OFweek氫能網：缺乏相應產業(yè)標準極大地限制了國內氫能產業(yè)的發(fā)展，民用液氫產業(yè)的相關標準制定進展如何？

魏蔚：在液氫標準方面，國家氫標委已經立項3項軍民融合標準，來把在航天領域取得的安全使用管理經驗推廣應用到民用領域。作為一個特種裝備，液氫的儲存運輸，雖然目前還沒有國家標準，但是可以通過企業(yè)標準評審備案的方式獲得國家市場管理局特種設備的認可。這個工作我們已經做了三年，在明年年初會有比較重大的突破。

OFweek氫能網：富瑞氫能目前在液氫領域具有哪些領先的優(yōu)勢？結合國內氫能產業(yè)發(fā)展和推廣實情，富瑞氫能下一步的技術和產品布局情況如何？

魏蔚：首先，我們在液氫領域的優(yōu)勢在于全產業(yè)鏈布局上。因為液氫的經濟性在于規(guī)模化和全產業(yè)鏈，所以必須在全產業(yè)鏈進行布局，在產業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)的單獨布局都是存在瓶頸和缺憾的，而富瑞氫能是國內唯一在做液氫全產業(yè)鏈布局的企業(yè)。

其次，我們的團隊在低溫裝備技術領域有近30年的經驗，在液氫領域有10年的技術積累，有之前曾服務于航天事業(yè)的高端人才。在液氫的儲存運輸和氫液化裝置方面，我們擁有自己核心的技術和專利。

其三，作為一家民營創(chuàng)業(yè)型公司，身處長三角地區(qū)臨近上海，依托良好的地理優(yōu)勢以及研究院強大的團隊背景，我們可以一方面自主研發(fā)，一方面利用國際化的合作平臺，與歐洲、美國、澳大利亞、日本、俄羅斯等發(fā)達國家進行充分的技術交流、技術與人才引進和信息技術共享等。

同時，結合國內產業(yè)發(fā)展，在技術產品布局上，我們已經開始了液氫工廠的建設，從源頭拉動液氫產業(yè)鏈發(fā)展。由于目前大家對液氫的民用化和規(guī)模化以及降本方面有所顧慮，所以我們自己聯合合作伙伴投資建設液化工廠，做液氫生產和運輸，做液氫加氫站的運營，為行業(yè)做出先行示范。預計2019年底至2020年初，我們的液氫產品、液氫加氫站將會上線投入運營。

OFweek氫能網：面對跨國企業(yè)攜帶技術和資金在中國大舉布局加氫站等上游產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的情況，會對國內氫氣技術路線的選擇帶來哪些影響？這種情況下液氫的競爭機會點在哪里？

魏蔚：目前，進入到中國的國際跨國企業(yè)如美國AP公司、法液空公司、德國林德公司等大型氣體公司，也包括如殼牌這樣的能源公司以及PDC、NEL等裝備制造業(yè)企業(yè)，還有一些已經在液化天然氣、儀表計量等多個領域為中國市場做出貢獻的國外企業(yè)，它們在中國大舉布局加氫站的行動表明：一是氫能源的發(fā)展方向很好，這一能源戰(zhàn)略方向值得推崇；二是非�？春弥袊�市場，能對中國相對落后的技術給予促進，以及對管理者相對偏頗的觀念進行糾正，能把國外發(fā)達國家十幾年甚至幾十年積累的技術經驗、發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展路徑等先進的理念帶到中國來。

事實上，這對國內氫燃料電池汽車路線的選擇是一個正確而良好的導向。在商言商，車輛市場是一個上億級數量規(guī)模的市場，你要面向的是普及億萬大眾，這就要求高度集成的大規(guī)�；�的批量制造，那么選擇的技術路線將會很關鍵。像甲醇燃料電池汽車，吸附儲氫燃料電池汽車，這些在國外尚未商業(yè)化的技術，在國內就可以暫緩嘗試和挑戰(zhàn)。所以，如何甄別國外的先進技術理念是很重要的。正是因為有了跨國企業(yè)的驗證，攜帶技術和資金大舉在中國布局加氫站，所以它們間接性地告訴給大家，選擇液氫會有規(guī)�；�的效益和品質化的保證，是更加合理的方案。

