號(hào)稱(chēng)L2.5級(jí),小鵬電咖們的自動(dòng)駕駛到底有多智能?
對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō),剛剛過(guò)去的 “雙十二”可能只是本年度最后一次“大型剁手狂歡節(jié)”,但對(duì)于小鵬汽車(chē)卻意義非凡——該公司首款量產(chǎn)車(chē)G3在這天正式上市了。
此前,何小鵬曾在不同場(chǎng)合聲稱(chēng)這款純電動(dòng)緊湊型SUV具有L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛功能,上月初G3的全系配置單流出,更是詳細(xì)標(biāo)明了其配備的自動(dòng)駕駛相關(guān)功能。
有人會(huì)有疑問(wèn),以前只聽(tīng)說(shuō)L2級(jí)和L3級(jí),那什么才能稱(chēng)之為L(zhǎng)2.5級(jí)自動(dòng)駕駛呢?首先,要先明確一下L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛的差別。根據(jù)美國(guó)SAE(國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì))制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛共分為L(zhǎng)0~L5六個(gè)等級(jí)。
(圖片來(lái)自SAE International國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì))
從上圖可以明顯看到,L2級(jí)和L3級(jí)之間有一條明顯的分界線:Automated driving system(“system”) monitors the driving environment,即“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)監(jiān)視駕駛環(huán)境”。答案很明顯,通俗來(lái)講,L3級(jí)以下和L3級(jí)以上的最大區(qū)別就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否能夠像人一樣感知周?chē)h(huán)境并作出決策。
借鑒SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)于今年發(fā)布了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》,據(jù)此,億歐智庫(kù)整理了其中對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的界定內(nèi)容(見(jiàn)下表),實(shí)際上這完全可以視為上圖的中文版本。
關(guān)于L2級(jí)和L3級(jí)的差別,多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)億歐汽車(chē)表示,除了功能之外,其最主要的區(qū)別還在于責(zé)任及安全相關(guān)的問(wèn)題處理方面。具體來(lái)說(shuō),L0級(jí)~L2級(jí)的感知和決策主體還是駕駛員,甭管你處于這中間的哪個(gè)階段,駕駛員的眼睛都要一絲不茍的盯著前方,方向盤(pán)時(shí)刻不能離手。
但L3級(jí)就不同了,汽車(chē)的控制主體由人變?yōu)榱藱C(jī)器,在車(chē)輛的正常行駛過(guò)程中,駕駛員也能溜溜“小號(hào)”。而一旦出現(xiàn)系統(tǒng)處理不了的緊急情況,機(jī)器會(huì)提醒駕駛員介入,這個(gè)時(shí)候如果駕駛員還無(wú)動(dòng)于衷的話,出了問(wèn)題機(jī)器可不“背鍋”。
如此可見(jiàn),從L2級(jí)到L3級(jí)完全可以稱(chēng)之為“質(zhì)的飛躍”。而L2.5級(jí)我們就可以將之理解為是處于L2級(jí)~L3級(jí)之間的一個(gè)細(xì)分等級(jí)(實(shí)際上官方并沒(méi)有明確定義)。雖然理論上L2.5級(jí)具備的功能可能會(huì)多于L2級(jí),但從安全程度來(lái)看,還遠(yuǎn)未達(dá)到L3級(jí)能夠讓駕駛員雙眼“小憩”的標(biāo)準(zhǔn)。
正因沒(méi)有明確的功能界定標(biāo)準(zhǔn),一些企業(yè)才“另辟蹊徑”,提出了一些L2.5、L2.X之類(lèi)的叫法,比如小鵬、電咖、零跑等造車(chē)新勢(shì)力。相比之下,車(chē)和家、奇點(diǎn)、蔚來(lái)等企業(yè)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能看起來(lái)似乎稍顯“落后”。但實(shí)際上,奇點(diǎn)打算在2019年完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作,2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),蔚來(lái)則會(huì)在同年發(fā)布L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型。
