文／周雄飛

編輯／子夜

2021年最后一個(gè)月，小康股份很忙。

本月初，在重慶兩江智慧工廠(chǎng)內(nèi)，小康股份旗下賽力斯品牌與華為共同發(fā)布了新一代高端智能汽車(chē)品牌——AITO，這也是其繼今年4月上海車(chē)展發(fā)布華為智選SF5后，在新能源造車(chē)上又一大動(dòng)作。

新品牌先行20天后，旗下首款車(chē)型也于昨日正式亮相。

昨日下午，華為舉辦了冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，在華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東的介紹下，AITO旗下的首款車(chē)型問(wèn)界M5出現(xiàn)在舞臺(tái)上。

余承東與身后的問(wèn)界M5

對(duì)于這款新車(chē)型，其實(shí)在本月初賽力斯的發(fā)布會(huì)上簡(jiǎn)單提到過(guò)，但外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能參數(shù)和智能化水平方面，隨著余承東的一一介紹才真正向外界進(jìn)行展示。

華為智選SF5與問(wèn)界M5兩款車(chē)型的背后，雖然都有華為提供支持，但從綁定來(lái)看，后者比前者更為深度一些，因?yàn)樵谇罢呱砩现淮钶d了華為的車(chē)機(jī)技術(shù)和華為iCar系統(tǒng)，而問(wèn)界M5可以算是華為主導(dǎo)的產(chǎn)品，因?yàn)閺漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)、到車(chē)機(jī)搭載及智能化系統(tǒng)、再到后期的銷(xiāo)售都由華為掌控。

反觀(guān)小康股份，在此次發(fā)布會(huì)上基本沒(méi)有參與感，以至于在業(yè)內(nèi)看來(lái)，AITO雖然是其與華為共同打造的品牌，但前者更多承擔(dān)著一個(gè)代工廠(chǎng)的角色。

而小康股份甘愿這樣做的背后，或許隱藏著它的無(wú)奈——華為智選SF5的表現(xiàn)并不樂(lè)觀(guān)。

在華為的加持下，華為智選SF5自發(fā)布后很快就出現(xiàn)在華為全國(guó)各地的線(xiàn)下體驗(yàn)門(mén)店中、與華為的其他電子產(chǎn)品一起銷(xiāo)售。連線(xiàn)出行通過(guò)走訪(fǎng)，在北京、上海、杭州和深圳等城市的諸多門(mén)店中確實(shí)看到了這一場(chǎng)景。

但事實(shí)證明，華為智選SF5并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的銷(xiāo)量。自該車(chē)型發(fā)售之后，每月的銷(xiāo)量?jī)H維持在2000輛上下，在車(chē)型對(duì)應(yīng)的細(xì)分賽道銷(xiāo)量榜中，也數(shù)月無(wú)緣銷(xiāo)量前十。

銷(xiāo)量的頹勢(shì)，明顯的反饋在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。就在華為智選SF5開(kāi)啟銷(xiāo)售后的第三季度，按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小康股份雖然實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為40．65億元，同比增長(zhǎng)14．67％；但凈利潤(rùn)方面依然處于虧損中，同比和環(huán)比方面的降幅甚至達(dá)到了三位數(shù)。

為了挽救自身的頹勢(shì)，小康股份不得不將希望寄托于新品牌AITO身上，那么AITO真的能幫助小康股份實(shí)現(xiàn)脫困嗎？

1、幾乎就是華為造的車(chē)

“如果不了解背景，公眾可能真的以為華為造車(chē)了�！�

當(dāng)華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，一位多年從事新能源汽車(chē)行業(yè)的朋友向連線(xiàn)出行這樣說(shuō)道。因?yàn)樵谒�看�?lái)，整個(gè)新車(chē)型發(fā)布環(huán)節(jié)，作為合作伙伴的賽力斯基本沒(méi)有參與感，更多是華為的主場(chǎng)感。

