李斌出險(xiǎn)招
文 | 荊玉
對(duì)于造手機(jī)一事,蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌近日首次在一檔訪談欄目中回應(yīng),“蔚來(lái)造手機(jī)還處于前期調(diào)研階段,計(jì)劃造手機(jī)更多的是出于防守而非擴(kuò)張的目的!
消息發(fā)布后,他又在蔚來(lái)核心車主群中作了進(jìn)一步解釋:
“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉,比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB,蘋果又不開放接口,搞得我們很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā),我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備!
如其所言,在智能汽車時(shí)代,手機(jī)等智能硬件與車機(jī)的互動(dòng)越來(lái)越頻繁,比如很多車主都開始用手機(jī)來(lái)開關(guān)車門、空調(diào)等。但由于手機(jī)廠商的系統(tǒng)開放程度不同,就會(huì)讓新能源車企陷入到受制于人的被動(dòng)局面。
要實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車之間更好的互聯(lián)互通體驗(yàn),自研手機(jī)無(wú)疑是一條重要的路徑。
出于相似邏輯要造手機(jī)的車企還有吉利。去年9月,吉利董事長(zhǎng)李書?毓傻暮毙羌o(jì)時(shí)代科技和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。此外,今年1月吉利還被曝出要收購(gòu)魅族手機(jī)的消息。
也有一些車企對(duì)造手機(jī)的想法不以為然。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交媒體上曾公開回應(yīng),智能手表和手機(jī)都是昨日的技術(shù),腦機(jī)接口才是未來(lái)。奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍也曾公開表示,奇瑞不會(huì)造手機(jī),因?yàn)槠嚨牡案庖呀?jīng)足夠大。
要造手機(jī),李斌們還不得不面臨的另一個(gè)問(wèn)題是,如何在殺成紅海的手機(jī)行業(yè)里脫穎而出。國(guó)內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展至今已有10多年歷史,2021年中國(guó)前五大手機(jī)廠商已經(jīng)占據(jù)了85%的市場(chǎng)份額,市場(chǎng)格局已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固。
且整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕還在不斷縮小。機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示,自2017年中國(guó)手機(jī)出貨量首次出現(xiàn)下滑以來(lái),中國(guó)手機(jī)出貨量已連續(xù)四年下跌。
如果只是簡(jiǎn)單地把手機(jī)制造出來(lái),門檻其實(shí)不高。但要造出讓消費(fèi)者愿意買單的好手機(jī),則是難上加難。要知道,60%以上的蔚來(lái)車主都在用iphone,這意味著蔚來(lái)手機(jī)直接對(duì)標(biāo)的就是蘋果。
01
車企的遠(yuǎn)慮
無(wú)論是車企還是手機(jī)廠商都希望主導(dǎo)“人-車-生活”的閉環(huán)場(chǎng)景。
李斌的回應(yīng)透露出,車企擔(dān)心受到手機(jī)廠商制約。
2021年中國(guó)前五大手機(jī)廠商——vivo、OPPO、榮耀、小米、蘋果中,有三家企業(yè)目前正在進(jìn)行造車計(jì)劃,再加上一個(gè)隨時(shí)可能奪回手機(jī)陣地、殺入造車行業(yè)的華為。這些造車的手機(jī)廠商無(wú)疑都會(huì)在手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)互通方面下功夫,打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
換句話說(shuō),小米手機(jī)+小米汽車的協(xié)同體驗(yàn)肯定顯著優(yōu)于小米手機(jī)+蔚來(lái)汽車,這是大多數(shù)車企不希望看到的局面,它們都不希望手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)互通體驗(yàn)成為產(chǎn)品的明顯短板。
在此背景下,造手機(jī)就成為了一條順理成章的發(fā)展路徑,尤其對(duì)蔚來(lái)這種走高端路線、看重用戶體驗(yàn)的車企。
采取同樣發(fā)展路徑的還有吉利。據(jù)多家媒體報(bào)道,吉利的手機(jī)項(xiàng)目總投資逾百億元,計(jì)劃2023年推出手機(jī)產(chǎn)品,生產(chǎn)或由富士康代工。
去年吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的發(fā)言透露出其對(duì)車機(jī)和手機(jī)互聯(lián)互通體驗(yàn)的重視:“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端,是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)!
