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創(chuàng)新和技術進步是中國經(jīng)濟增長的基石。

長期以來，創(chuàng)新驅動發(fā)展是中國未來增長的關鍵引擎，在實現(xiàn)經(jīng)濟自給自足的過程中，技術自給和數(shù)字化是中國發(fā)展的重中之重。

關鍵的問題是，這些創(chuàng)新可能會出現(xiàn)在哪里？ 

先進的制造業(yè)、高科技硬件和新的基礎設施等可以幫助推動中國的數(shù)字化進程，其中包括更大的在線滲透率和傳統(tǒng)行業(yè)的轉型。中國還計劃增加研發(fā)支出，加強知識產(chǎn)權保護，為研究人員提供更多的激勵措施，并鼓勵企業(yè)進一步參與創(chuàng)新。瑞銀全球研究中國/香港互聯(lián)網(wǎng)主管Jerry Liu表示，“我們預計，在去年嚴格的成本限制之后，企業(yè)將在2023年再次進行投資。隨著宏觀經(jīng)濟增長放緩和網(wǎng)絡普及率再創(chuàng)新高，在日益趨于零和的游戲中，中國企業(yè)正試圖利用創(chuàng)新和技術創(chuàng)造競爭優(yōu)勢”。 

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中國的科技生態(tài)系統(tǒng)

技術發(fā)展仍將是中國創(chuàng)新的核心，為想要在其中競爭的新秀提供了許多機會，尤其是中國在這一領域發(fā)展出了自己的生態(tài)系統(tǒng)。

瑞銀全球研究（UBS Global Research）亞太科技主管Nick Gaudois表示：“中國的這些機會包括醫(yī)療科技和氣候科技、提高工業(yè)生產(chǎn)率的軟件、人工智能和云計算技術等行業(yè)。這些應用正為中國在消費科技、電子商務、計算機視覺和自然語言處理等方面在深度和廣度上建立優(yōu)勢。” 

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人工智能及硬件

ChatGPT的持續(xù)火熱使得企業(yè)和政府可能會加大對人工智能的關注和投資，到2025年，這一廣泛的市場可能會增長到900億美元。中國認為這將是一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大型科技公司紛紛宣布自己的計劃，為交互式人工智能（conversational AI）的進一步發(fā)展提供資金。

然而，與半導體行業(yè)相比，上述投資就相形見絀了。隨著芯片制造和生產(chǎn)回歸到美國、歐洲和日本等地區(qū)，該技術的未來正處于一個過渡階段——政府在大力推動，企業(yè)在研發(fā)和投資。中國往往能取得技術領先和技術優(yōu)勢，體現(xiàn)在政府和企業(yè)“一條心”，能形成巨大合力。

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去全球化？

在當今的背景下，投資者可能會質疑中國的科技行業(yè)和相關供應鏈是否會經(jīng)歷某種程度的“去全球化”，或者在極端情況下，是否會與全球脫鉤。根據(jù)瑞銀對多個行業(yè)和宏觀團隊進行系列研究，瑞銀的答案是：不太可能。

科技產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全球一體化程度最高的供應鏈，占全球貿易的9%。Nick Gaudois認為，自20世紀90年代以來，全球化、集群化和專業(yè)化一直是科技產(chǎn)業(yè)三大關鍵驅動因素，這加速了系統(tǒng)性關鍵技術推動者的出現(xiàn)，這些技術推動者在很大程度上推動了全球科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2021年，全球科技產(chǎn)業(yè)的凈利潤超過7000億美元。這一增長軌跡將繼續(xù)下去。

盡管受到美國出口限制的影響，瑞銀預測，到2026年，美國將僅占全球半導體產(chǎn)能的10%。瑞銀指出，根據(jù)“中國制造2025”計劃，中國將在半導體產(chǎn)業(yè)投資1200億美元。 

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全球科技生態(tài)系統(tǒng)高度整合

全球科技生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)狀：

迄今為止，在“中國制造2025”的推動下，中國在半導體行業(yè)投資了1200億美元

未來7年對半導體行業(yè)的補貼計劃總額將達到3500 - 4000億美元

中國臺灣占全球邏輯/模擬（logic / analog）半導體產(chǎn)能的29%

韓國將占存儲器半導體（Memory semis）產(chǎn)能的42%

到2026年，美國或將占全球半導體產(chǎn)能的10%左右

來源：瑞銀數(shù)據(jù) 

另一方面，競爭催生創(chuàng)新，自動駕駛就是一個很好的例子。

中國汽車業(yè)務主管Paul Gong表示，中國的做法發(fā)揮了其基礎設施優(yōu)勢。  

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未來的自動駕駛

瑞銀認為，自動駕駛是汽車領域的下一次技術革命，可能是比電氣化更重要的大趨勢。有報告指出，中國有潛力引領全球自動駕駛汽車的競賽，因為中國擁有龐大的國內市場，對自動駕駛的接受度很高，同時中國還擁有全面的生態(tài)系統(tǒng)、高效的供應鏈、支持性政策和基礎設施。

瑞銀全球研究中國汽車主管Paul Gong指出，自動駕駛乘用車競賽的主要參與者，美國和中國，正在采取不同的發(fā)展路線：

美國采取以人工智能為主導的極簡主義路線，而中國汽車制造商選擇以硬件為主導的路線，將地圖與激光傳感器（laser sensors）和雷達技術（radar technology）相結合。

瑞銀相關主管Paul Gong 認為，“中國的做法發(fā)揮了其基礎設施優(yōu)勢，”“強大的通信網(wǎng)絡和快速發(fā)展的基礎設施相結合，可能會帶來一定程度的‘車路協(xié)同（vehicle road collaboration）’效應，從而產(chǎn)生大量和高質量的數(shù)據(jù)，使人工智能、激光和雷達能夠協(xié)同工作。”

中國還能夠利用除了乘用車以外的自動駕駛機會。考慮到技術相對簡單，以及中國快速建設基礎設施的能力，工業(yè)區(qū)和港口等閉環(huán)區(qū)域有可能相對較快地實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)可行性。

中國已經(jīng)在超級計算機、太空探索、人工智能、量子計算和高鐵等多個領域顯示出巨大的領導潛力。鑒于中國政府的支持性政策、持續(xù)的投資和具有高度適應能力的民眾，創(chuàng)新將推動中國經(jīng)濟復蘇及可持續(xù)增長。

無論如何，不管他人如何看待，中國正在成為全球創(chuàng)新強國，核心是技術發(fā)展。

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       原文標題 : 科技行業(yè)研報：中美自動駕駛走出了不同路線