隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的消失，用戶下沉是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的必然趨勢(shì)，三四線城市及以下用戶已成為兵家必爭(zhēng)之地�！俺鞘邪鼑�農(nóng)村”是互聯(lián)網(wǎng)的一貫做法，而在一二線城市和三四線城市之間，其實(shí)有一條很好的連接線，就是公路或鐵道線。

還有什么空間和契機(jī)，能夠比長(zhǎng)途出行更合適高新技術(shù)和產(chǎn)品的推廣呢？在這個(gè)空間中，人們能在最大范圍遇見(jiàn)和自己生活軌跡不同的人，并將產(chǎn)品和應(yīng)用推薦給幾千公里外生活的人群。

那么，在斗地主、打瞌睡、方便面之外，長(zhǎng)途出行者還需要些什么？

擁堵的回家路，正在悄然催生一場(chǎng)革命

回家是春運(yùn)不變的主題，擁堵亦然。剛剛經(jīng)歷了元旦小長(zhǎng)假的回鄉(xiāng)游子，即將面臨春運(yùn)的難題。

在交通出行過(guò)程中，旅客實(shí)現(xiàn)空間距離上的轉(zhuǎn)移是以一定時(shí)間的消耗為前提的。根據(jù)360發(fā)布的《2019年春運(yùn)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，有近一半的用戶需要耗費(fèi)12h及以上才能到家，更是有11．64％的用戶返鄉(xiāng)需要24h以上，這一部分人群多來(lái)自西藏、海南、云南等地區(qū)。

對(duì)出行者而言，出行時(shí)間存在著一定的價(jià)值。一方面， 出行者可以將節(jié)約出來(lái)的時(shí)間用于工作或?qū)�工作有益的其他活�?dòng)，以增加其福利；另一方面，出行時(shí)間的縮短可以減少出行者在出行過(guò)程中的疲憊感。出行時(shí)間的消耗其實(shí)是一種成本的消耗，它能在一定程度上影響著出行者對(duì)出行方式的選擇。

在綜合運(yùn)輸發(fā)展越來(lái)越快的今天，公路客運(yùn)承載了全國(guó)超過(guò)半數(shù)的客運(yùn)量。近年來(lái)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的加大，道路運(yùn)輸行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。2015年，全國(guó)等級(jí)公路里程實(shí)現(xiàn)5連增，占全國(guó)公路里程比重的88．4％；全國(guó)公路密度連續(xù)10年增長(zhǎng)，2015年達(dá)到47．7公里／百平方公里。完善而密集的公路網(wǎng)是公路客運(yùn)機(jī)動(dòng)性和靈活性的重要支撐。

然而，自2012年以來(lái)，公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額不斷被鐵路和民航擠壓。一方面，汽車客運(yùn)成本不斷升高，燃油成本上升、人工費(fèi)上升、材料費(fèi)用成本也上漲得厲害，另一方面，汽車運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、管理不善、生存壓力較大。

所以，中長(zhǎng)途出行，尤其是公路客運(yùn)領(lǐng)域急需要一場(chǎng)技術(shù)的變革，既能夠滿足用戶的需求，節(jié)省用戶的時(shí)間成本，又能讓公路客運(yùn)企業(yè)尋找到適應(yīng)市場(chǎng)新形式的發(fā)展之路。

科技席卷出行領(lǐng)域，中長(zhǎng)途是新的嘗試

根據(jù)麥肯錫《交通出行邁向人工智能之路》的報(bào)告顯示，目前大約有五百家企業(yè)正在利用機(jī)器學(xué)習(xí)研究汽車和出行生態(tài)圈，并努力搭建技術(shù)認(rèn)知來(lái)證明他們?cè)趦r(jià)值鏈中的關(guān)鍵地位。

自2010以來(lái)，這些公司共披露的投資總額約為520億美元，超過(guò)所有共享出行和網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)在同一時(shí)間內(nèi)披露的320億美元投資額。大量的資金涌向無(wú)人駕駛和車內(nèi)設(shè)施全方案提供商。這些投資表明，交通出行內(nèi)的技術(shù)變革正在加速。

1．AI加持，讓人像快遞一樣被運(yùn)輸

說(shuō)起AI出行，可能大部分人首先想到的就是滴滴等約車平臺(tái)。的確，利用算法和大數(shù)據(jù)，“滴滴們”充分利用了城市內(nèi)的私家車資源，實(shí)現(xiàn)了一站式客運(yùn)，深度挖掘了短途智慧出行的價(jià)值。

AI技術(shù)已經(jīng)在出行領(lǐng)域取得了一定的成就，但這僅僅是第一階段，根據(jù)騰訊研究院對(duì)出行領(lǐng)域的劃分，繼城內(nèi)出行后，跨城出行和全國(guó)出行將成為技術(shù)變革的重點(diǎn)。前者是即聚合省內(nèi)各種長(zhǎng)途交通工具，提供無(wú)縫的跨出出行解決方案，后者則是聯(lián)合全國(guó)海陸空各種公私交通資源，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一站式的出行選擇。

智慧出行的實(shí)現(xiàn)依賴于交通“云”的建立——將人、車、路等碎片化信息在云端匯總，通過(guò)數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，將云端中的信息進(jìn)行供需匹配，然后再將不同的交通方式通過(guò)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)相聯(lián)系，把乘客當(dāng)作“快遞”，實(shí)現(xiàn)交通方式的無(wú)縫連接，最后，進(jìn)一步利用交通資源，與其它行業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。

