露了AG600的最新進展。

　　他表示，AG600有望在今年年底總裝下線。而在2023年時，4架AG600將開始投產(chǎn)，并在次年交付。

　　這表示，AG600即將大展身手，為我國應急救援做出自己的一份力量，這令人十分期待。

　　中國大飛機騰飛

　　近幾年來，運20的正式服役、C919的問世、AG600的試飛成功都在向世界展示著，我國在“大飛機”領域的發(fā)展正日益迅猛，近半個世紀的耕耘之后，中國大飛機終于騰飛。

　　中國大飛機的起步其實有些晚，在1970年才真正起步。這一年，我國開始了運10的研制。

　　當時，我國在飛機研制上還有著大片的空白，從材料，到設計，再到制造等等，面對著一個又一個的難題。直到10年后，運10才終于亮相，宣告中國大飛機邁出了第一步。

　　但是，只有一個運10還不足夠，當時我國在航天領域仍諸多難題未解。直到21世紀，我國航空航天才算真正的騰飛，大飛機、飛機發(fā)動機等諸多相關項目紛紛啟動，國家政策也給出了支持與指導。

　　于是，幾年時間里運20、C919以及AG600相繼問世，這三種機型被稱之為中國大飛機的“三劍客”。其中，運20是戰(zhàn)略運輸機，用于大規(guī)模戰(zhàn)略投送、搶險等任務；而C919則是我國民用客機，將與波音、空客共同瓜分有著萬億市場的民航市場。

　　目前，我國還有CR929等機型正在研制之中，這些機型有望進一步實現(xiàn)我國飛機產(chǎn)業(yè)的崛起。未來，中國航空航天事業(yè)還將給國人帶來更多的驚喜，就讓我們拭目以待。