充電、續(xù)航不再焦慮,為什么氫能源比純電動(dòng)更加靠譜?
氫燃料電池的原理其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單,在電池內(nèi)部陽極和陰極分別加入氫氣和氧氣(空氣),在催化劑的作用下發(fā)生反應(yīng)并放電,氫燃料電池轉(zhuǎn)移一個(gè)電子比鉛酸電池和鋰電池需要的質(zhì)量更小,簡(jiǎn)單地說,就是能量密度更大。我們常用的汽油能量密度大概在44MJ/kg,頂尖的三元鋰電池能量密度300Wh/kg,轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一單位就是1.08MJ/kg,而氫氣的能量密度達(dá)到了143MJ/kg。
以Nexo為例,它的三個(gè)的氫氣儲(chǔ)罐的總儲(chǔ)存量為156.6升,續(xù)航里程達(dá)到了609km,更吸引人的是,加滿這個(gè)儲(chǔ)氫罐的時(shí)間和加滿一個(gè)汽油油箱相差無幾。和純電動(dòng)汽車動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間相比,這無疑更加吸引人,也更符合一般人的用車習(xí)慣。
除了豐田、本田、現(xiàn)代以外,奔馳也相當(dāng)熱衷于氫能源燃料電池,從1994年至今奔馳推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氫能源車型。在國內(nèi),長城和上汽也在布局氫能源市場(chǎng)。長城在2018年收購了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán),意圖研發(fā)燃料電池汽車。并且長城還入股了德國加氫站運(yùn)營商H2 MOBILITY,這些都展現(xiàn)了長城對(duì)于氫能源技術(shù)的看重。
對(duì)于氫能源,我想大家主要擔(dān)心的是兩點(diǎn):一個(gè)是氫到底從何而來;另一個(gè)應(yīng)該就是氫燃料電池汽車的安全性。
太陽能、風(fēng)能等不穩(wěn)定能源,以及像夜晚谷時(shí)過剩的電量往往都會(huì)被浪費(fèi),現(xiàn)在也有企業(yè)采用舊電池在建造儲(chǔ)電站,來存儲(chǔ)這些電能。但回過頭來說,這些本會(huì)被浪費(fèi)的電源也可以用來制氫,氫氣實(shí)際上是一種存儲(chǔ)過剩電能的介質(zhì)。
至于安全,實(shí)際上目前很多城市都在大規(guī)模應(yīng)用液化天然氣汽車,這些汽車在后備箱中往往會(huì)增加一個(gè)巨大的氣罐,這就和氫能源汽車相差不多了。在本田的Clarity上,不僅氣罐有著超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,同時(shí)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),避免氫氣泄露,即便氫氣泄漏已經(jīng)無法避免,Clarity也有備份方案將氫氣安全釋放。
寫在最后
充氫5分鐘,續(xù)航600km,這是目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的數(shù)據(jù)了。在純電動(dòng)車三電技術(shù)沒有得到突破性的發(fā)展前,氫燃料電池汽車無疑更具吸引力。(來源:搜狐汽車)
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