作者 |?魏?jiǎn)�揚(yáng)

來源 |?洞見新研社

大模型就像一把火，在過去的一年重新喚醒了幾乎快被人們遺忘的AI。?

阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼CEO，阿里云智能集團(tuán)CEO張勇說，“所有行業(yè)都值得用大模型重做一遍”。?

李想汽車創(chuàng)始人李想表示認(rèn)同，“大模型的研發(fā)和訓(xùn)練是智能電動(dòng)車企業(yè)的必要能力�！�?

毫末智行反應(yīng)最快，“百模大戰(zhàn)”還沒開打就推出了DriveGPT，為大模型上車提前占位；?

吉利汽車研究院成立AI智能研究部，CEO淦家閱去年年中時(shí)透露，吉利已經(jīng)具備全棧自研的大模型技術(shù)；?

長(zhǎng)城汽車與科大訊飛簽署關(guān)于產(chǎn)業(yè)大模型及知識(shí)大腦戰(zhàn)略合作協(xié)議，將基于訊飛星火認(rèn)知大模型V3.0搭建產(chǎn)業(yè)首個(gè)知識(shí)大模型“長(zhǎng)城汽車知識(shí)大腦”……?

理想汽車在2023年6月份公布大模型MindGPT，其原有的座艙人工智能助手理想同學(xué)將基于大模型打造新一代的多模態(tài)人機(jī)交互技術(shù)體系……?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來、小鵬、理想、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車企都已經(jīng)申請(qǐng)了與GPT相關(guān)的商標(biāo)。?

很顯然，進(jìn)入2024年，對(duì)于車企而言，大模型上車會(huì)變得更加急迫且關(guān)鍵。?

01?大模型上車迫不及待?

當(dāng)阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼CEO、阿里云智能集團(tuán)CEO張勇提出“所有產(chǎn)品都值得用大模型重做一遍”的行業(yè)預(yù)測(cè)時(shí)，同樣采用Transformer作為底層技術(shù)的自動(dòng)駕駛成為汽車行業(yè)最先想到的大模型落地方向。?

毫末智行反應(yīng)最快，在去年4月11日的第八屆HAOMO AI DAY上推出了自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT——雪湖·海若，同時(shí)宣布將在北京、保定、上海等城市開啟城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù)，Navigate On Autopilo）的泛化測(cè)試，到2024年有序落地100城。?

自此之后，一場(chǎng)依托于大模型能力的NOA開城戰(zhàn)在車企之間展開。?

公開信息顯示，小鵬汽車XNGP系統(tǒng)的導(dǎo)航輔助駕駛能力已經(jīng)覆蓋了全國(guó)243座城市，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋；?

華為ADS 2.0無圖商用輔助駕駛號(hào)稱“全國(guó)能開”，有網(wǎng)友測(cè)試，從深圳開車到漠河，不走高速，全程4300公里，ADS可用里程達(dá)99%；?

理想汽車則表示，全場(chǎng)景智能駕駛NOA“正式版”將覆蓋全國(guó)高速和環(huán)線及100個(gè)城市……?

《2022年汽車行業(yè)報(bào)告：城市NOA重新定義智能汽車》指出，2023年搭載NOA的汽車總量或?qū)��?0萬輛，2025年可能將達(dá)到348萬輛。其中，支持城市NOA功能的車型占比將從2023年的17％迅速上升到70％。??

雖然有媒體提出自動(dòng)駕駛“大模型”不是真的大模型，但這并不妨礙車企們用大模型的概念為營(yíng)銷造勢(shì)。?

事實(shí)上，除了自動(dòng)駕駛，車企們對(duì)大模型在智能座艙上的應(yīng)用也非常積極，畢竟在現(xiàn)行法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛還有諸多限制的背景下，智能座艙上的體驗(yàn)提升用戶的感知更為明顯。?

