文：談擎說AI，作者：鄭開車

羅振宇在他的啟發(fā)者俱樂部分享過這樣一段話：“企業(yè)不是市場波動中的‘應(yīng)激反應(yīng)者’，不是大森林中方生方死的小昆蟲，不能只根據(jù)環(huán)境變遷來決定自己的行動。企業(yè)的存在只有一個使命：利用環(huán)境的一切變化，來累積自己的能力�！�

然而事實卻是我們看到太多的企業(yè)一直在扮演著“應(yīng)激反應(yīng)者”這樣一個角色。

社區(qū)團購火了，不管之前自己有沒有配套體系，跟著做就是；國貨潮火了，自己產(chǎn)品和國潮元素來個“拉郎配”就行了；直播帶貨火了，鋪天蓋地MCN公司涌現(xiàn)出來�？煽v觀這一系列“應(yīng)激反應(yīng)”，似乎鮮有跨界成功的，如今各類企業(yè)齊齊奔赴造車領(lǐng)域或許也是如此。

11月19日，提供充電站線上線下全場景整體解決方案的平臺服務(wù)商云快充官宣完成B3輪融資，由OPPO投資。其實OPPO涉獵汽車行業(yè)也早已有跡可循，從2016年OPPO申請了第一項汽車相關(guān)的專利到今年5月，OPPO已經(jīng)共計擁有了60余件汽車專利申請。

在人才方面，OPPO去年3、4月連續(xù)從小鵬汽車挖掘了首席科學(xué)家郭彥東，以及視覺專家陶訓(xùn)強、馮天鵬。在今年5月，蔚來一位數(shù)字座艙與軟件開發(fā)人員正式入職OPPO。

（圖片來源：光子星球）

36氪也曾報道，接近陳明永的人士表示，造車一事，“OPPO確實在調(diào)研，了解，做一些預(yù)研，但暫時還未正式立項。”

誠然，直到如今OPPO官方并未正式宣布過造車，但關(guān)于OPPO和造車的“緋聞”已經(jīng)傳得沸沸揚揚，只不過有不少的聲音認(rèn)為OPPO給人的感覺似乎是想通過新業(yè)務(wù)開辟讓自己更值錢，而最終的目的或許是為了給自己的上市身價添磚加瓦。

然而，新業(yè)務(wù)不代表一定是加分項，資本市場早已不再是看餅、造夢的傻白甜了。那么倘若OPPO真的在未來官宣造車，這門業(yè)務(wù)能夠“動力澎湃”嗎？

晚起的趕集人：“下游思維”恐懼下的跟風(fēng)者？

造車的賽道上從蔚小理等新勢力到百度小米這一眾科技公司，可謂一浪接一浪，那么誰是南郭先生？誰又是真正的“野蠻人”？如果未來能夠入局的OPPO又更像是哪一類呢？

在談擎說AI看來，要想做成一件事，天時、地利、人和，三者缺一不可。只不過天時、地利易等，真正難得其實是人和，不然也只是“給你機會你不中用啊”。

真正實現(xiàn)“人和”一定是經(jīng)歷過能力的積累環(huán)節(jié)，在自己還安逸的時候主動求變。而在當(dāng)今這樣一個環(huán)境下，主動地提前改變比被動的應(yīng)變能力更為重要。

在此之前，我們已經(jīng)看到小米、華為、蘋果等等OPPO的“老朋友們”陸陸續(xù)續(xù)奔向造車大軍當(dāng)中，那么它們有什么能力呢？最直接的一定是智能化技術(shù)。

當(dāng)前行業(yè)有一個共識就是，汽車的工業(yè)變革其實有兩個風(fēng)口，一是油轉(zhuǎn)電，一是功能性轉(zhuǎn)智能化。這兩個風(fēng)口其實沒有絕對的因果關(guān)系，就像智能化同樣可以在燃油車上實現(xiàn)，只不過恰巧兩個風(fēng)口在同一時空相遇，形成了一股顛覆傳統(tǒng)汽車的合力。

智能化這個風(fēng)口，無疑需要解決核心的感知問題，而這恰恰是科技巨頭們深耕多年的優(yōu)勢領(lǐng)域，小米、華為、蘋果等具備參與進產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的資格。對于它們而言，已經(jīng)經(jīng)歷過能力的原始積累階段，且已經(jīng)在賽道上。

從進度層面來看，當(dāng)前小米造車雖仍在籌備，但“造不造”已經(jīng)是板上釘釘，華為的智能化“全家桶”搭載到了極狐、賽力斯、阿維塔三個汽車品牌上，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的王者之一，蘋果也是來勢洶洶，不僅有大量的技術(shù)優(yōu)勢，賬上資金也是富可敵國。