或許是余承東也擔(dān)心出現(xiàn)這樣的理解，當(dāng)他再次站到舞臺(tái)上后，首先解釋了AITO品牌是華為和賽力斯合作推出的新能源汽車(chē)高端品牌，據(jù)他介紹AITO是“Adding Intelligence to Auto”的縮寫(xiě)，意為把智能帶入汽車(chē)。

隨后，他說(shuō)出了那句已經(jīng)被華為強(qiáng)調(diào)過(guò)很多次的話(huà)——華為的角色是幫助車(chē)企造好車(chē)。

而在他身后，停放的正是華為與賽力斯合作研發(fā)的新車(chē)型——AITO 問(wèn)界M5。

從車(chē)身外形來(lái)看，問(wèn)界M5車(chē)身尺寸為4770＊1930＊1625mm，軸距達(dá)到2880mm，擁有緊湊的車(chē)身，定位為一款中型SUV，車(chē)內(nèi)采用五座的設(shè)計(jì)，據(jù)余承東介紹，問(wèn)界M5由華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，如此設(shè)計(jì)主要考慮到在擁擠的城市中便捷停車(chē)，同時(shí)還可以保障車(chē)內(nèi)充裕的空間。

考慮空間的同時(shí)，同樣兼顧到降低風(fēng)阻。整體車(chē)身以流線(xiàn)型為主，車(chē)把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，配合20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂和0．32Cd的超低風(fēng)阻，讓問(wèn)界M5兼具運(yùn)動(dòng)感和SUV的穩(wěn)重感。

AITO 問(wèn)界M5

內(nèi)飾方面，問(wèn)界M5采用了業(yè)內(nèi)主流的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，在一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)下，整體中控臺(tái)呈現(xiàn)T字形發(fā)布，搭配10．4英寸曲面全液晶儀表盤(pán)與15．6英寸2K HDR智能中控大屏，增強(qiáng)整體駕駛體驗(yàn)。

車(chē)內(nèi)體驗(yàn)上，問(wèn)界M5搭載HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)級(jí)功放、7．1環(huán)繞聲場(chǎng)，可針對(duì)各個(gè)乘客的位置優(yōu)化音效；并且還搭載專(zhuān)屬3槽式香薰系統(tǒng)，打造出舒適的嗅覺(jué)氛圍。

問(wèn)界M5同樣提供多種車(chē)身顏色供消費(fèi)者選擇，包括陶瓷白、松霜綠、冰晶灰、鎏金黑、謐海藍(lán)和天青藍(lán)6種外觀(guān)顏色。此外，內(nèi)飾也擁有象牙白、極夜黑、瑪瑙棕3種顏色，共十八種不同風(fēng)格的配色可以組合。

作為SUV車(chē)型，動(dòng)力參數(shù)自然成為關(guān)鍵的指標(biāo)。

據(jù)余承東介紹，AITO問(wèn)界M5是一款沒(méi)有里程焦慮的車(chē)型，由此在動(dòng)力模式上選擇了與理想ONE、嵐圖FREE一樣的增程式模式。整體架構(gòu)采用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，該平臺(tái)在車(chē)輛前后端各搭載了一臺(tái)電機(jī)，再配上一臺(tái)1．5T四缸增程器，四驅(qū)旗艦版零到百公里加速最快能達(dá)到4．4秒。

HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)

在這套增程式方案下，問(wèn)界M5的CLTC續(xù)航里程可在滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下實(shí)現(xiàn)為1242公里，幾乎等同于從北京到上海的距離。值得注意的是，問(wèn)界M5同樣具備向外放電功能，以實(shí)現(xiàn)露營(yíng)充電的場(chǎng)景需求。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，智能化水平也成為業(yè)內(nèi)及公眾考量一款車(chē)型實(shí)力的重要指標(biāo)，而這方面正是問(wèn)界M5這款車(chē)型的最大亮點(diǎn)。

按照余承東介紹，問(wèn)界M5在智能座艙方面，主要是由華為HarmonyOS系統(tǒng)來(lái)支撐，這款車(chē)型也成為了業(yè)內(nèi)首款配備HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車(chē)型。通過(guò)這套系統(tǒng)，車(chē)主可實(shí)現(xiàn)日程安排、車(chē)載導(dǎo)航和通話(huà)等常用功能的使用。

