出品 ｜ 創(chuàng)業(yè)最前線

作者 ｜ 藍(lán)齊

今年3月底以來，上海疫情讓一批研發(fā)工程師開啟了居家辦公模式：每天早上七點(diǎn)到晚上十一點(diǎn)，電腦、手機(jī)雙開，除了下樓排隊(duì)核酸，他們都會坐在電腦前遠(yuǎn)程連線辦公，電話溝通、視頻開會是常態(tài)。

“進(jìn)度條就在這里，每天公司的同事都盯著看，當(dāng)天要是完不成自己的任務(wù)真睡不著�！惫こ處熜�張頂著一頭因疫情野蠻生長的“長發(fā)”說道，手里還端著一碗泡面——他的午飯，此時(shí)時(shí)針已經(jīng)指向下午四點(diǎn)。

“但3月底以來，同事間見不到面，溝通就沒有溫度，尤其是后期到了研發(fā)的緊要關(guān)頭，意見不統(tǒng)一的時(shí)候就更多。特別考驗(yàn)項(xiàng)目帶頭人，需要他們有極強(qiáng)的解決問題的能力，方式方法要得當(dāng)，重點(diǎn)是要有個(gè)好心態(tài)�！�

雖然每次爭論總是面紅耳赤，但每一次爭論的目標(biāo)都是一致的，即開發(fā)出更好的產(chǎn)品。隨著哈啰新一代自研智能平臺Hi－Turing圖靈T30的正式發(fā)布，這群平均年齡不到30歲的研發(fā)工程師，成為智能兩輪電動車時(shí)代的見證人和開創(chuàng)者。

1、押注智能化，搶到“下半場”門票

“我們認(rèn)為，智能兩輪電動車一定是行業(yè)發(fā)展的下一個(gè)階段�！惫�啰智能電動車商品總監(jiān)遲星德向「創(chuàng)業(yè)最前線」說道。

“就像當(dāng)年蘋果發(fā)布了蘋果手機(jī)之后把整個(gè)行業(yè)帶入智能手機(jī)階段，小米發(fā)布的智能電視把電視行業(yè)帶入智能電視階段一樣，在他們之后，沒有人再談智能手機(jī)或非智能手機(jī)，也沒有人再談智能電視和非智能電視，因?yàn)橹悄芙K將取代非智能，成為行業(yè)的主流產(chǎn)品。在智能兩輪電動車領(lǐng)域當(dāng)然也是如此。”

想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。兩輪電動車智能化已經(jīng)喊了多年，但目前市面上絕大多數(shù)玩家還只停留“偽智能”的階段，如簡單的遠(yuǎn)程啟動、自動轉(zhuǎn)向燈等。這也意味著，這是塊真正的市場空白地帶。對于行業(yè)玩家而言，誰能率先讓智能化兩輪電動車落地，誰就搶到了兩輪電動車行業(yè)下半場的門票。

機(jī)會稍縱即逝，無論是誰都不會放過，但機(jī)會永遠(yuǎn)只會留給有準(zhǔn)備的人。

經(jīng)過團(tuán)隊(duì)近一年的持續(xù)研發(fā)以及疫情下的爭分奪秒，5月25日19：30，蔣健偉和他的研發(fā)小伙伴的工作，終于迎來了驗(yàn)收時(shí)刻——搭載圖靈T30智能平臺哈啰B70 pro正式面市。這輛通過車端總線跟車相連、云端建立網(wǎng)絡(luò)鏈接，從而具備網(wǎng)絡(luò)能力的智能兩輪電動車，就此正式拉開行業(yè)下半場的序幕。

2、從理念到落地產(chǎn)品

今年疫情反復(fù)，全國多個(gè)重點(diǎn)城市公共交通停運(yùn)，人們的目光開始轉(zhuǎn)向兩輪電動車。佳佳最深的感覺是，“業(yè)主群里除了拼私家車堅(jiān)持通勤外，還有不少租借電動自行車的，也有不少業(yè)主開始討論中意的電動自行車的品牌和型號�！�

作為“車輪上的民族”，中國很多家庭早已把電動自行車當(dāng)作生活的必需品。以前，它是一二線城市需要接送學(xué)生上下學(xué)家庭的必需品，也是三四五線縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者重要的通勤工具。

而隨著95后甚至00后成為消費(fèi)主力軍，人們對電動自行車的需求也發(fā)生著變化。和哈啰的研發(fā)工程師相似，這是一群與智能手機(jī)、智能電視等智能化產(chǎn)品一起“成長”的消費(fèi)者，他們對智能化有著天然的親近感。

“騎行路上不光要速度，更要有愉悅的心情、便捷的服務(wù)�！奔鸭褜Υ烁惺茴H深，同時(shí)也對智能電動自行車格外期待。

但是，目前市場上的兩輪電動車‘智能化’尚不能滿足他們的需求。比如電動自行車上加大屏幕后實(shí)現(xiàn)語音交互、導(dǎo)航、NFC，價(jià)格直接達(dá)到六七千；再如在電動自行車上加了很多炫技式的功能，要賣到七八千�！斑@樣的結(jié)果是讓兩輪電動車的智能化顯得很雞肋，”遲星德表示。

（圖 ／ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

哈啰所理解和定義的智能，是通過新的數(shù)字技術(shù)結(jié)合軟硬件能力，去解決老百姓使用產(chǎn)品生活中的一些實(shí)實(shí)在在的問題，能解決用戶“痛點(diǎn)”和“癢點(diǎn)”的智能，才是用戶需要的智能。

以此為指引，圖靈T30智能平臺在硬件上實(shí)現(xiàn)了諸多突破：如采用ARM Cortex－M7的芯片，對比行業(yè)平均速度提升6－10倍；通過4G與云端聯(lián)絡(luò)互聯(lián)，是行業(yè)常規(guī)2G速率提升近80倍；在藍(lán)牙上基于兩輪共享的經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)與Nordic展開合作，穩(wěn)定性與可靠性更優(yōu)；定位方案則采用GPS加北斗加基站的三模定位，空曠場景下可以實(shí)現(xiàn)3－5米的定位精度；值得注意的是，此次全面升級的車裝總線方案，均由哈啰自主協(xié)議開發(fā)，穩(wěn)定可靠性更強(qiáng)。

如此，在圖靈T30智能平臺加持下，哈啰智能電動車的車身儀表、控制器、BMS等相對核心的電器件也同步升級，“相當(dāng)于整車一起升級，用戶在購買了搭載新一代圖靈平臺的哈啰智能兩輪電動車后，可以持續(xù)升級成越騎越好玩的車�！�

而為此標(biāo)志，哈啰搶占智能兩輪電動車高地的目標(biāo)已達(dá)成。下一階段，哈啰將以圖靈T30智能平臺為新的起點(diǎn)，通過自研軟件與硬件兩端發(fā)力，重點(diǎn)聚焦哈啰“智能能力”的建構(gòu)和拓展，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入真正的智能時(shí)代。

3、不一樣的“智能能力”打造之路

縱觀傳統(tǒng)電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展路徑，可以看到，大多數(shù)廠商會選擇自研部分＋代工或組裝模式。這種模式的好處在于輕資產(chǎn)、迭代快，但缺點(diǎn)也同樣明顯：如品控層面難以保障。

尤其是進(jìn)入智能兩輪電動車時(shí)代后，如果不能把核心技術(shù)掌握在自己手中，那么產(chǎn)品出故障后勢必出現(xiàn)維修難、反應(yīng)慢等問題，并且軟件升級及用戶運(yùn)營也將無從談起。

“比如控制器，如果不是自研，對于廠商來講所有產(chǎn)品就是一個(gè)‘黑盒子’，需要依賴合作伙伴才能‘破譯’，那么用戶的等待時(shí)間就會延長，用戶體驗(yàn)勢必受損。反之，我們自主研發(fā)的控制器，工程師經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)，不光對產(chǎn)品有足夠了解，還可以在全鏈條上有更強(qiáng)的自主研發(fā)能力�！笔Y健偉介紹道。