去年2月，文心一言還在內(nèi)測(cè)階段，即收獲了吉利、長(zhǎng)城、紅旗、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖等車企合作伙伴，隨后，訊飛星火大模型上車廣汽、奇瑞，華為盤古大模型上車問界M9，阿里通義千問上車榮威名爵……?

今年的CES展上，奔馳帶來全新的MB.OS車機(jī)系統(tǒng)，它最明顯的升級(jí)之一是其搭載的全新虛擬助理利用生成的人工智能和專有的大型語言模型，用以提供更自然的語音反饋和對(duì)話，基于例程的詳細(xì)建議，以及與司機(jī)相呼應(yīng)的情緒。?

寶馬全新一代的BMW智能個(gè)人助理則是在亞馬遜Alexa大語言模型的支持下開發(fā)的，官方稱，能夠?yàn)轳{乘人員提供更人性化的幫助，及時(shí)解答有關(guān)車輛的疑問。?

大眾則展示了首批整合了ChatGPT人工智能大語言模型和IDA語音助手的車型，大眾表示，從今年第二季度起，大眾旗下的汽車將成為首個(gè)在量產(chǎn)車型中標(biāo)準(zhǔn)配備ChatGPT的汽車品牌。?

大模型上車的第三個(gè)方向是對(duì)車企自身業(yè)務(wù)流程的改造，不光是為了更好的賣車，還在于顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的生產(chǎn)方式。?

今年1月中國(guó)一汽就聯(lián)合阿里云通義千問打造了汽車行業(yè)首個(gè)投入使用大模型BI應(yīng)用（Business Intelligence，商業(yè)智能）。?

一汽的GPT-BI建立了基于海量數(shù)據(jù)和規(guī)則的自動(dòng)評(píng)價(jià)模型，將原本需要人工花費(fèi)50-80天進(jìn)行的工作，放在數(shù)字化工作臺(tái)上自動(dòng)運(yùn)行，把耗時(shí)壓縮到天級(jí)、甚至秒級(jí)。?

中國(guó)一汽紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁、一汽集團(tuán)體系數(shù)字化部總經(jīng)理門欣稱，“大模型是面對(duì)未來生產(chǎn)關(guān)系的基石，我們要把一汽集團(tuán)所有的業(yè)務(wù)用GPT大模型重做一遍�！�?

據(jù)介紹，在GPT-BI落地之后，一汽接下來將在軟件編程和整車開發(fā)工作中，都實(shí)現(xiàn)AI對(duì)人工的替代，借助大模型的能力，將運(yùn)營(yíng)效率提升100%，即業(yè)務(wù)翻倍后，人員規(guī)模不明顯增加。?

02 大模型競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在算力?

大模型對(duì)汽車行業(yè)的意義無需多言，然而大模型競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)卻不在大模型本身，亦或是由大模型衍生的各種應(yīng)用上。?

2023年9月11日，特斯拉的股價(jià)突然上漲了10%，一夜間市值增加800億美金，約5800億元，特斯拉股價(jià)上漲的背后是摩根士丹利發(fā)布的一份66頁的報(bào)告。?

報(bào)告詳細(xì)拆解了特斯拉的發(fā)展預(yù)期，其中特別提到特斯拉的智算中心Dojo，稱Dojo讓特斯拉在價(jià)值10萬億美金的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，擁有了“不對(duì)稱的優(yōu)勢(shì)”，從自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，Dojo的估值超5000億美金。?

馬斯克之前也在2023年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，“明年底之前，我們將花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10億美元在Dojo智算中心項(xiàng)目上�！�?

這里說的Dojo就是特斯拉為自動(dòng)駕駛而打造的AI算力基建。?

訓(xùn)練ChatGPT所采用的數(shù)據(jù)多為文本數(shù)據(jù)，而研發(fā)自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)訓(xùn)練所使用的數(shù)據(jù)則多為視頻和圖像，這也是說，研發(fā)自動(dòng)駕駛，僅在數(shù)據(jù)處理上，不但量更大，而且更加復(fù)雜。?