億歐汽車(chē)整理了以上7家造車(chē)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展與規(guī)劃,供業(yè)內(nèi)人士參考。
上表中的車(chē)企都將自己的自動(dòng)駕駛目標(biāo)定為L(zhǎng)2級(jí)~L3級(jí)。從配備功能來(lái)看,對(duì)于一輛合格的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言,自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、車(chē)道保持(LKA)等功能都是必備的,略勝一籌的是交通擁堵輔助(TJA)、自適應(yīng)彎道巡航(ATC)等功能。但值得注意的是,擁有TJA功能的電咖ME7只是概念車(chē),完整配置單尚未公布。
而從剛剛完成上市的小鵬G3的配置表中來(lái)看,雖然車(chē)輛已經(jīng)擁有L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛所需的硬件,但其ATC自適應(yīng)彎道巡航、LCS車(chē)道居中輔助、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)和自動(dòng)變道輔助等功能還需后續(xù)OTA升級(jí)才可獲取。對(duì)此,長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院副院長(zhǎng)兼美國(guó)研發(fā)中心副總經(jīng)理黎予生指出,要實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)的功能,其軟硬件都要跟上,否則只是雞肋。
除了功能之外,億歐汽車(chē)在詢問(wèn)多位業(yè)內(nèi)人士后了解到,觀察一輛汽車(chē)的自動(dòng)駕駛等級(jí)是否超越L2級(jí)還要注意相關(guān)功能的使用場(chǎng)景。比如上表中各家都具備的ACC自適應(yīng)巡航功能,在高速路場(chǎng)景中屬于常規(guī)的L2級(jí)輔助駕駛,但如果能夠在復(fù)雜的城市場(chǎng)景下使用,其實(shí)際上就已經(jīng)超越L2級(jí)的水準(zhǔn)了。
由于目前大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力處于剛剛交付甚至還未上市的階段,一切數(shù)據(jù)都只存在于配置單中,我們無(wú)從評(píng)判其自動(dòng)駕駛能力的真實(shí)性。換個(gè)角度看,將自動(dòng)駕駛等級(jí)定為L(zhǎng)2.5級(jí)的做法,很大程度上只是他們的宣傳“噱頭”而已。畢竟,官方從沒(méi)發(fā)布過(guò)明確界定自動(dòng)駕駛各等級(jí)的功能名單,而對(duì)于這些初生的企業(yè)來(lái)講,對(duì)安全系數(shù)要求較高的L3級(jí)現(xiàn)階段仍舊是難以達(dá)到的“彼岸”。
照這個(gè)趨勢(shì)下去,我們完全有理由相信,等各家技術(shù)都能達(dá)到L4級(jí)、攻克L5級(jí)時(shí),市場(chǎng)上又會(huì)誕生一批L4.X之類(lèi)的新名詞。雖然從技術(shù)角度來(lái)講,其確實(shí)是在向高階自動(dòng)駕駛等級(jí)逐級(jí)“邁步”,但對(duì)于車(chē)企最終要觸達(dá)的消費(fèi)端而言,L2級(jí)、L2.5級(jí)和L3級(jí)之間的差別僅在于配置單上是否多了幾行字母而已,不懂技術(shù)的消費(fèi)者最關(guān)心的始終還是“雙手能否脫離方向盤(pán)”,而并不在意自動(dòng)駕駛配置背后的技術(shù)內(nèi)涵。
同時(shí),自智能駕駛技術(shù)誕生至今,市場(chǎng)對(duì)其態(tài)度已逐漸從瘋狂追捧轉(zhuǎn)為逐漸回歸理性,未來(lái)這種趨勢(shì)會(huì)更加明顯。而新造車(chē)企理應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律,將行車(chē)安全放在技術(shù)研發(fā)的第一順位。眼下正值造車(chē)新勢(shì)力大面積交付之時(shí),觸達(dá)到消費(fèi)者心中的痛點(diǎn),進(jìn)而完成銷(xiāo)售工作是其產(chǎn)生現(xiàn)金流的關(guān)鍵。至于消費(fèi)者是否會(huì)為其所宣稱(chēng)的L2.X級(jí)買(mǎi)單,是個(gè)值得所有新造車(chē)企深思的問(wèn)題。
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