從這一點(diǎn)上看，哈啰從一開始就選擇了與傳統(tǒng)兩輪電動車截然不同的自研自產(chǎn)式“智能能力”打造和升級之路。

（圖 ／ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

事實(shí)上，哈啰對智能兩輪電動車寄予厚望的背后，是哈啰內(nèi)部對自身清晰發(fā)展思路：從零部件到整車工藝，采用全流程品控標(biāo)準(zhǔn)，并通過人、車、網(wǎng)互聯(lián)提升兩輪電動車的價(jià)值屬性，打造更智能化、更有設(shè)計(jì)感和品質(zhì)感的產(chǎn)品，引領(lǐng)電動車行業(yè)從單一騎行工具向“移動的內(nèi)容終端和服務(wù)平臺”進(jìn)化，給用戶帶來更加極致美好的出行體驗(yàn)。

“未來，智能兩輪電動車一定會取代傳統(tǒng)電動車，只是時(shí)間早晚問題。”遲星德認(rèn)為，哈啰在智能化的方向上也探索了一段時(shí)間，“哈啰有信心來定義電動車智能將來到底要往哪個(gè)方向去走�！�

當(dāng)前，兩輪電動車的智能化已是大勢所趨。雖然行業(yè)里不少玩家都在推進(jìn)，但在「創(chuàng)業(yè)最前線」看來，哈啰所擁有的“智能能力”已經(jīng)具備了引領(lǐng)行業(yè)的實(shí)力。原因有三：

一是強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐：正如蔣健偉所說，真正的智能化是用數(shù)據(jù)和智能的力量真正提升用戶使用體驗(yàn)的產(chǎn)品。而數(shù)據(jù)和智能恰恰是哈啰區(qū)別于其他玩家的優(yōu)勢，即在于其在出行領(lǐng)域多年的積累和大數(shù)據(jù)沉淀。

二是規(guī)�；�的落地實(shí)力：傳統(tǒng)廠商多采用組裝模式，哈啰打出的是自研平臺與自研產(chǎn)品的“組合拳”。截至目前，哈啰在無錫、天津的工廠已正式投產(chǎn)，規(guī)模年產(chǎn)能超過300萬輛。而隨著研發(fā)＋產(chǎn)能的雙升，哈啰引領(lǐng)時(shí)代的智能兩輪電動車也進(jìn)入了發(fā)展快車道。

三是全生命周期的用戶運(yùn)營能力：當(dāng)95后甚至00后成為消費(fèi)主力后，他們對兩輪電動車的需求也在向智能化方向發(fā)展，“車機(jī)”內(nèi)核之下，哈啰在幫助用戶解決真正痛點(diǎn)的同時(shí)，更能在行業(yè)里率先做到產(chǎn)品全生命周期的精細(xì)化運(yùn)營。

（圖 ／ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

“哈啰不光是研發(fā)者、制造者更是運(yùn)營者。哈啰智能兩輪電動車在全生命周期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)OTA升級，以及哈啰社區(qū)更多有趣的互動�！睂Υ耍�遲星德信心十足，“哈啰有著多年的共享單車、助力車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，我們的產(chǎn)品研發(fā)和運(yùn)營人員有著深厚的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營背景，這是其他傳統(tǒng)兩輪車廠商所不具備的獨(dú)特優(yōu)勢。”

去年，哈啰執(zhí)行總裁李開逐向「創(chuàng)業(yè)最前線」提到，“如果說2021年是表決心、表信心的一年，那么到了2022年，我們可以自信地說，我們是秀實(shí)力、亮肌肉的時(shí)候�！�

站在當(dāng)下來看，隨著圖靈T30智能平臺的上線與B70 pro智能兩輪電動車的量產(chǎn)，他的這一預(yù)期已提前落地。

并且，以圖靈T30智能平臺＋規(guī)模量產(chǎn)能力共同構(gòu)建的行業(yè)“護(hù)城河”，也使得哈啰順利拿到了智能兩輪電動車行業(yè)的“引跑券”。

       原文標(biāo)題 : 兩輪電動車下半場，哈啰搶占智能化高地