如今，自動駕駛已然成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的主要方向之一。隨著自動駕駛技術不斷成熟，自動駕駛法規(guī)與基礎設施日漸完善，市場接受度也越來越高，自動駕駛汽車的商業(yè)化落地進程持續(xù)加快。但是，在自動駕駛汽車規(guī)�；�上路之前，“安全”問題依然是焦點。

近日，滴滴自動駕駛公司成立了安全工作管理委員會（簡稱安委會），系統(tǒng)化、標準化進行自動駕駛研發(fā)、測試、運營各階段安全管理。擔任安委會主任的公司CEO張博表示，“提升道路安全是滴滴研發(fā)自動駕駛的初衷，而保障安全研發(fā)、測試、運營更是自動駕駛工作中的首要任務”。

可以說，“安全”是自動駕駛技術發(fā)展的初心，更是自動駕駛汽車商用的紅線。也只有真正解決安全問題，才能真正迎來L5級完全自動駕駛，即真正意義上的“無人駕駛”。

自動駕駛安全屢遭打擊

自動駕駛技術曾經(jīng)只是科幻作品中的橋段，但是在一些科技企業(yè)與大學研究機構的潛心研究下，逐步變?yōu)榱爽F(xiàn)實。特別是谷歌在自動駕駛領域的系統(tǒng)性研究，為全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了重要基礎。而自動駕駛技術研發(fā)的初心，本是為了提高交通安全性以及緩解交通擁堵。

當前，自動駕駛技術日益成熟，不少公司都宣稱已經(jīng)或?qū)⒁獙崿F(xiàn)L4級自動駕駛，距離L5級也就只差一步了。但是這一步恰恰是關鍵的門檻，如果不具備足夠完善的技術、基礎設施及安全保障，要想讓無人駕駛汽車規(guī)�；�上路就是空談�？墒聦嵶C明，就連L2、L3級自動駕駛都尚未保證百分百安全。

日前，一起關于特斯拉汽車的事故又喚起了公眾對于自動駕駛汽車安全問題的關注。據(jù)悉，一輛特斯拉汽車在開啟自動駕駛功能的情況下，未正確識別到前方一輛翻倒的車輛，直接撞了上去，所幸沒有發(fā)生人員傷亡。然而，此前特斯拉已經(jīng)多次發(fā)生類似事件。

除了特斯拉，其他自動駕駛企業(yè)的車輛在測試過程中，也發(fā)生過各種交通事故，包括蘋果、谷歌等。因此，在目前階段，自動駕駛汽車不管是測試也好，試運營也罷，或是正式上路，還是逃不過“安全”二字。只要安全問題沒有得到更好地解決，消費者心里就會有疑慮。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，美國等發(fā)達國家的民眾對于自動駕駛汽車的接受程度并不高，很大的一個原因就在于經(jīng)常發(fā)生的這些事故的影響。相比之下，中國等發(fā)展中國家對于自動駕駛汽車的接受程度反而更高一些。

安全瓶頸如何破解？

毫無疑問，自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，其巨大的市場效益與社會效益都意味著行業(yè)發(fā)展已不可能終止。因而，著眼于讓自動駕駛汽車可以更快、更廣泛普及來看，首先要做的就是獲取公眾的信賴和政府的認可，也就是解決安全問題。

解決安全問題可以從三方面施為。一是在技術方面，應當不斷加強對核心技術的研發(fā)創(chuàng)新，提升自動駕駛汽車識別、感知、決策等重要環(huán)節(jié)的能力，使得自動駕駛汽車自身的安全水平得到充分提高，也即是“打鐵還需自身硬”。

二是在基礎設施方面，自動駕駛汽車不同于普通汽車，其規(guī)模化普及需要車路協(xié)同的支持。也就是說，自動駕駛車輛需要和其他車輛、附屬公路設施等進行信息交互，這樣才能安全、運行。所以，要根據(jù)自動駕駛汽車的切實需求，對現(xiàn)有的基礎設施進行改造，并針對性建立新的基礎設施。

三是在法律法規(guī)方面，要持續(xù)完善現(xiàn)有的交通法規(guī)，并繼續(xù)制定自動駕駛專門法規(guī)，對自動駕駛汽車上路涉及的所有因素納入立法考量，加強對自動駕駛汽車運行的監(jiān)管以及對駕駛者（乘坐者）、交通參與者的宣傳教育。只有“軟硬”兩手都抓起來，安全意識才能提高，安全保障才能穩(wěn)固。