從技術(shù)印象流來看，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)剛剛興起，技術(shù)創(chuàng)新重要性要大于模式創(chuàng)新，當(dāng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)穩(wěn)定一段時間，天平才會慢慢朝著模式創(chuàng)新方向傾斜。

此前OPPO的成功，一直離不開線下營銷的奇效，真正手機領(lǐng)域像華為、蘋果這樣的引領(lǐng)性創(chuàng)新好像是沒有什么，其研發(fā)能力其實是有待檢驗的。再說了，做主營業(yè)務(wù)手機OPPO搶奪高端市場似乎也沒見有太大成效，那自身技術(shù)實力究竟如何或許圍觀者也自有判斷。

如此，OPPO在布局汽車這件事上似乎并沒有特別突出的長板。當(dāng)周圍人都去做了，自己再跟風(fēng)，到底能否準(zhǔn)備好也許真得打上一個大大的問號。

不難發(fā)現(xiàn)，在華為、小米跨界布局時，OPPO給人的感覺似乎是相對有些慢半拍的安逸，安逸與折騰的背面其實是企業(yè)的焦慮程度。而在談擎說AI看來，這其實是上游思維和下游思維的差距。

丹．希思在其暢銷書《上游思維》一書中提到這樣一個有趣的觀點：“大部分人都處于下游區(qū)域，疲于應(yīng)對一個又一個問題卻無力掙脫。我們太過專注于眼下，卻忘了逆流而上，去上游尋找問題的精準(zhǔn)干預(yù)點�！�

OPPO其實就犯了這樣的下游思維錯誤，而類似OPPO的獨角獸企業(yè)還有滴滴。

此前滴滴被傳上市緋聞，緊接著，同城貨運、社區(qū)團購、共享單車，可謂是動作頻頻。殊不知在此前滴滴安逸的時候，與它齊名的字節(jié)跳動、美團卻在不斷擴展邊界。后來當(dāng)邊界受到威脅才開始做出應(yīng)激反應(yīng)，因此不少人認(rèn)為滴滴的到處布局像是增長焦慮的驅(qū)使，是一種“下游思維”。

OPPO也類似，如今也被傳想要謀求上市，IOT也好，造車也罷，雖然沒有“實錘”，但當(dāng)賽道里面已經(jīng)有太多玩家時，OPPO不斷增多的汽車專利似乎也像是一種焦慮倒逼，是為自己此前過于專注于眼下而買單。

據(jù)Canalys最新報告顯示，2021年第三季度全球智能手機市場數(shù)據(jù)，三星、蘋果、小米、vivo、OPPO位列前5名，其中OPPO市場份額雖然囊括一加品牌，但整體增長幅度并不算大。今年第三季度中國市場出貨量第二的OPPO在全球市場數(shù)據(jù)上直接滑到了第五。

一方面，現(xiàn)在謀求上市，手機市場早已開始“掉膘”，很難獲得大的估值；另一方面，科技公司一定比硬件廠商更容易獲得資本市場的青睞，小米當(dāng)初上市有理由摒棄硬件廠商的頭銜，因為自身布局確實多，也確實有不少做的不錯的領(lǐng)域，那么OPPO呢？如果真是在為上市做準(zhǔn)備，現(xiàn)在再去添標(biāo)簽是不是有些晚了點？

眾生畏果，菩薩畏因。下游思維者畏果，上游思維者畏因。

當(dāng)行業(yè)一片歌舞升平，我們分不清究竟誰才是更優(yōu)秀的企業(yè)。而當(dāng)行業(yè)真正面臨大的改變時，誰真正有前瞻性誰又只能隨波逐流或許我們才能一目了然。

殘酷的成功概率論：入學(xué)很容易，跳級很難

關(guān)于為上市加籌碼的論調(diào)也只是看客們的猜測，或許這是一種誤解，然而當(dāng)我們再次回到如果OPPO正式入局造車這件事本身上時，或許也會覺得OPPO做成的概率可能并不高。在談擎說AI看來，我們不妨從“親密性”和“對比性”這個兩個層次去看待。

從親密性來看，主要看造車和OPPO主營業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系程度。根據(jù)此前IDC的調(diào)研數(shù)據(jù)，OPPO在去年第四季度，可穿戴設(shè)備僅以出貨量138．8萬臺、市場份額4．6％的成績排名第四，與華為、小米、蘋果組成的第一梯隊相差很大，前三名的市場份額均在20％左右。

為了搭建物聯(lián)網(wǎng)平臺，必須將不同場景歸納到同一系統(tǒng)中，哪里都能講故事。智慧家庭應(yīng)該是整體的“智能互聯(lián)”而非某個個體充當(dāng)“智能控制”，這也是為什么越來越多的手機廠商、家電廠商開始謀求智能硬件“全家桶”的原因所在。

