比西方落后百年,卻反超韓國(guó)全球第一,中國(guó)造船業(yè)為什么能翻身?
起源于歐洲的全球船舶工業(yè),興于荷蘭、英國(guó),日本、美國(guó)也很快追了上來,但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里,韓國(guó)造船業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起,蟬聯(lián)世界第一。
想當(dāng)年,韓國(guó)現(xiàn)代的造船廠可是全球最大的造船廠,是不少國(guó)家的船舶企業(yè)的考察對(duì)象。不過,韓國(guó)卻沒能一直保持住世界第一的成績(jī)。
2022年1月2日環(huán)球時(shí)報(bào)消息,韓聯(lián)社報(bào)道稱,根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森公布的初步核實(shí)數(shù)據(jù)顯示:
2021年全球新船訂單量為4573萬修正總噸,由韓國(guó)船企承接的達(dá)到1735萬修正總噸,占比達(dá)到38%。
而長(zhǎng)期被日韓、歐美實(shí)施技術(shù)封鎖的中國(guó)船企,卻承接了2280萬修正總噸,占據(jù)了全球新船訂單總量的半壁江山,超越韓國(guó)拿下全球第一。
新接訂單量一直是中韓兩國(guó)船企衡量各自地位的關(guān)鍵指標(biāo),所以,這不僅意味著中國(guó)船企超越韓國(guó)船企,同時(shí)也意味著中國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起。
要知道,韓國(guó)造船業(yè)崛起后,韓國(guó)船企自2018年以來全年訂單量便穩(wěn)居世界第一。
而且,中國(guó)造船業(yè)在歐美和日韓造船業(yè)面前只能算是初出茅廬,就連中國(guó)船企的工作人員前往韓國(guó)船廠考察,也僅僅被允許在辦公室看錄像。
由此可見,比西方落后近一個(gè)世紀(jì)的中國(guó)船企或者說中國(guó)造船業(yè)在全球船舶市場(chǎng)的地位并不算高。
直到2000年左右,我國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)中的占有率也不過5%,與此同時(shí),國(guó)內(nèi)在造船技術(shù)、速度以及工業(yè)化程度上都落后于歐美日韓國(guó)家。
在近兩年,中國(guó)造船業(yè)更是陷入盈利難題,在LNG船的制造以及商業(yè)化方面遲遲沒能實(shí)現(xiàn)突破。
反觀韓國(guó),在價(jià)格最高、需求量最大的LNG船這一細(xì)分市場(chǎng),霸占了全球70%的訂單。
不過,中國(guó)造船業(yè)并不甘心屈居人后,更不甘心受制于人,所以一直在加速攻關(guān),從各個(gè)角度提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
2020年第三季度,中國(guó)造船廠成功拿下全球造船廠TOP50榜單中的26個(gè)席位。同年,我國(guó)更是一舉拿下了卡塔爾石油公司200億的LNG船訂單。
而如今,中國(guó)船企更是終結(jié)了韓國(guó)連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一的輝煌歷史。那么,中國(guó)造船業(yè)是如何在起步晚、基礎(chǔ)薄弱的情況下實(shí)現(xiàn)反超的呢?
在筆者看來,這主要有兩方面原因,一方面在于中國(guó)工業(yè)體系的逐步完善以及強(qiáng)勢(shì)崛起。
另一方面則要?dú)w功于中國(guó)造船業(yè)的不懈努力。
船舶制造屬于工業(yè)細(xì)分領(lǐng)域,多年前我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)其實(shí)并不算出色,在許多設(shè)備的制造上只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng),復(fù)刻或者模仿海外產(chǎn)品。
但隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升,中國(guó)工業(yè)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)有了自己的技術(shù)和思路。
得益于此,中國(guó)船企才會(huì)掌握住自己的節(jié)奏,不再跟著日韓歐美船企的腳步。得益于中國(guó)供應(yīng)鏈的支撐,中國(guó)船企也逐漸具備了出色的成本控制能力。
除了大環(huán)境的影響之外,中國(guó)造船業(yè)的工程師隊(duì)伍夜以繼日地進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),也在不斷推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。
不過,仍然需要注意的是,中國(guó)貿(mào)易訂單量的成績(jī)優(yōu)異,主要在于散貨船舶和集裝箱船舶的訂單量增長(zhǎng)。
在LNG運(yùn)輸船訂單量上,韓國(guó)仍然霸占著大半全球市場(chǎng),中國(guó)造船業(yè)還需要繼續(xù)努力。
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