2．車內(nèi)新技術(shù)，拓展出行場(chǎng)景

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，流量不夠、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好是中長(zhǎng)途出行途中的痛點(diǎn)之一。以高鐵為例，高速列車運(yùn)行速度高達(dá)350 km／h，因此會(huì)面臨多普勒效應(yīng)、基站頻繁切換等問(wèn)題，進(jìn)而影響網(wǎng)絡(luò)寬帶。再者，由于列車乘客較多，乘客之間也會(huì)形成流量競(jìng)爭(zhēng)。有痛點(diǎn)就有需求，如何提供更加人性化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)也是出行提供方需要思考的問(wèn)題。

目前來(lái)看，長(zhǎng)途交通Wi－Fi有著很大的市場(chǎng)，然而，“以聯(lián)網(wǎng)之名，行廣告之實(shí)”的做法已經(jīng)引起許多用戶反感。所以，提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的同時(shí)，出行提供方更應(yīng)該提升服務(wù)質(zhì)量，提供更實(shí)在的產(chǎn)品和服務(wù)。今年元旦，國(guó)外就有一家運(yùn)輸初創(chuàng)企業(yè)承諾為每位乘客提供免費(fèi)的Wi－Fi和電源插座。

另外，在出行過(guò)程中，出行提供方可以在一定程度上利用用戶的時(shí)間成本，讓用戶在出行途中完成娛樂(lè)、休閑、學(xué)習(xí)等需求。運(yùn)輸企業(yè)FlixBus決定為部分路途較長(zhǎng)的班次配備VR頭戴式裝置，特別是從鳳凰城到拉斯維加斯、以及洛杉磯到拉斯維加斯這兩條線路，以此讓乘客獲得舒適的觀感體驗(yàn)。購(gòu)買(mǎi)了“全景座位票”的乘客，可在旅行期間隨時(shí)使用Pico Goblin 2的VR頭顯。

中長(zhǎng)途出行過(guò)程中的AI、VR／AR技術(shù)的作用，與智能手機(jī)的作用相似，即通過(guò)一些娛樂(lè)休閑活動(dòng)打發(fā)時(shí)間，但其不一樣的顯示技術(shù)和沉浸式的體驗(yàn)，能帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)，避免小屏幕帶來(lái)的暈車和脫離感。而不論是何種技術(shù)改革，本質(zhì)上還是要改變“枯坐到底”的出行場(chǎng)景，讓用戶的感受更加多元化。

目前需要解決的問(wèn)題是，雖然機(jī)器學(xué)習(xí)和VR技術(shù)已經(jīng)可以在后端環(huán)境（有充足的算力資源和合適的硬件支撐）下運(yùn)行，但在真實(shí)場(chǎng)景中嵌入算法還需要硬件技術(shù)更新和連接的解決措施。

慰藉型消費(fèi)時(shí)代，中長(zhǎng)途出行如何成為藍(lán)海

近幾年，關(guān)于消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)降級(jí)的爭(zhēng)議不斷，但總的來(lái)說(shuō)，消費(fèi)正在向享受型消費(fèi)傾斜，根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，休閑食品行業(yè)年產(chǎn)值2019年將達(dá)19925．28億元，令人心情愉悅的慰藉型商品迎來(lái)了巨大的商機(jī)，“慰藉型“消費(fèi)時(shí)代到來(lái)。

面對(duì)新型的消費(fèi)力量，完成了技術(shù)變革的中長(zhǎng)途出行又要如何盈利呢？

最直接的則是向乘客收取一定的技術(shù)維護(hù)和服務(wù)費(fèi)用，年輕消費(fèi)者的需求越來(lái)越多元，這類群體往往也樂(lè)意為高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新買(mǎi)單，如上文中提到的“全景座位票”就是一種營(yíng)收方式。

但是，系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)成本高，每張汽車票盈利空間小，再加上消費(fèi)者對(duì)汽車票價(jià)格敏感，只有當(dāng)售票量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，客運(yùn)企業(yè)才能產(chǎn)生盈利，所以，這并不是最有效的辦法。

最合理的則是流量增值服務(wù)，如借助車內(nèi)媒介投放廣告、利用大巴車上的WiFi進(jìn)行視頻等產(chǎn)品的推送、聯(lián)合餐飲或者食品公司提供車內(nèi)食品飲料等，這也是目前交通Wi－Fi領(lǐng)域的主要做法。

另外，如果高新技術(shù)提高了中長(zhǎng)途出行的客座率，技術(shù)提供方可以收取客運(yùn)資源企業(yè)的一定費(fèi)用，這種銷售分成也是中長(zhǎng)途出行的一種盈利方式。

此外，還有個(gè)性化定制服務(wù)，這主要針對(duì)城際巴士而言，通過(guò)開(kāi)發(fā)新的、可盈利的并具有差異性的應(yīng)用場(chǎng)景，使大巴上座率最優(yōu)化，同時(shí)拓展網(wǎng)絡(luò)汽車票的延伸業(yè)務(wù)，是目前常見(jiàn)的盈利方式之一。

騰訊研究院在16年的分析文章中提及，跨城出行交通的潛在市場(chǎng)體量巨大，2014年可統(tǒng)計(jì)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3600億，而業(yè)內(nèi)人士估計(jì)整體市場(chǎng)規(guī)�？赡艹�過(guò)5400億元。如今，這個(gè)千億市場(chǎng)的藍(lán)海，還在等待被激活的那一天。

參考文獻(xiàn)：

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