眾多車企加碼的移動(dòng)充電機(jī)器人會(huì)成為新風(fēng)口嗎?
近年來(lái),為緩解城鎮(zhèn)化進(jìn)程下汽車激增所帶來(lái)的運(yùn)輸壓力、安全事故和環(huán)境污染,新能源汽車在我國(guó)迎來(lái)了快速發(fā)展。在政府政策的不斷推動(dòng)以及行業(yè)企業(yè)的大力加碼下,目前我國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)輛以上,銷量連續(xù)兩年保持明顯增幅,行業(yè)呈現(xiàn)一派火熱景象。
今年以來(lái),隨著財(cái)政補(bǔ)貼延長(zhǎng)、購(gòu)置稅免征等政策“紅包”的進(jìn)一步推出,以及充電樁等配套設(shè)施建設(shè)列入新基建,我國(guó)新能源汽車發(fā)展更是邁入加速期。據(jù)工信部此前規(guī)劃,2025年我國(guó)新能源汽車銷量占比有望達(dá)新車銷量的四分之一,同時(shí)2030年有望達(dá)六千多萬(wàn)輛。
不過(guò),新能源汽車發(fā)展快了,保有量多了,充電問(wèn)題卻也愈發(fā)令人頭疼。此前相關(guān)數(shù)據(jù)曾統(tǒng)計(jì),2019年我國(guó)新能源汽車與充電樁的比例是3.4:1,遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。也就是說(shuō),我國(guó)新能源汽車發(fā)展正面臨著嚴(yán)峻的充電問(wèn)題。
而充電樁不是說(shuō)想建就能建的,其中有業(yè)主、運(yùn)營(yíng)商、物業(yè)、電網(wǎng)幾方面的糾纏不清,也有成本、效率、維護(hù)等方面的種種限制。在此背景下,應(yīng)如何解決充電設(shè)施不足的問(wèn)題,滿足人們的充電需求呢?近些年,一種新的充電裝置開(kāi)始慢慢應(yīng)運(yùn)而生,那就是移動(dòng)充電機(jī)器人。
眾多車企加碼移動(dòng)充電機(jī)器人
今年1月份,大眾首先向我們展示這種移動(dòng)充電機(jī)器人。根據(jù)其發(fā)布視頻顯示,這種機(jī)器人就像是小型充電站與機(jī)械臂的結(jié)合,車主只需通過(guò)軟件啟動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng),其就會(huì)拖著移動(dòng)充電站到需要充電的車輛旁邊,之后機(jī)械臂進(jìn)行系列充電操作,整個(gè)過(guò)程基本不需要人上手。
很顯然,相比于充電樁來(lái)說(shuō),這種移動(dòng)充電機(jī)器人的可取之處著實(shí)不少。其不僅占地面積更少,添置起來(lái)更加簡(jiǎn)單、容易,更能與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施相配套和結(jié)合;而且其充電操作更加輕松便捷、應(yīng)用成本也更少。簡(jiǎn)而言之,移動(dòng)充電機(jī)器人不失為滿足人們充電需求的良方。
而這則良方并非大眾首創(chuàng)。最早,移動(dòng)充電機(jī)器人的概念由我國(guó)電動(dòng)車企蔚來(lái)所提出,其曾用一輛移動(dòng)充電車為其他電動(dòng)車進(jìn)行付費(fèi)充電,提供“一鍵加電”服務(wù)。后來(lái),該形式被特斯拉所青睞,并推出了載有商業(yè)儲(chǔ)能電池與多個(gè)快充樁的半掛車,才初具充電機(jī)器人雛形。
時(shí)至今日,移動(dòng)充電機(jī)器人已經(jīng)受到越來(lái)越多車企的青睞。除了上述提到的大眾、特斯拉等之外,今年4月份愛(ài)馳汽車也發(fā)布了移動(dòng)充電機(jī)器人CARL,同時(shí)西安優(yōu)艾智合機(jī)器人也和特銳德聯(lián)合推出了自己的移動(dòng)充電機(jī)器人……一時(shí)間,這種全新充電模式已成為又一風(fēng)口。