華為、小米很早就開始走IOT連接硬件與人的生態(tài)鏈路，即通過對一些智能硬件的寄生和投放，實現(xiàn)自身服務(wù)能力的高度“下沉”，搭建一個平臺生態(tài)，從手機、智能家居再到汽車領(lǐng)域，本身也毫無違和感。相比較而言，OPPO在未來入局似乎就會比較晚一些。

既然OPPO的IOT布局不算太過出彩，就目前來看，如今OPPO的主要產(chǎn)品依舊是手機，在IOT實力并不突出的前提下直接切入汽車的話，即便車造成了，量產(chǎn)了，二者之間或許并沒有太大的產(chǎn)品協(xié)同作用。

從對比性來看，我們主要從造車和造手機對比、OPPO和現(xiàn)有玩家底蘊對比兩個方面進行。

雖然如今我國有世界上最發(fā)達的電動汽車供應(yīng)鏈集群，且特斯拉這樣的鯰魚在不斷開源代碼，整個汽車產(chǎn)業(yè)的入門技術(shù)壁壘也因此大大降低，但造車、造手機，一大一小，底層仍有千差萬別。

我們?nèi)缃窨吹搅宋敌±淼刃聞萘︼L(fēng)光無兩，但強如蔚來也在19年處在產(chǎn)能和資金的懸崖邊緣，更有拜騰、奇點這些如今早已折戟的品牌。當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)入局雖然簡單，上升則擁有很高的門檻，這對于OPPO而言絕對是個挑戰(zhàn)。

此外，對于OPPO而言，倘若入局，它要面臨的造車賽道無疑是擁擠且危險的。當(dāng)前，新勢力蔚小理們已經(jīng)在賽道站穩(wěn)腳跟，科技巨頭百度同吉利合作的集度模擬樣車已經(jīng)出爐，即便是處在第二梯隊的哪吒汽車10月交付量也接近破萬。

雖說“好菜不怕晚”，但從技術(shù)層面來看，與有HiCar的華為，有IOT金字招牌的小米相比OPPO目前恐怕很難望其項背。與一些已經(jīng)奮斗多年的新勢力們相比，“產(chǎn)能地獄”這樣的必修課OPPO也尚未經(jīng)歷。

斯坦福大學(xué)心理學(xué)教授卡羅爾·徳韋克曾經(jīng)提出了一個“成長型思維”，他認(rèn)為挫折會讓人前行，“只有深入?yún)⑴c到這些過程里，才會有成績的產(chǎn)生�！�

在消費互聯(lián)網(wǎng)紅利尚未殆盡之前，很多企業(yè)習(xí)慣性“讓子彈飛一會”，一旦生意成熟，及時跟進即可，但造車這件事沒有經(jīng)歷過鍛造似乎是風(fēng)險頗高的。

在談擎說AI看來，沒有經(jīng)歷過危機的企業(yè)比起從戰(zhàn)場上爬出來的企業(yè)而言就像一個巨嬰，護城河也是千瘡百孔，這也是許多靠資本或者其它一家獨大的領(lǐng)域總是戰(zhàn)火不斷（譬如網(wǎng)約車）。這就是說，每一次熬過危機往往會幫助蔚來們加深競爭壁壘。許多新能源汽車品牌在危機中得到的東西，其實是OPPO這樣尚未深入進去的的“野蠻人”所不具備的。

說到新勢力們，突然想到另一個重要的問題，那就是資金。

據(jù)天眼查信息，曾經(jīng)風(fēng)光一時的拜騰汽車共計融資已經(jīng)超10億美元，但在工廠建成后，資金鏈問題仍然是沒有徹底解決，最終倒閉破產(chǎn)。造車就像是一個“銷金窟”，如何小鵬曾言，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花�！�

36氪曾報道，IoT業(yè)務(wù)在OPPO內(nèi)部一直處于虧損狀態(tài)，去年虧損達到數(shù)億元，當(dāng)前的OPPO主營業(yè)務(wù)面臨存量博弈的境地，倘若入局造車，一個新的“無底洞”或許是個不小的挑戰(zhàn)。

王煜全老師說過：很多科技企業(yè)不是死在研發(fā)的路上，而是死在研發(fā)完成后，不能量產(chǎn)的前夜。

造車這門學(xué)問，“入學(xué)”容易，“跳級”很難，而“畢業(yè)”則更難。

總而言之，即便OPPO不像外界猜測的一般，通過造車給上市講故事，可想要做好仍舊是件很難的事。

都說量產(chǎn)未至、燒錢不止、資本焦慮的2019年是新能源汽車?yán)杳髑暗暮诎担�但對于OPPO而言，如果正式造車，入局將遇到的會是剛剛開始的慢慢黑夜。至于能否迎來黎明的那縷曙光，我們只能把答案交給時間。

Ps：談擎說AI，左拐新能源汽車，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開車，轉(zhuǎn)載請保留版權(quán)信息。