Uber開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一,即將進(jìn)行IPO的網(wǎng)約車巨頭Uber表示,邀請(qǐng)通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise還和Alphabet(谷歌母公司)旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo,將自動(dòng)駕駛汽車接入U(xiǎn)ber的APP,為用戶提供服務(wù)。
Uber ATG的首席科學(xué)家Raquel Urtasun表示,Uber鼓勵(lì)每家自動(dòng)駕駛公司的車輛,加入到Uber APP的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為全球范圍內(nèi)估值最高的網(wǎng)約車平臺(tái),Uber采用自動(dòng)駕駛汽車的開放策略,將會(huì)極大的利好所有志在RoboTaxi服務(wù)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
RoboTaxi服務(wù)是不少自動(dòng)駕駛公司的目標(biāo)商業(yè)化方向,包括Uber也投入了大量的資源進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試。在全球范圍內(nèi)擁有著最多用戶的網(wǎng)約車平臺(tái),此番采用開放策略,歡迎自動(dòng)駕駛公司車輛進(jìn)駐,既可以提高自動(dòng)駕駛公司的盈利預(yù)期,又可以保證自身的利益,攜用戶而號(hào)令天下,狙擊未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
01 RoboTaxi服務(wù)
自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化方向之一,就是提供RoboTaxi服務(wù)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo在2018年12月,推出了RoboTaxi服務(wù)的Waymo One,Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、3月份成功成為網(wǎng)約車IPO第一股的Lyft,也通過(guò)和Aptiv的合作,提供RoboTaxi服務(wù)。
根據(jù)通用汽車的規(guī)劃,其旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise,將會(huì)在2019年推出RoboTaxi服務(wù),為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),Cruise加大了投入,包括拓展人員規(guī)模以及增加資金投入,預(yù)計(jì)Cruise將會(huì)從此前的1200左右,增加到2000人左右,今年投入的資金超過(guò)10億美元是妥妥的。
除了Waymo、Lyft&Aptiv、Cruise等公司,初創(chuàng)公司Zoox,這曾創(chuàng)下獨(dú)立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司單輪融資記錄的公司,目標(biāo)也是推出RoboTaxi服務(wù),當(dāng)然還包括雄心勃勃的造車計(jì)劃,這是美國(guó)自動(dòng)駕駛公司的情況。
中國(guó)也有自動(dòng)駕駛公司希望推出RoboTaxi服務(wù),包括搜索巨頭百度計(jì)劃在2019年下半年在長(zhǎng)沙推RoboTaxi服務(wù),而初創(chuàng)公司的Pony則表示已經(jīng)在廣州南沙進(jìn)行了RoboTaxi服務(wù)的測(cè)試,但這個(gè)測(cè)試可能并沒(méi)有得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
自動(dòng)駕駛公司為何瞄準(zhǔn)了RoboTaxi服務(wù)呢?因?yàn)楝F(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛,需要極其昂貴的激光雷達(dá)等傳感器的介入,還包括整個(gè)開發(fā)測(cè)試部署過(guò)程的高昂成本,導(dǎo)致了個(gè)人用戶擁有自動(dòng)駕駛汽車成本過(guò)高,因此出租車業(yè)務(wù)進(jìn)入了自動(dòng)駕駛公司的法眼。
根據(jù)測(cè)算,自動(dòng)駕駛汽車高昂的傳感器成本,以及開發(fā)過(guò)程的成本,可以通過(guò)RoboTaxi沒(méi)有司機(jī)的特點(diǎn)Cover掉上述成本。這也是自動(dòng)駕駛公司往這個(gè)方向走的核心邏輯,理論上也是行得通的,成本核算也是可以的。
RoboTaxi存在的風(fēng)險(xiǎn)就是,技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期,此外就是自動(dòng)駕駛公司單獨(dú)提供服務(wù),可能還要面臨用戶獲取困難的問(wèn)題。要知道當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn),Uber和Lyft在美國(guó),滴滴和快的、以及滴滴和快的合并后與Uber在中國(guó)的大戰(zhàn),燒錢規(guī)模都是10億美元的規(guī)模。
如此龐大的獲客成本對(duì)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司是難以承擔(dān)的,因?yàn)槠溥在承擔(dān)這自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的高昂成本,Uber采用開放的策略,歡迎所有的自動(dòng)駕駛公司的自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)駐,對(duì)志在RoboTaxi服務(wù)的公司,是一個(gè)巨大的利好。
02 Uber為何采用開放策略
Uber曾經(jīng)有著雄心勃勃的獨(dú)立推出RoboTaxi服務(wù)的計(jì)劃,并且成立了專門的Uber ATG部門推進(jìn),并且投入了大量的研發(fā)成本。但是,為何Uber要采用開發(fā)的策略呢?這可能和一下方面有關(guān)。
首先是致命事故的影響深遠(yuǎn):在2018年3月份在亞利桑那州的致命事故,讓Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)陷入了低谷期,并且經(jīng)歷了人員的動(dòng)蕩、測(cè)試的完全停擺,直到2018年底才重啟有限的測(cè)試。迄今為止,Uber還沒(méi)有完全從這起事故中走出來(lái)。
其次就是技術(shù)前景的悲觀態(tài)度:按照Uber ATG的首席科學(xué)家Raquel Urtasun最新的言論,認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)將會(huì)出現(xiàn),但是何時(shí)出現(xiàn)還不清楚,規(guī)模化應(yīng)用可能需要更多的時(shí)間。這是有論據(jù)支持的,Waymo的Waymo One還是針對(duì)服務(wù)“Early Rider”項(xiàng)目的用戶,Cruise的服務(wù)能否按期推出尚未可知。
再次就是自動(dòng)駕駛技術(shù)極其燒錢:自動(dòng)駕駛技術(shù)是一項(xiàng)極其燒錢的技術(shù),通用在并購(gòu)Cruise之后三年內(nèi)付出了15.17億美元的代價(jià),2018年Q4更是單季度超過(guò)2億美元。而Uber的燒錢同樣恐怖,2018年Uber的稅前折舊和其他費(fèi)用損失為18億美元,而自動(dòng)駕駛部門單季度花費(fèi)近2億美元。
最后就是Uber的IPO影響:根據(jù)規(guī)劃,Uber將在本月提交IPO申請(qǐng),估值可能高達(dá)1200億美元。成為上市公司后,Uber就得考慮報(bào)表的情況了,自動(dòng)駕駛是燒錢大戶,開放策略歡迎自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)駐,本質(zhì)上沒(méi)有改變Uber的盈利模式,更重要的是,可以狙擊自動(dòng)駕駛公司潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這對(duì)Uber來(lái)說(shuō)是最有利的。
Uber采用對(duì)自動(dòng)駕駛車輛開放的策略,影響最大的可能就是大公司,如Waymo一直致力于提供RoboTaxi服務(wù),通用并購(gòu)Cruise則是希望不被新技術(shù)所淘汰,并且希望提供RoboTaxi服務(wù)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。
對(duì)于初次公司來(lái)說(shuō),進(jìn)駐到Uber的RoboTaxi開放服務(wù)平臺(tái),一方面可以節(jié)約龐大的用戶獲取成本支出,但是,也可能就失去了可以擊敗Uber的機(jī)會(huì)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),不管是何種方式,都是可以獲得更優(yōu)質(zhì)、效率更高、成本更低的服務(wù)。
看到Uber的策略,不知道國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車平臺(tái),如滴滴,還有車企成立的出行服務(wù)公司,會(huì)有什么樣的動(dòng)作呢?
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