同時(shí)車(chē)機(jī)預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，包括車(chē)載地圖、華為音樂(lè)、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷等，同時(shí)配備華為應(yīng)用市場(chǎng)，以便用戶(hù)下載更豐富的車(chē)載應(yīng)用。

問(wèn)界M5搭載華為HarmonyOS系統(tǒng)

在交互方面，車(chē)主可以通過(guò)大面積的可視化交互區(qū)和語(yǔ)音與系統(tǒng)進(jìn)行“可見(jiàn)即可得”的交互，同時(shí)車(chē)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下的交互需求。

這套操作系統(tǒng)還支持3D人臉智能識(shí)別功能，當(dāng)上車(chē)后，系統(tǒng)即可識(shí)別駕駛?cè)诵畔�，并且自�?dòng)登錄個(gè)人華為賬號(hào)，還可以實(shí)現(xiàn)駕駛員手機(jī)與車(chē)機(jī)間導(dǎo)航、音樂(lè)、暢連通話(huà)都可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

問(wèn)界M5在搭載1個(gè)高感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)等感知硬件后，可實(shí)現(xiàn)L2＋級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛功能，360環(huán)視影像和自動(dòng)泊車(chē)。

在余承東看來(lái)，問(wèn)界M5是一臺(tái)被定位為百萬(wàn)豪車(chē)級(jí)別的車(chē)型，但在售價(jià)方面卻很親民，新車(chē)分為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為25萬(wàn)元、28萬(wàn)元、32萬(wàn)元。

銷(xiāo)售層面，從今天開(kāi)始，這款車(chē)將陸續(xù)登陸全國(guó)118個(gè)城市的華為門(mén)店，并在明年2月底實(shí)現(xiàn)交車(chē)。

雖然無(wú)論是華為官方的宣傳、還是余承東本人的介紹，問(wèn)界M5被定義為華為和賽力斯聯(lián)手打造，但從這款車(chē)型的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到車(chē)機(jī)搭載的軟硬件設(shè)備，再到后期的銷(xiāo)售等方面來(lái)看，基本被華為一手包辦，賽力斯的存在感并不強(qiáng)。

一位華為工程師告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，雙方從今年2月開(kāi)始合作，并且華為的員工也會(huì)到賽力斯母公司重慶小康股份駐場(chǎng)。從華為在雙方造車(chē)中占據(jù)更多的主導(dǎo)權(quán)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)賽力斯或許只會(huì)負(fù)責(zé)問(wèn)界M5的制造工作，以至于被視為淪為代工廠(chǎng)的角色。

對(duì)于華為掌握造車(chē)主導(dǎo)權(quán)，賽力斯大概也是心甘情愿的。

據(jù)車(chē)市物語(yǔ)報(bào)道，在和華為的合作中，賽力斯就表現(xiàn)得十分開(kāi)放，不僅開(kāi)放所有研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，同時(shí)幾乎響應(yīng)華為的所有要求，甚至在工廠(chǎng)不符合華為技術(shù)要求下，主動(dòng)對(duì)現(xiàn)有工廠(chǎng)進(jìn)行了停工技改。

而這樣的選擇下，也揭露了賽力斯及其母公司小康股份的困境。

2、先行者SF5：高期待低銷(xiāo)量

“看這款車(chē)的顧客不怎么多，更多是來(lái)看華為的手機(jī)和電腦�！�

華為智選SF5在華為線(xiàn)下體驗(yàn)店并店銷(xiāo)售將近半年后，連線(xiàn)出行在周末走訪(fǎng)了杭州的多家華為體驗(yàn)店，并向一些門(mén)店的銷(xiāo)售人員詢(xún)問(wèn)了這款車(chē)的銷(xiāo)售情況，對(duì)方基本都給出了這樣的回答。