車機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)互通之外,通過(guò)手機(jī)收集用戶數(shù)據(jù),改善用戶體驗(yàn),也是車企造手機(jī)的重要考量因素之一。
未來(lái)智能汽車或?qū)⒊蔀橹悄苁謾C(jī)后的另一大智能終端,是消費(fèi)者移動(dòng)的生活空間,人們?cè)谲嚴(yán)锏纳顣r(shí)長(zhǎng)甚至可能超過(guò)家和公司。但目前車載大屏普遍存在開機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)行不流暢、適配軟件少等問(wèn)題,用戶體驗(yàn)不佳,點(diǎn)擊互動(dòng)的頻率也不高。
相反,很多司機(jī)依然習(xí)慣在車載大屏旁立上手機(jī)支架,在手機(jī)上完成導(dǎo)航和通訊。長(zhǎng)此以往,用戶的數(shù)據(jù)很難在車機(jī)系統(tǒng)上沉淀,車企也難以收集用戶數(shù)據(jù)以改善用戶體驗(yàn)。且車機(jī)系統(tǒng)也無(wú)法做到像手機(jī)一樣24小時(shí)開機(jī)在線,其與人的交互就限制在了出行場(chǎng)景當(dāng)中。
用戶數(shù)據(jù)的歸屬也是個(gè)問(wèn)題。站在車企的角度,肯定不希望用戶數(shù)據(jù)通過(guò)手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)互通流入到外部手機(jī)廠商那里。用自有品牌手機(jī)就可以很好地保障這一點(diǎn)。
從業(yè)務(wù)協(xié)同、生態(tài)協(xié)同的角度來(lái)看,車企下場(chǎng)造手機(jī)有重要的戰(zhàn)略協(xié)同作用。
與主流手機(jī)廠商的銷量相比,目前國(guó)內(nèi)主流新能源車企的銷量普遍不高(蔚小理三家2021年的交付量都在10萬(wàn)臺(tái)左右)。加入手機(jī)業(yè)務(wù)之后,無(wú)論是說(shuō)服軟件廠商開發(fā)適配軟件、完善系統(tǒng)軟件生態(tài),還是向上游芯片企業(yè)采購(gòu),都有更大的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)。
更終局的思維,無(wú)論是車企還是手機(jī)廠商都希望主導(dǎo)“人-車-生活”的閉環(huán)場(chǎng)景,占據(jù)場(chǎng)景入口,搭建完整生態(tài),將用戶、數(shù)據(jù)掌握在自己手中,形成自身的護(hù)城河。不過(guò)要達(dá)成這一路徑,車企們是否要通過(guò)造手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn),至今并沒(méi)有明確一致的結(jié)論。
02
造手機(jī)近憂
目前國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)上的主力玩家都有10多年的行業(yè)歷練和沉淀,短時(shí)間內(nèi)想要超越幾乎不可能。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,智能手機(jī)在國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)成熟的供應(yīng)鏈,造手機(jī)的門檻并不高。
大疆創(chuàng)始人汪滔就認(rèn)為,現(xiàn)在的手機(jī)產(chǎn)業(yè)就是套了一層互聯(lián)網(wǎng)的皮,其實(shí)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是一種小家電產(chǎn)業(yè),“甚至還不如一個(gè)做空調(diào)的門檻高!
