OFweek氫能網(wǎng)訊：4月4日，梅賽德斯-奔馳燃料電池插電式混合動力車GLC F-CELL成功通過360°環(huán)境檢查，得到TüVSüd技術(shù)服務(wù)的全面驗證。

驗證數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLC F-CELL綜合氫耗0.34kg/100km，二氧化碳排放總量0g/km，綜合耗電量13.7kwh/100km。

事實上，奔馳早在2005年就定期進行環(huán)境檢查，從當時的S級車開始。根據(jù)細分市場的不同，奔馳的計算基準是行駛距離為15萬-30萬公里。由于無排放駕駛，電動汽車可以補償它們最初造成的大部分額外二氧化碳排放。如果電動汽車能夠只使用可再生能源，與燃燒發(fā)動機汽車相比，整個生命周期內(nèi)的二氧化碳排放量將下降70％，這同樣適用于燃料電池車輛。

然而，360°環(huán)境檢查不僅是關(guān)于CO₂的排放量。為了衡量車輛的環(huán)境兼容性，專家們會考慮汽車整個生命周期內(nèi)的所有排放和資源使用情況。它包括原材料的提取，如與B級F－CELL相比，GLC F-CELL燃料電池中鉑的使用量已減少90％，并參與循環(huán)再使用。

最終回收的概念并融入到新動力總成中的部件開發(fā)中，這意味著與其他奔馳車型一樣，GLC F-CELL也確保了高水平的可回收性。

不同的二氧化碳排放取決于電力和氫源

與所有電動汽車一樣，如何產(chǎn)生必要的動力也是奔馳GLC F-C ELL汽車生態(tài)平衡的決定性因素之一，100％可再生能源制氫如水力發(fā)電，或者是歐洲的電力組合。同樣的問題也出現(xiàn)在氫的生產(chǎn)上，生態(tài)平衡考慮的方案是天然氣重整，所謂的H2遷移率方案（50％再生，50％天然氣）和100％水電解制氫。

生態(tài)平衡，特別是二氧化碳平衡，在整個20萬公里的生命周期內(nèi)會發(fā)生相應(yīng)的變化。雖然GLC F-CELL特有的組件在生產(chǎn)過程中會導(dǎo)致相當高的二氧化碳排放，但根據(jù)氫和電源的不同，這些組件在使用階段可能會有相當大的過度補償。如果GLC F-CELL完全使用氫和可再生能源，整個生命周期內(nèi)的二氧化碳節(jié)約量最大。與天然氣制氫和歐盟混合動力方案相比，可節(jié)省50％以上。

進一步減少初級原料的使用

戴姆勒公司的目標是到2030年，將動力總成和電池技術(shù)的主要原材料使用量減少40％。除了資源的經(jīng)濟利用，零部件的翻新和原材料的回收利用也發(fā)揮著重要的作用。

鋰離子電池技術(shù)的進步將進一步有助于這種減少，隨著電池能量密度的進一步增加，電池本身的自重將越來越輕。材料成分也可能發(fā)生新的變化，鈷等材料或?qū)⒈绘嚾〈�。這一整體方法還包括在移動使用壽命結(jié)束后，將車輛電池用于固定的儲能設(shè)備，對生產(chǎn)地點的能源供應(yīng)方面也起著重要的作用。

因此，到2022年，梅賽德斯-奔馳在德國的所有工廠都將轉(zhuǎn)向二氧化碳中性能源供應(yīng)，如風(fēng)能、水力發(fā)電等。這將通過組件的裝配減少車輛生命周期中的二氧化碳支出。

獨一無二的GLC F-CEL

奔馳GLC F-CELL是當前世界上獨一無二的插電混動車型，它同時具有燃料電池和電池驅(qū)動器，可以使用插件技術(shù)外部充電。除了電，GLC F-CELL還依靠純氫運行。這樣做的好處顯而易見：

◆ 在加氫站的三分鐘內(nèi)，再次可以獲得超400km全部運行范圍

◆ 在下坡時和制動時，動能可以存儲在電池中

◆ 電池為快速加速提供額外動力

◆ 在電源插座上為電池充電時，可使用純可再生電源

GLC F-CELL車輛地板上的兩個碳纖維封裝罐可容納4.4kg氫氣。得益于700bar儲氫罐技術(shù)，氫氣供應(yīng)可在短短三分鐘內(nèi)補充，與傳統(tǒng)燃油車的加油速度相當。

GLC F-Cell的氫耗量約為1kg/100km，在NEDC循環(huán)中達430km左右的氫基公里；在混合動力模式下，它還提供了更多的氫基公里。

鋰離子電池的總?cè)萘繛?3.5kW·h，可作為電動機的額外能源。插入式技術(shù)可通過標準家用插座，壁掛式或公共充電站的7.4 kW車載充電器輕松充電，充電狀態(tài)大約10％-100％SoC。如果使用全功率，則需要1.5h。異步電機輸出功率為155kW（211馬力），扭矩為365N·m，被安裝在SUV的后部。