這樣的回答是屬實(shí)的。據(jù)連線(xiàn)出行觀(guān)察，在周末進(jìn)到華為線(xiàn)下體驗(yàn)店中的大部分消費(fèi)者都選擇去體驗(yàn)華為手機(jī)、電腦及平板等產(chǎn)品，只有少部分消費(fèi)者會(huì)去看停放在店內(nèi)的華為智選SF5。

杭州某商圈華為體驗(yàn)店內(nèi)的華為智選SF5

線(xiàn)下看車(chē)門(mén)可羅雀，這樣的現(xiàn)象不僅發(fā)生在華為體驗(yàn)店中。

據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē)報(bào)道，當(dāng)他們本月某個(gè)周末來(lái)到位于上海市靜安區(qū)某商圈的賽力斯門(mén)店時(shí)，在門(mén)外看根本看不出這是一家售賣(mài)新能源汽車(chē)的門(mén)店。走進(jìn)體驗(yàn)店中，也發(fā)現(xiàn)極少有消費(fèi)者進(jìn)店停留看車(chē)。

“前來(lái)看車(chē)的基本都是線(xiàn)上預(yù)約好的顧客，很少有臨時(shí)上門(mén)的�！钡陜�(nèi)一位銷(xiāo)售人員對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)這樣說(shuō)道。當(dāng)被問(wèn)起人流量很少的情況，該銷(xiāo)售表示“這樣的現(xiàn)象是常態(tài)。”

如此的慘淡，是賽力斯不想看到的，畢竟華為智選SF5也曾被高光所籠罩。

今年4月，在上海車(chē)展上，賽力斯聯(lián)合華為推出了旗下的新一代車(chē)型——華為智選SF5，由于這款車(chē)頂著與華為聯(lián)合打造的頭銜，彼時(shí)一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車(chē)型。

但從嚴(yán)格意義上講，華為智選SF5并不是一款全新的車(chē)型。早在2019年，小康股份就帶著新能源汽車(chē)品牌——賽力斯來(lái)到了當(dāng)年的上海車(chē)展，并且發(fā)布了旗下的首款車(chē)型SF5，但這款車(chē)型推出之后銷(xiāo)量卻很慘淡，去年一年僅售出了732輛。

以至于當(dāng)年小康股份的凈虧損達(dá)到了22．34億元，而其在2015年－2019年凈利潤(rùn)之和為27．18億元，這也意味著小康股份2020年一年幾乎虧掉了之前5年掙的錢(qián)。  

為了改變頹勢(shì)，小康股份找來(lái)了華為，并讓旗下賽力斯與華為達(dá)成合作，這之后才有了SF5的轉(zhuǎn)型之作華為智選SF5。與前者相比，華為智選SF5采用了華為自研的電驅(qū)系統(tǒng)和HUAWEI HiCar等車(chē)機(jī)功能，讓整車(chē)在智能化和性能上得到了提升。

華為智選SF5搭載HUAWEI HiCar宣傳圖，截圖自華為官網(wǎng)

作為新能源汽車(chē)品牌，賽力斯同樣采用線(xiàn)下＋線(xiàn)上的銷(xiāo)售模式，線(xiàn)下布局直營(yíng)體驗(yàn)店。需要注意的是，在4月的上海車(chē)展上，賽力斯也宣布華為智選SF5會(huì)在華為體驗(yàn)店及華為商城中同步銷(xiāo)售。

由此，華為智選SF5成為了首輛入駐華為銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，一時(shí)間可謂是風(fēng)光無(wú)量。

趁著這樣的熱度，賽力斯宣布華為智選SF5發(fā)布即上市，并很快為其造勢(shì)。

上市不久后，賽力斯官方便放出有關(guān)華為智選SF5銷(xiāo)量的消息，“兩天訂單破三千”、“一周訂單破六千”，賽力斯內(nèi)部甚至放出了“明年要賣(mài)出30萬(wàn)輛”的狠話(huà)，以至于讓外界認(rèn)為該品牌有著比擬特斯拉、“蔚小理”等車(chē)企的實(shí)力。

雖然想得很美好，但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，華為智選SF5上市當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為129輛，這之后5－10月銷(xiāo)量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛和2205輛，可以看到該車(chē)型的月度銷(xiāo)量基本維持在500－2000輛左右。