特斯拉為提升訓(xùn)練效率，自己研發(fā)超級(jí)計(jì)算機(jī)，在2021年的AI Day上正式公布，名為Dojo。為了不過于依賴英偉達(dá)，特斯拉甚至還自研了D1芯片。?

與傳統(tǒng)的公有云服務(wù)相比，車企自建算力中心的好處在于可針對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用特征部署更專業(yè)的算力集群、性能加速工具和AI大數(shù)據(jù)平臺(tái)，使得模型訓(xùn)練性能、GPU資源利用率和算法研發(fā)效能都大大提升。??

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，小鵬汽車每年算力花銷超10億元，“如果現(xiàn)在不以這樣的方式（智算中心）提前儲(chǔ)備算力，那么今后5年內(nèi)，企業(yè)算力成本會(huì)從億級(jí)，加到數(shù)十億級(jí)�！�??

摸著特斯拉過河，國(guó)內(nèi)不少車企或自建，或與云廠商合作，著手建立具有品牌特征的專屬智算中心。?

比如，小鵬汽車與阿里云合建了智算中心“扶搖”，專門用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練，算力可達(dá)到600P FLOPS；?

毫末智行與火山引擎聯(lián)合打造了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖.綠洲”，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算可達(dá)到67億億次；?

吉利也與阿里云合建了星睿智算中心，計(jì)算能力達(dá)到了81億億次/秒，結(jié)合算力調(diào)度管理算法和研發(fā)體系，吉利的整體研發(fā)效能取得了20%的提升。?

至于“不造車”的華為，通過智選模式深度參與到車企品牌打造、產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售……幾乎涵蓋了車企的所有業(yè)務(wù)，其中，理所當(dāng)然的應(yīng)用到華為云的能力，為車企提供數(shù)據(jù)生成、自動(dòng)標(biāo)注、模型訓(xùn)練、云端仿真、數(shù)據(jù)閉環(huán)等一系列云上的算力服務(wù)，幫助車企加速自動(dòng)駕駛算法的開發(fā)驗(yàn)證和優(yōu)化迭代，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。?

如是看來，隨著大模型應(yīng)用的深入，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)處理需求也會(huì)越來越大，未來車企在云端的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越激烈。?

然而值得提醒的是，根據(jù)云計(jì)算行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，智算中心是一個(gè)投入巨大，回報(bào)周期極長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目，這也意味著不是所有車企都能玩得起，特別是在整個(gè)汽車行業(yè)都陷入轉(zhuǎn)型緩慢，降價(jià)減利的環(huán)境中時(shí)，最終有幾家能夠跑出，尚存諸多未知。?

03?大模型落地不難，難的是有價(jià)值的落地?

當(dāng)一個(gè)又一個(gè)大模型在各行各業(yè)落地應(yīng)用，伴隨著媒體不厭其煩的科普其技術(shù)原理，公眾猛然發(fā)現(xiàn)，大模型落地似乎沒有想象中的那么難，難的是，落地后真正體現(xiàn)出價(jià)值。?

其中包括三個(gè)方面，對(duì)于車主而言，是否真正提升了用車體驗(yàn)；對(duì)于車企而言，是否真正提升了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；對(duì)于生態(tài)而言，是否真正獲得了穩(wěn)定利潤(rùn)。?

我們先來看用車體驗(yàn)。?

一個(gè)典型的用車場(chǎng)景，NOA是很多車企占據(jù)大模型競(jìng)爭(zhēng)高點(diǎn)的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，可是在日常用車中真正使用NOA的車主到底有多少呢？在當(dāng)前NOA覆蓋不完全，道路及車企本身AI基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完成的情況下，車主體驗(yàn)的提升又有多少加成呢？?

