前腳特斯拉宣布在上海建廠，后腳周鴻祎就要帶著360劫持他們的車。

“無論是特斯拉還是其他智能汽車，聯(lián)網(wǎng)后都可以用手機(jī)來控制，那就一定可以被劫持。

360的研發(fā)團(tuán)隊，可以做到特斯拉每出一款車，都能以最快速度進(jìn)行模擬劫持。也因此，我們?nèi)�次入選了特斯拉‘名人堂’。”在昨天的第二屆世界智能大會上，周鴻祎如此說到。

此言論一出，網(wǎng)絡(luò)一片嘩然：

＠Sidonie臉仔：真是相由心生，周鴻祎能不能不這么惡心？！每個想法透著反社會人格！

＠就不說話就不說話：別人有技術(shù)，我們有嘴；

＠哦老泉：先說說360劫持了多少臺電腦吧；

＠LetheNiu：作為中國流氓軟件的師祖，他說這話不奇怪；

＠春生能源：特斯拉出的每一臺車，我都有能力將其燒毀。這種流氓態(tài)度怎么還反以為榮了？

對此，周鴻祎給出的解釋是：“我們是一家做防守的公司，做盾必須先研究矛。我們必須未雨綢繆，防止問題的發(fā)生。等兩三年后，無人駕駛汽車上路之時，我們不愿意看到《速度與激情8》的情節(jié)，在現(xiàn)實中上演�！�

客觀而言，周鴻祎的做法并無不妥，大多的網(wǎng)絡(luò)安全公司，都是通過先找到其他產(chǎn)品漏洞并控制它，再找出解決方案的方式，進(jìn)行安全維護(hù)的。

2016年9月，騰訊科恩實驗室就曾對外宣布，他們以“遠(yuǎn)程無物理接觸”的方式成功入侵了特斯拉汽車。

這次的“劫持”意義是重大的，在實驗室將這次發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)提交給特斯拉官方后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不僅寫親筆信致謝了騰訊科恩實驗室，還宣布科恩實驗室入選特斯拉安全研究員名人堂，并給出了特斯拉有史以來最大一筆獎勵——4 萬美金。

但為什么周鴻祎這次的言論引起了軒然大波？這里，我們就不得不說說周鴻祎和360這家公司的黑歷史了。

對中國早期互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有所了解的人一定不會忘記3721，因為它開創(chuàng)了第三代中文上網(wǎng)方式，專注于中文上網(wǎng)服務(wù)。當(dāng)然，也因為它是一個介于病毒和正規(guī)軟件之間的灰色產(chǎn)物，具有強(qiáng)制安裝、難以卸載、瀏覽器劫持、廣告彈出、惡意收集用戶信息、惡意卸載其它軟件、惡意捆綁、惡意安裝等特性。

甚至有傳言稱，3721為了奪取用戶，會先將病毒安裝到用戶的設(shè)備上，再通知用戶，我們可以幫你解決這些問題，逼迫其安裝其軟件。

行業(yè)公認(rèn)的，3721是中國軟件史上最大的流氓軟件，而3721正是周鴻祎創(chuàng)立360之前的創(chuàng)業(yè)項目。從2005年成立至今，360已經(jīng)發(fā)展了13年了。但這家以維護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全為宗旨的公司似乎一直未能擺脫其前世的陰影。

“360公司作為中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)，匯聚了國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的高水平安全技術(shù)團(tuán)隊，致力于通過提供高品質(zhì)的免費安全服務(wù)，為中國互聯(lián)網(wǎng)用戶解決上網(wǎng)時遇到的各種安全問題�！�

這是360官網(wǎng)對自己的介紹，但在網(wǎng)絡(luò)安全市場大盛的當(dāng)下，用戶對此似乎并不認(rèn)可。

“絕對不會再用360，他們總是莫名其妙的給我安裝一些軟件，還鎖定我的瀏覽器主頁。而且我個人對這家公司的印象也不是很好�！蹦吃�經(jīng)使用過360安全衛(wèi)士的用戶說。

據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實驗室最新發(fā)布的《2018年A股百億富豪榜》顯示，去年年末借殼在A股上市的360，如今市值僅581．83億元。上市僅3個月，其股價已累計下跌41．87％，市值已蒸發(fā)了近3000億元。

模擬劫持特斯拉，周鴻祎或許打的，就是搶在無人駕駛汽車上路之前，告訴大家：我們可以隨意劫持你們的汽車，請先安裝好360再上路。

目前由于無人駕駛技術(shù)尚且處于發(fā)展的早期階段，公眾對于無人駕駛的關(guān)注點依然集中在其能否安全上路，簡單來說就是能不能“開”，而對于是否具有被遠(yuǎn)程劫持的隱患，還沒有進(jìn)入大眾的視野，也并未引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。但不得不說，周鴻祎的這番言論，也在提醒著眾多無人駕駛的初創(chuàng)公司，安全不止一個維度。

對此，前英特爾研究院院長、馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙表示：“在具體垂直細(xì)分領(lǐng)域可以針對威脅做進(jìn)一步的加強(qiáng)，比如我們在與一家國際排名前列的機(jī)場合作飛行區(qū)內(nèi)無人駕駛車合作時，就應(yīng)用了數(shù)據(jù)加密、身份認(rèn)證和操作授權(quán)、程序隔離／網(wǎng)絡(luò)隔離等多種手段。當(dāng)然，在這方面，未來還有另一個可能性，就是成立公開的信息安全市場，白帽、黑客和安全研究人員在市場上交易安全信息，在被攻擊前彌補(bǔ)漏洞�！�

就當(dāng)前無人駕駛技術(shù)發(fā)展情況看，先讓汽車“能上路”當(dāng)然還是首要的，但網(wǎng)絡(luò)安全問題也絕不容忽視。