不過(guò),要打造一個(gè)新的手機(jī)品牌,形成自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并在當(dāng)下的手機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,卻并非易事。目前國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)上的主力玩家都有10多年的行業(yè)歷練和沉淀,包括品牌、研發(fā)、渠道、人才等等,短時(shí)間內(nèi)想要超越幾乎不可能。
以小米手機(jī)為例,盡管其在去年第三季度國(guó)內(nèi)市占率被榮耀趕超僅位居第四位,但這樣的成績(jī)背后也是多年的努力和積累。根據(jù)公開財(cái)報(bào),2020年末,小米有22074位全職員工,其中研發(fā)人員高達(dá)10401人。
兩年前雷軍就曾宣布,未來(lái)5年要投入500億元做研發(fā)。為了在高端手機(jī)上取得突破,達(dá)到更好的拍照表現(xiàn),小米僅相機(jī)部門的工程師就有近千人。
對(duì)于走高端路線的蔚來(lái)來(lái)說(shuō),其手機(jī)產(chǎn)品大概率也會(huì)處于中高端價(jià)位(根據(jù)調(diào)查,目前蔚來(lái)車主中有60%都使用的是iPhone)。那就不只是單純地做出能用的手機(jī)來(lái),而是要在影像、性能、工藝、系統(tǒng)體驗(yàn)等方面直接與蘋果對(duì)標(biāo)。就當(dāng)前實(shí)力而言,蔚來(lái)能否打平小米和OV都不一定。
以當(dāng)前蔚來(lái)的資金情況來(lái)看也不樂(lè)觀。造車是眾所周知的燒錢游戲,蔚來(lái)至今仍然在虧損當(dāng)中,能有多少錢投入到手機(jī)業(yè)務(wù)上也要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
尤其是主營(yíng)業(yè)務(wù)本身就不穩(wěn)固的情況下,集中力量做大主業(yè)才是重中之重。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)局正酣,而蔚來(lái)由于去年一年僅有三款舊車型打天下,沒(méi)有發(fā)布新車,導(dǎo)致其銷量掉隊(duì),2021年銷量被小鵬反超。今年一季度的銷量已經(jīng)被哪吒、理想等甩在身后。
在此背景下,蔚來(lái)進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)面對(duì)兩難:投入少?zèng)]效果,如果投入巨大堅(jiān)決對(duì)標(biāo)蘋果,對(duì)汽車主業(yè)的資源重心又勢(shì)必傾斜。
上文蔚來(lái)的核心車主群中,也有一些用戶對(duì)于蔚來(lái)能不能造好手機(jī)表示擔(dān)憂。有用戶表示,“讓果粉改用蔚來(lái)手機(jī),難度絕不比BBA用戶改開蔚來(lái)車低啊,慎重考慮啊”。
好在造手機(jī)的成本相對(duì)較低,即便失敗了,也不至于太拖累蔚來(lái)的主業(yè)。
具體的案例可以參考格力手機(jī)。自2015年至今,格力已發(fā)布了6款手機(jī),銷量在幾千到數(shù)萬(wàn)臺(tái)不等,屬于手機(jī)市場(chǎng)的“others”之列。其造手機(jī)的目的同樣也是為了與其智能家居形成完整的生態(tài),雖然銷售表現(xiàn)不佳,但好處是并未拖累格力的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
至于蔚來(lái)造手機(jī)究竟會(huì)給出怎樣的答卷,是淪為下一個(gè)格力手機(jī),還是成功替代蘋果,是局限于滿足蔚來(lái)車主的需求,還是成功走向廣大的消費(fèi)者,仍不確定?梢源_定的是,以李斌的性格,主觀上一定是要做成高端的。
03
寫在最后
手機(jī)廠商扎堆造車,車企入局造手機(jī),這很可能使得未來(lái)的智能手機(jī)、智能汽車兩大智能終端賽道陷入到一場(chǎng)“亂戰(zhàn)”當(dāng)中。正如馬云的經(jīng)典語(yǔ)錄,這是一個(gè)你根本連對(duì)手是誰(shuí)都不知道的時(shí)代。
理想的狀態(tài)下,無(wú)論是手機(jī)廠商還是車企,都希望實(shí)現(xiàn)人、車、生活之間的萬(wàn)物互聯(lián)和完全閉環(huán)。從手機(jī)到智能家居,穿戴設(shè)備,最后到汽車,最好能有一家廠商主導(dǎo)整個(gè)過(guò)程和用戶數(shù)據(jù),并不僅僅局限于手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)互通體驗(yàn)。
但現(xiàn)實(shí)并非如此。無(wú)論是手機(jī)、穿戴設(shè)備還是汽車賽道,既有如小米、蘋果等全場(chǎng)景布局的廠商,也有如特斯拉、三星、榮耀等單點(diǎn)開花的企業(yè)。未來(lái)這些企業(yè)之間的競(jìng)合關(guān)系將更加復(fù)雜。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于玩家們是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但手機(jī)和汽車之間的聯(lián)系更加緊密對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好消息,意味著更好的用戶體驗(yàn),這正是支撐著李斌們甘愿去下賭注的動(dòng)力。
本文系巨潮WAVE原創(chuàng)
原文標(biāo)題 : 李斌出險(xiǎn)招|巨潮
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