而到了上月，華為智選SF5的銷(xiāo)量為1446輛，相比于10月的2205輛下滑了34．42％，這個(gè)成績(jī)僅排在當(dāng)月新能源中型SUV銷(xiāo)量排名的第十一位，無(wú)緣前十位。

而同為中型SUV的蔚來(lái)ES6和EC6則以4713輛和3482輛排在第五位和第七位，特斯拉更是以26759輛排在銷(xiāo)量榜首位。

2021年4－11月華為智選SF5銷(xiāo)量情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線(xiàn)出行制圖

連線(xiàn)出行通過(guò)查閱今年前是十一個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源中型SUV銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，也可以看到華為智選SF5僅有6月和9月進(jìn)入當(dāng)月銷(xiāo)量榜前十，其余月份均無(wú)緣銷(xiāo)量前十排位。

銷(xiāo)量的頹勢(shì)，也影響到了小康股份的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，今年上半年，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為73．84億元，同比去年增長(zhǎng)30．01％；凈利潤(rùn)方面為－7．1億元，不僅同比去年繼續(xù)擴(kuò)大1．37％，同時(shí)還是其2016年上市以來(lái)中期報(bào)最大虧損。

再到今年第三季度，小康股份依舊處于困境之中。今年第三季度，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為40．65億元，同比增長(zhǎng)14．67％，但環(huán)比上季度卻下滑了0．76％；凈虧損方面為8．60億元，同比擴(kuò)大146．85％，環(huán)比甚至擴(kuò)大711．32％。

現(xiàn)在來(lái)看，華為智選SF5自今年4月上市至今，不僅與賽力斯官方所定下的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，更是讓小康股份陷入更深的泥潭之中。在這樣的處境下，小康股份不得不再度傍上華為，推出了新品牌AITO和新車(chē)型。

而這一切，都是為了脫困。

3、再靠華為一次：AITO能幫小康股份脫困嗎？

要討論這個(gè)問(wèn)題，首先得先看下華為智選SF5為何會(huì)陷入目前的頹勢(shì)中。

對(duì)于一款車(chē)型產(chǎn)品而言，車(chē)身外形屬于第一要素。這方面，華為智選SF5并不算優(yōu)秀，車(chē)身雖然采用了流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，門(mén)把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，但整體來(lái)看缺少亮點(diǎn)，只能算是中規(guī)中矩。

內(nèi)飾方面，也缺少明顯的亮點(diǎn)，極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)格，搭配12．3英寸的全液晶儀表和17英寸的中控屏，不可否認(rèn)的是，這樣的配置基本在主流的新能源車(chē)型中都有呈現(xiàn)。

在動(dòng)力方面，華為智選SF5采用了增程式模式，搭載了賽力斯SEP200電機(jī)＋ HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能迸發(fā)出最大總功率405KW，0－100公里加速最快為4．68秒，這一表現(xiàn)同樣不算優(yōu)秀，同為增程式車(chē)型的嵐圖FREE這一指標(biāo)為4．5秒。

在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，華為智選SF5搭載了華為HiCar系統(tǒng)，原本被外界認(rèn)為是一大賣(mài)點(diǎn)，但深入了解后發(fā)現(xiàn)，HiCar上車(chē)并不是華為智選SF5獨(dú)享，像比亞迪、新寶駿、沃爾沃等多家品牌都已使用或演示過(guò)HiCar。

余承東也曾透露：“華為已與20多家汽車(chē)廠(chǎng)家合作，HiCar會(huì)出現(xiàn)在超過(guò)150款車(chē)型，今年的裝車(chē)量將會(huì)達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)�！�

由此可見(jiàn)，華為智選SF5無(wú)論在車(chē)型外形的設(shè)計(jì)上、還是在動(dòng)力性能上，再或者是智能化方面，排開(kāi)華為的技術(shù)支持，都是缺少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，而這背后也顯露著小康股份缺乏造車(chē)技術(shù)積累的短板。