原圖森未來CTO王乃巖之前就嗆聲“自動(dòng)駕駛大模型是偽命題”，他認(rèn)為大模型最重要的特點(diǎn)是能擺脫場(chǎng)景限制的強(qiáng)泛化能力，但“任何所謂的自動(dòng)駕駛大模型都還沒達(dá)成這樣的能力”。?

拿下去年計(jì)算機(jī)視覺頂會(huì)CVPR最佳論文獎(jiǎng)的UniAD論文作者、上海人工智能實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家李弘揚(yáng)也認(rèn)為，“現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)沒有自動(dòng)駕駛大模型。我們給UniAD工作的定義也是『自動(dòng)駕駛通用模型』，而不是大模型。”?

至于智能座艙中配備的語言助手，雖然車企宣傳稱經(jīng)過大模型的賦能，其與人類交流對(duì)話的能力獲得了跨越式的提升，然而實(shí)際體驗(yàn)下來，還是略顯機(jī)械，閑聊逗趣還可以，真正到了做實(shí)事，解決問題的關(guān)鍵時(shí)候，很多車主還是更加相信自己。?

大模型對(duì)于車企的價(jià)值，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)研發(fā)端和營(yíng)銷端兩個(gè)方面。?

就目前來看，大模型對(duì)生產(chǎn)研發(fā)方面的改造做得還算不錯(cuò)，畢竟生產(chǎn)效率的提升肉眼可見，然而在營(yíng)銷端，大模型的價(jià)值則還有非常大的挖掘空間。?

出現(xiàn)這種情況的主要原因還是在于車企對(duì)于大模型在營(yíng)銷中的定位。?

現(xiàn)階段，大模型上車大多被視為車型產(chǎn)品的一項(xiàng)新功能，或者是一項(xiàng)“增值服務(wù)”，正因?yàn)楦骷疑宪嚨拇竽Ｐ蜎]有表現(xiàn)出具有品牌特征的差異化特點(diǎn)，這就使得大模型上車后，無法產(chǎn)生產(chǎn)品溢價(jià)。?

雖然說，有了大模型這個(gè)賣點(diǎn)，或會(huì)對(duì)賣車這項(xiàng)工作有所增益，可是如果算上大模型無底洞式的研發(fā)投入，如何“回本”值得每個(gè)車企深思。?

最后，在大模型的生態(tài)中，車企與大模型廠商的博弈從來就沒停止過。?

吉利去年4月在2023阿里云峰會(huì)上表示，將與阿里云在大模型相關(guān)場(chǎng)景展開技術(shù)合作的探索和共創(chuàng)；轉(zhuǎn)眼到了7月份，吉利集團(tuán)CEO淦家閱又表示要自研“行業(yè)首個(gè)全棧全場(chǎng)景AI大模型”。?

百度Apollo借著文心一言的勢(shì)能，收獲了多個(gè)車企的合作意向以及明確的落地項(xiàng)目，在一長(zhǎng)串名單中，有吉利，有長(zhǎng)城，也有紅旗，可是這些車企也都沒有將雞蛋都放在一個(gè)籃子中，除了有其他的合作伙伴之外，也都有著自己的“親兒子”，時(shí)機(jī)一旦成熟，這些“備胎”可以隨時(shí)轉(zhuǎn)正。?

像吉利孵化了億咖通，長(zhǎng)城在硬件層面，自研了V3.5高算力座艙平臺(tái)，軟件層面則主要是和嘉峪智能、仙林智能這兩家控股子公司共創(chuàng)，此外，還有毫末智行在另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)開疆拓土。?

從行業(yè)發(fā)展的宏觀層面來看，大模型落地需要避免這種充滿“猜忌”的“內(nèi)耗”，確定各自的生態(tài)定位與利益分配規(guī)則，只有通過大模型賺到了錢，這個(gè)生態(tài)才會(huì)跑得快，走得遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : 大模型上車，一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，三個(gè)方向，N種姿勢(shì)