自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的標(biāo)簽,貼好了嗎?
提起阿里巴巴,都知道是靠電商平臺(tái)起家的;提起百度,都知道是靠搜索引擎起家的;提起騰訊,都知道是依靠社交軟件QQ起家的。
搜索、電商、社交,分別是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的代表企業(yè)BAT的標(biāo)簽,更是BAT的主營(yíng)業(yè)務(wù),為其奠定行業(yè)定位立下汗馬功勞,更為公司帶來(lái)源源不斷的現(xiàn)金收益,為拓展業(yè)務(wù)邊界提供彈藥。
現(xiàn)在,人類正在嘗試進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代,數(shù)不清的初創(chuàng)公司,正在為之努力、耕耘。對(duì)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言,要為自己貼上標(biāo)簽,也就是要尋找主營(yíng)業(yè)務(wù)方向。
提起RoboTaxi,會(huì)想起哪家公司?提起重卡自動(dòng)駕駛,會(huì)想起哪家公司?對(duì),提起那個(gè)行業(yè),想不起的公司,可能就不是專注于這個(gè)行業(yè)的玩家了。只知道公司名,沒(méi)有標(biāo)簽的公司,要思考一下主營(yíng)業(yè)務(wù)或主攻方向了,這不是PR層面的事情,而是戰(zhàn)略層面。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化的方向有很多,但是,作為初創(chuàng)公司,還是要找到最適合自己的方向。那么問(wèn)題來(lái)了,所有的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,這里指的是志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司,哪些公司的標(biāo)簽貼的好呢?
有標(biāo)簽的公司
自動(dòng)駕駛商業(yè)化,有那么幾個(gè)賽道,如RoboTaxi、重卡自動(dòng)駕駛、礦車自動(dòng)駕駛、港口自動(dòng)駕駛、最后一公里等幾個(gè)賽道。當(dāng)然了,根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),有著不同的劃分方式。例如,籠統(tǒng)的劃分,就是兩個(gè):乘用車無(wú)人駕駛和商用車無(wú)人駕駛。
在上述賽道中,能誕生100億美金市值公司的賽道,可能就兩個(gè),分別是RoboTaxi和重卡自動(dòng)駕駛,因?yàn)檫@兩個(gè)賽道的市場(chǎng)容量夠大。就全球范圍看,RoboTaxi所在的乘用車市場(chǎng),保有量超過(guò)10億級(jí)別,重卡保有量至少要低一個(gè)級(jí)別,
但,這兩個(gè)都是公認(rèn)的萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng),誕生100億美元市值的公司,那是毫無(wú)懸念的。所我們看到了有不少的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司耕耘其中。提到RoboTaxi玩家,中國(guó)范圍內(nèi),能想到的初創(chuàng)公司,就是Pony、WeRide和Roadsrar,當(dāng)然了,Roadstar已經(jīng)成為歷史。
但Pony除了給自己貼了RoboTaxi的標(biāo)簽,還在試圖給自己貼上第二個(gè)標(biāo)簽,無(wú)人物流。對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō),這樣是很危險(xiǎn)的。RoboTaxi對(duì)應(yīng)的是乘用車和物流對(duì)應(yīng)的是商用車,這是兩個(gè)完全不同的車型,背后的完全不同的供應(yīng)鏈,以及完全不同的行業(yè)玩家。
很難想象,一個(gè)初創(chuàng)公司,在仍需要源源不斷的燒錢的時(shí)候,適合去進(jìn)攻兩個(gè)完全不同的市場(chǎng),雖然這兩個(gè)市場(chǎng)都很大。正因?yàn)槎己艽螅瑢W⒖赡芨菀撰@得成功。Pony剛宣布積累了100萬(wàn)公里的公開(kāi)道路測(cè)試?yán)锍,指的是乘用車部分,?月份媒體報(bào)道顯示數(shù)據(jù)是50萬(wàn)公里,可謂是“突飛猛進(jìn)”。