2003年，進(jìn)軍摩托車(chē)市場(chǎng)失利的小康股份，與彼時(shí)想入局微型車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)汽車(chē)達(dá)成合作，隨即在當(dāng)年以各持股50％，成立東風(fēng)小康汽車(chē)有限公司，就此小康股份正式踏入造車(chē)這條賽道。  

有了東風(fēng)汽車(chē)的支持，東風(fēng)小康的首款車(chē)型微型車(chē)V29兩年后就實(shí)現(xiàn)了上市，在國(guó)家推進(jìn)了針對(duì)微型車(chē)的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策紅利下，2009年?yáng)|風(fēng)小康產(chǎn)銷(xiāo)一度突破20萬(wàn)輛，成功與上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車(chē)同時(shí)位列第一梯隊(duì)，并形成三足鼎立之勢(shì)。

東風(fēng)小康V29，圖源汽車(chē)之家  

需要注意的是，在東風(fēng)小康合資公司中，由于小康股份沒(méi)有太多造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，因此東風(fēng)汽車(chē)為造車(chē)提供了大量技術(shù)方面的支持，而反觀(guān)小康股份，在造車(chē)的那些年在研發(fā)上投入并沒(méi)有太多。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2011年至2017年小康股份研發(fā)費(fèi)用投入依次為2．46億元、1．90億元、1．92億元、3．36億元、2．95億元、4．75億元和8．12億元，可以看到在這些年中，小康股份在研發(fā)投入上基本沒(méi)有超過(guò)10億元。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，小康股份在造車(chē)那些年依靠著東風(fēng)汽車(chē)，自身并沒(méi)有積累太多核心技術(shù)。正因如此，小康股份為了更好推進(jìn)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，只好用“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”來(lái)布局相關(guān)造車(chē)資源。

2017年，小康股份不僅收購(gòu)了AMG的造車(chē)工廠(chǎng)，同時(shí)也買(mǎi)下了動(dòng)力電池研發(fā)公司InEVit100％的股權(quán)，并與華為開(kāi)始在造車(chē)上合作。連線(xiàn)出行在《“綁定”了華為，這些車(chē)企為何沒(méi)能脫困？》一文中對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)描述。

與華為合作后，小康股份在研發(fā)投入方面，雖然比前些年有所增長(zhǎng)，比如2018年在研發(fā)上的投入就達(dá)到了16．62億元，環(huán)比上一年8．12億元增長(zhǎng)了104．58％，但從產(chǎn)品端表現(xiàn)來(lái)看，依舊沒(méi)有多少有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。

除了沒(méi)有技術(shù)積累之外，賽力斯的品牌力也很薄弱。

放眼目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“蔚小理”三兄弟雖然在剛開(kāi)始也不被市場(chǎng)接受，但隨著之后銷(xiāo)量的起勢(shì)，各自獨(dú)有的品牌力逐漸被市場(chǎng)和消費(fèi)者接受和認(rèn)可，進(jìn)一步推動(dòng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。  

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，賽力斯這個(gè)品牌比“蔚小理”起步都晚，再加上之后的銷(xiāo)量也沒(méi)成功起量，以至于公眾對(duì)其的認(rèn)知度不足，“在北上廣深等一線(xiàn)城市基本沒(méi)看到這個(gè)車(chē)在路上跑，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌沒(méi)有認(rèn)知是自然的�！眹�(guó)內(nèi)某頭部車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線(xiàn)出行表示。

由于技術(shù)積累不足、導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，再加上消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度不高，很大程度上導(dǎo)致了華為智選SF5陷入目前這樣的頹勢(shì)中。

而對(duì)于問(wèn)界M5而言，要打開(kāi)局面也倍具挑戰(zhàn)。

當(dāng)問(wèn)界M5發(fā)布之后，多位新能源汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士、分析師對(duì)連線(xiàn)出行表達(dá)了他們對(duì)這款車(chē)的看法——基本和華為智選SF5沒(méi)有太大改變，換句話(huà)說(shuō)，問(wèn)界M5可以被看做是華為智選SF5的“改款”版。