商業(yè)化落地受限于技術(shù)和成本
不過(guò),移動(dòng)充電機(jī)器人雖然優(yōu)勢(shì)不少,但其也并非毫無(wú)缺點(diǎn)。相反,現(xiàn)階段正是因?yàn)榇嬖诘膯?wèn)題過(guò)多,才導(dǎo)致其始終處于概念或測(cè)試階段,距離真正的商業(yè)化落地相去甚遠(yuǎn)。特別是技術(shù)、儲(chǔ)能和成本三方面的問(wèn)題,如今已經(jīng)成為阻礙移動(dòng)充電機(jī)器人進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。
對(duì)于移動(dòng)充電機(jī)器人來(lái)說(shuō),基本可以將其結(jié)構(gòu)拆分為兩部分:移動(dòng)機(jī)器人和儲(chǔ)能裝置,而移動(dòng)機(jī)器人毫無(wú)疑問(wèn)是最依賴技術(shù)的部分。因?yàn)橐苿?dòng)機(jī)器人主要由AGV、機(jī)械臂、視覺(jué)相機(jī)等復(fù)合而成,要依靠這些進(jìn)行全自動(dòng)的充電操作,對(duì)于機(jī)器人導(dǎo)航規(guī)劃能力和精度要求極高。
而在儲(chǔ)能方面。儲(chǔ)能裝置要能被移動(dòng)機(jī)器人所運(yùn)輸,其體積、重量必然不能超出一定限制,這就導(dǎo)致其儲(chǔ)能必然不會(huì)很多。據(jù)專業(yè)人士介紹,現(xiàn)有的一些移動(dòng)充電機(jī)器人儲(chǔ)能基本只能滿足5臺(tái)車左右的需求,再加上移動(dòng)機(jī)器人自身也需要耗去電量,儲(chǔ)備還是明顯不足了點(diǎn)。
此外在成本方面,移動(dòng)充電機(jī)器人雖然布置和建設(shè)成本不高,但使用成本很不少。一方面移動(dòng)的屬性便決定了其運(yùn)送成本不低;另一方面,運(yùn)送成本的出現(xiàn)又自然會(huì)導(dǎo)致車主在充電的時(shí)候付費(fèi)要比普通充電樁高些;谶@兩方面,移動(dòng)充電樁的規(guī)模化應(yīng)用也面臨成本壓力。
未來(lái)移動(dòng)充電機(jī)器人前景何在
那么,移動(dòng)充電機(jī)器人既有優(yōu)勢(shì)又有不足,其未來(lái)前景會(huì)怎樣呢?這個(gè)風(fēng)口又將延續(xù)多久呢?
其實(shí),在業(yè)界更多人看來(lái),移動(dòng)充電機(jī)器人的前景還是有限的,其不可能像充電樁一樣大規(guī)模普及,但可以作為一種應(yīng)急充電設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充。換句話說(shuō),移動(dòng)充電機(jī)器人有其存在的空間,但不是很大。未來(lái),可能正常充電還是去充電站或用充電樁,機(jī)器人只是一個(gè)備用。
為什么這么說(shuō)呢?因?yàn)橐环矫,移?dòng)充電機(jī)器人面臨的技術(shù)、成本和儲(chǔ)能問(wèn)題決定了其發(fā)展上限;另一方面,當(dāng)前國(guó)家也在積極加大充電樁的規(guī);ㄔO(shè),現(xiàn)下充電樁已經(jīng)被列入新基建的范疇。在這兩方面的作用下,移動(dòng)充電機(jī)器注定只能是對(duì)主流充電方式的一種補(bǔ)充。
就像現(xiàn)在人們手機(jī)的移動(dòng)充電寶一樣,移動(dòng)充電機(jī)器人或許以后也是私人的這類工具。當(dāng)然,公用、租賃形式也可以,就像共享充電寶的模式一樣。不過(guò),畢竟當(dāng)前移動(dòng)充電機(jī)器人才剛剛興起,我們對(duì)于其發(fā)展價(jià)值和空間尚不清晰,至于其所扮演的角色究竟為何,仍有待觀察。
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