從途勝到 NEXO，可以明顯看到現(xiàn)代在燃料電池上的技術(shù)進(jìn)步。

在 12 月 15 日現(xiàn)代汽車文化中心舉辦「現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來」主題演講上，現(xiàn)代汽車氫燃料電池性能開發(fā)組負(fù)責(zé)人宋堯仁透露， 未來 5－6 年內(nèi)現(xiàn)代將會推出氫燃料轎車，在技術(shù)以及成本控制上的提升，將最終反映在售價(jià)上。

于此同時(shí)，現(xiàn)代也在積極摸索燃料電池在不同車型以及場景的應(yīng)用，在 2018 年平昌冬奧會上試運(yùn)行試行了燃料電池客車。2019 年現(xiàn)代將把氫燃料電池技術(shù)正式應(yīng)用在巴士之上，同時(shí)現(xiàn)代將會在 2019 到 2023 年向瑞士輸出 1000 輛燃料電池電動貨車。

2018 年 6 月，現(xiàn)代與同樣致力于布局氫燃料電池的奧迪達(dá)成合作，雙方就燃料電池技術(shù)形成專利交叉許可，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈共享，共同推進(jìn)燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

現(xiàn)代還準(zhǔn)備開展燃料電池系統(tǒng)外銷業(yè)務(wù)，對現(xiàn)有 NEXO 車型中使用的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行升級以滿足不同行業(yè)的需求，12 月份專門成立了一個(gè)部分來支持這部分業(yè)務(wù)的發(fā)展。

現(xiàn)代這么重視氫燃料電池技術(shù)，與政府的支持密不可分。2018 年 6 月，韓國政府宣布了一項(xiàng) 23 億美元的計(jì)劃，用以扶持燃料電池技術(shù)的開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從供應(yīng)鏈到車廠再到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)：韓政府計(jì)劃明年上路 4000 輛燃料電池車，到 2022 年將在韓國建成 310 座加氫站。

寫在最后

這里簡單過一下氫燃料電池車運(yùn)作原理：在車子內(nèi)部，氫氣與空氣中的氧氣結(jié)合，通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生直流電，逆變器再將產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟�，然后�?qū)動車子，最后排放的只有水和水蒸氣。

從某種程度上來看，氫燃料電池可以說是最清潔的能源解決方案，但是在這「最清潔能源解決方案」背后依然有諸多問題懸而未決。

基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)（加氫站成本居高不下）和技術(shù)突破（貴金屬用量、擁車成本）這兩個(gè)最核心問題已經(jīng)扼住了氫燃料電池車推廣普及的咽喉。

回到最開頭的那個(gè)問題，我覺得，未來這幾種路線并不存在誰一定會取代誰，至少在很長的一段時(shí)間內(nèi)會是相輔相成。在乘用車、近距離（400km－500km 內(nèi)）出行會以鋰電池車為主，在商用車、遠(yuǎn)距離（超 500km）物流運(yùn)輸?shù)确矫鏁�以氫燃料電池車為主�?/p>

從目前現(xiàn)狀來看，燃料電池車想要做到普及尚需些時(shí)日，現(xiàn)代汽車還有很長的一段路要走。

作者：不是JamesYang