OFweek氫能網：目前業(yè)內有很多人認為2018年是國內氫能和燃料電池元年，您是否認同這一觀點？您如何看待當前國內的氫能和燃料電池市場？

魏蔚：其實，此前也有人說過2017年是國內氫能和燃料電池元年，但是因為一些技術細節(jié)問題以及基礎設施配套沒有跟上的原因，所以氫能和燃料電池汽車推廣受到限制。而行業(yè)發(fā)展遭受到一些沖擊和挫折，使得業(yè)內人士和相關政策制定者都有了更加清醒的認識。國家層面也傳出了一些訊號，對于新能源燃料電池汽車進行扶持。所以，我非常認同2018年才是真正的氫能和燃料電池元年。

如今政策更加明朗，企業(yè)對行業(yè)的理解也更加深刻，民眾的接受程度有了明顯提高。國內市場資本的熱度很高，但明顯理智和冷靜。同時，大家也認識到基礎設施的重要性以及布局需要適度超前性。事實上，基礎設施布局要比車輛的發(fā)展布局超前3－5年，其實國外發(fā)達國家也都是這么做的。就像日本提前規(guī)劃液氫產業(yè)鏈和建設液氫儲氫加氫站一樣，雖然目前一座加氫站每天只有幾十輛車加氫的應用，但是一旦燃料電池車輛產能爆發(fā)，液氫加氫站的提前布局就能顯現出優(yōu)勢來。

此外氫能和燃料電池的應用，除了在汽車領域給技術的進步和成本的降低帶來巨大的推動作用，還將在儲能、分布式能源、電力調峰填谷等方面發(fā)揮更為重要的作用。不過，目前這一領域的應用還沒有引起大家足夠的重視，而氫能的作用不僅僅在燃料電池汽車，將來在其他方面的優(yōu)勢會獲得越來越多的關注。所以，我認為氫能行業(yè)的發(fā)展還存在巨大的成長空間和上升空間。

OFweek氫能網：您認為未來5－10年中國的氫能和燃料電池市場的發(fā)展趨勢如何？影響該趨勢的因素有哪些呢？

魏蔚：從燃料電池汽車來看，未來5年乘用車將出現，未來10年乘用車將迎來爆發(fā)期。目前，像長城、一汽、上汽等等大企業(yè)都在乘用車領域加緊布局，5年左右燃料電池汽車乘用車商業(yè)化落地，10年左右百萬輛級規(guī)模將實現。在基礎設施建設方面，液氫產業(yè)鏈將會成為氫能經濟非常重要的一部分。

相比國外，我們的技術差距還比較大，基礎設施建設、配套、零部件成本降低等方面還需要一段時間。高壓加氫站存在較高的危險性，而液氫比液化天然氣還要安全，將來可以進入家庭、小區(qū)、酒店等，所以液化天然氣的今天就是液氫的明天。一句話概括就是：將來大家對氫氣的認識、接受程度就如現在的天然氣一樣，它的應用場景會更多。

OFweek氫能網：氫燃料電池汽車和鋰電池汽車兩條路線，哪一種前景更好？

魏蔚：氫燃料電池汽車離不開鋰電，像增程、蓄能、輔助等功能實現，尤其是氫燃料電池汽車發(fā)展是在純電動汽車的基礎上，基于電機驅動控制等方面技術實現。鋰電在某些場景如短續(xù)航里程、家庭應用、交通便利性等間歇使用、有時間充電的場景會更有優(yōu)勢，沒有任何一種技術會完全覆蓋所有應用場景。我認為氫燃料電池汽車會在出租車、商用車等24小時運營的車輛以及大功率、長續(xù)航里程領域發(fā)揮更大的作用，純電動汽車在私家車、公交車領域會占據優(yōu)勢，市場將更趨于多元化，就像現在的燃油、混動、純動等汽車市場一樣。

OFweek氫能網：現在能源開發(fā)利用趨于多元化，那么氫能在所有能源中會占據多大的比重？

魏蔚：現如今，天然氣在中國已經發(fā)展了15年，比重大概在7％，在發(fā)達國家像美國這樣天然氣富裕的國家，發(fā)展幾十年也只占約26％。氫能由于某些方面的限制，起步也較晚，我估計未來20年左右能占比10％，30－50年之后估計達到20％－30％。氫能不會完全替代現有的化石能源，但會成為一種主流的能源方式。