華為智選SF5（左）和問(wèn)界M5，圖源賽力斯官微

車(chē)身尺寸方面，問(wèn)界M5僅比華為智選SF5長(zhǎng)了70mm，寬和高沒(méi)有區(qū)別；軸距上，前者比后者僅長(zhǎng)了5mm。外形上，問(wèn)界M5比華為智選SF5僅在前格柵、車(chē)燈和尾燈上做了微調(diào)，其他方面兩車(chē)基本一致。

內(nèi)飾上，兩車(chē)都采用了簡(jiǎn)潔風(fēng)格，通過(guò)體驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)，原本在華為智選SF5上的中控豎屏，在問(wèn)界M5上改為了橫屏，整體屏幕尺寸也變得更大；中控臺(tái)方面也做了小幅修改，增加了杯托架，除這亮點(diǎn)之外，再無(wú)明顯亮點(diǎn)。

兩車(chē)在動(dòng)力參數(shù)上也極為相似。

華為智選SF5與問(wèn)界M5都是雙電機(jī)設(shè)計(jì)，前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)；增程器方面，搭載的都是來(lái)自賽力斯的1．5T四缸增程器，最大功率后者僅比前者高了10kW；零至百公里最快加速，后者僅比前者縮短了0．28秒。

智能座艙方面，成為兩款車(chē)型最大的不同之處，因?yàn)槿A為智選SF5搭載的是華為HiCar系統(tǒng)，而問(wèn)界M5是業(yè)內(nèi)首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車(chē)型，在交互體驗(yàn)上，必然會(huì)比華為智選SF5做的更好。

而這唯一的亮點(diǎn)，或許也很難讓問(wèn)界M5撐起銷(xiāo)量的重任。

“問(wèn)界M5與華為智選SF5太過(guò)于相似，再加上兩者的價(jià)格都處于25－30萬(wàn)元的賽道上，先不說(shuō)兩者是否會(huì)出現(xiàn)內(nèi)耗的情況，這個(gè)價(jià)格區(qū)間賽道本身就很擁擠，在華為智選SF5失利后，問(wèn)界M5很難有很好的銷(xiāo)量表現(xiàn)�！北狈焦�業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)連線(xiàn)出行表示。

華為智選SF5和問(wèn)界M5對(duì)比詳情，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)資料，連線(xiàn)出行制圖

對(duì)于兩款產(chǎn)品內(nèi)耗的擔(dān)憂(yōu)，賽力斯大概率也已經(jīng)想到，并做出調(diào)整。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē)援引某賽力斯體驗(yàn)店銷(xiāo)售表示，“這款車(chē)（華為智選SF5）只賣(mài)到今年12月底了，等新車(chē)來(lái)了就擺新車(chē)，這款車(chē)就要收起來(lái)不賣(mài)了�！倍�這位銷(xiāo)售提到的新車(chē)正是問(wèn)界M5。

在張翔看來(lái)，還有品牌力的問(wèn)題。由于華為智選SF5沒(méi)有賣(mài)出很好的銷(xiāo)量，以至于公眾對(duì)賽力斯品牌的認(rèn)知不足，現(xiàn)在又在賽力斯旗下推出了AITO這個(gè)新品牌，消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌依舊需要一段時(shí)間來(lái)了解和熟悉，而賽力斯對(duì)其子品牌的成長(zhǎng)基本沒(méi)有幫助。

現(xiàn)在來(lái)看，小康股份想要通過(guò)推出新品牌AITO和旗下車(chē)型問(wèn)界M5、甚至甘愿成為代工廠(chǎng)來(lái)擺脫困境，或許并不容易。但對(duì)于小康股份而言，現(xiàn)在的這條路也是最好的選擇。

畢竟對(duì)于既沒(méi)多少造車(chē)技術(shù)，也沒(méi)品牌優(yōu)勢(shì)的小康股份，繼續(xù)“傍”上華為，在日益激烈的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上，生機(jī)也會(huì)更大一些。

（本文頭圖來(lái)源于AITO汽車(chē)官微，文中孫浩為化名。）