對(duì)于測(cè)試數(shù)據(jù),Cruise CTO則剛剛承認(rèn)了特斯拉有著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。但是,RoboTaxi這類乘用車的測(cè)試數(shù)據(jù),不太可能能用在商用車無(wú)人駕駛上了。
在重卡在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,看到了Tusimple、Plus.AI,搭著L3自動(dòng)駕駛重卡標(biāo)簽的inception,似乎與前面L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的前置條件,有點(diǎn)不太一樣。雖然前面兩家公司最初的標(biāo)簽都不是L4重卡自動(dòng)駕駛,但是,現(xiàn)在提到重卡自動(dòng)駕駛,都會(huì)想到Tusimple和Plus.AI。
至于礦車自動(dòng)駕駛,踏歌、慧托和易控,這三家的標(biāo)簽還是貼得比較穩(wěn)的,都是專注于礦車自動(dòng)駕駛,不過(guò),在細(xì)分礦車的話,又會(huì)有不同,礦車分為后八輪、寬體車和礦卡,這里就不展開(kāi)細(xì)聊了。
最后一公里的初創(chuàng)公司,則有著不同的方向,如要做無(wú)人零售的新石器、無(wú)人配送的行深智能、白犀牛等。當(dāng)然了,還有一些做機(jī)器人的公司,跨界做起了最后一公里的配送,包括樓宇內(nèi)、園區(qū)內(nèi)等。
還有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,無(wú)人清掃車市場(chǎng),這可能是最剛需驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)了,清掃工作真的很苦很累,所以沒(méi)有年輕人愿意做,更重要的是,安全性也是一大原因,清掃的環(huán)衛(wèi)工人出事故的新聞時(shí)有發(fā)生,令人悲傷,更需要無(wú)人清掃車的出行。
做無(wú)人清掃車的公司,有智行者、仙途,做室內(nèi)清掃機(jī)器人的高仙則正在努力進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),邏輯就是從室內(nèi)清掃走向室外清掃,挑戰(zhàn)也是巨大的,兩者的技術(shù)鴻溝還是存在的。
沒(méi)有標(biāo)簽的公司
這類公司,也就是說(shuō),不知道這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)的,更多的是一家項(xiàng)目制的公司。初創(chuàng)公司出于生存壓力接項(xiàng)目,來(lái)獲得一定的營(yíng)收,這個(gè)邏輯沒(méi)有毛病。但是,要堅(jiān)持是圍繞自己的主線去接項(xiàng)目。
圍繞主線接項(xiàng)目,既可以打磨團(tuán)隊(duì)技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn),又可以獲得營(yíng)收,這是一舉多得的項(xiàng)目。唯一的問(wèn)題在于,要?jiǎng)澐趾媒缇,什么樣的項(xiàng)目能接,什么樣的項(xiàng)目不能接,否則,就是一個(gè)做項(xiàng)目賺錢的公司,可能就脫離了創(chuàng)業(yè)的初衷。
在這里就不去一一分析這些沒(méi)有標(biāo)簽的公司了。此處省略一萬(wàn)字。
作為所有人工智能項(xiàng)目之母,自動(dòng)駕駛商業(yè)化注定是高難度。需要在技術(shù)、在商業(yè)、在資源、在融資、在人才等等方面,缺一不可。專注、All in,單點(diǎn)突破,可能能殺出一條血路,這是所有初創(chuàng)公司成功的法寶。
即便是BAT這樣的巨頭,也需要不斷夯實(shí)自己主營(yíng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì),初創(chuàng)公司,更要謹(jǐn)慎了。
創(chuàng)業(yè)維艱,尤其是現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境,還在堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者,值得尊重,還想著創(chuàng)業(yè)的人,更值得鼓勵(lì)。用一句,偉大的公司,都是寒冬熬出來(lái)的。
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