OFweek氫能網(wǎng)訊：面對電池電動(dòng)車的局限性，奧迪正在投入額外的氫燃料電池開發(fā)資源，以滿足未來的零排放運(yùn)輸需求。奧迪h－tron車型或?qū)⒃?021年試產(chǎn)，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)中國市場。

受中國氫燃料電池車推廣政策影響，奧迪正在加強(qiáng)氫燃料電池的開發(fā)，為此奧迪全面重啟其h－tron開發(fā)項(xiàng)目，成為其母公司大眾集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)“能力核心”。

重新關(guān)注燃料電池開發(fā)是奧迪新任董事長布拉姆·肖特（Bram Schot）最近做出的一項(xiàng)重要決定。據(jù)奧迪公司內(nèi)部人士描述，這項(xiàng)決定的目的是為奧迪的電池驅(qū)動(dòng)e－tron車型創(chuàng)造長期替代品。

“我們真的想加快速度，將更多的資金、人員和信心投注到氫燃料電池上�！苯衲�1月執(zhí)掌奧迪的肖特對外表示。

外部市場層面，奧迪全球銷量超30％都集中在中國，在中國全面啟動(dòng)氫能推廣的背景下，奧迪也正在尋求新的轉(zhuǎn)型，奧迪期望成為2025年全球最大的氫燃料電池汽車市場主導(dǎo)力量。

而今年3月，中國出臺(tái)的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，明確純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡50％，并將堅(jiān)定執(zhí)行穩(wěn)步退坡的既定策略，而燃料電池汽車的補(bǔ)貼相對變化不大。因此有外界解讀認(rèn)為中國政府補(bǔ)貼將從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車。

與此同時(shí)，中國2019年政府工作報(bào)告提到，將加快中國的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

因此，許多汽車企業(yè)紛紛宣布新的合資公司戰(zhàn)略，例如北汽已宣布與豐田合作開發(fā)氫燃料電池技術(shù)。

此外，在產(chǎn)品層面，奧迪加強(qiáng)燃料電池開發(fā)的決定，也一定程度上在于想要克服電池電動(dòng)車的顯著弊端。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車所面臨的主要問題包括，電池生產(chǎn)所需的鈷等自然資源的獲取成本和難度加大，以及電動(dòng)汽車能否在續(xù)航里程和充電時(shí)間方面滿足客戶期望等。

而燃料電池將儲(chǔ)存在汽車油箱中的氫和空氣中的氧結(jié)合起來，產(chǎn)生電、熱和水，其中電能被用來驅(qū)動(dòng)電機(jī)。與純電動(dòng)汽車中使用大型電池組，通常需要數(shù)小時(shí)才能完成充電不同，燃料電池車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，可在幾分鐘內(nèi)完成加注。

通過適當(dāng)尺寸的儲(chǔ)能器，燃料電池車也可以提供與當(dāng)今汽油動(dòng)力車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航范圍，例如豐田Mirai擁有EPA認(rèn)證的312英里（502公里）范圍。

目前，肖特已經(jīng)證實(shí)，第六代氫燃料電池概念車將由奧迪在今年晚些時(shí)候透露，到2021年，該車型將作為租賃計(jì)劃的一部分，并向客戶提供限量的試生產(chǎn)。

新的燃料電池車型預(yù)計(jì)將在奧迪位于德國內(nèi)卡蘇姆工廠的專用生產(chǎn)線上生產(chǎn)，該工廠目前生產(chǎn)該公司的A6、A7和A8車型。新的概念車型有望成為梅賽德斯－奔馳GLC燃料電池在歐洲特定租賃市場的長期競爭對手。

根據(jù)2018年6月奧迪與現(xiàn)代公司簽署的交叉許可協(xié)議，最新的奧迪h－tron概念車預(yù)計(jì)將使用來自Nexo的燃料電池技術(shù)，而Nexo是一款已經(jīng)成功上市銷售的燃料電池車型。

而在加強(qiáng)版的氫燃料電池開發(fā)計(jì)劃中，奧迪還著眼于創(chuàng)造更大的續(xù)航里程，減少長途旅行中的車輛加注需求，并未燃料電池電動(dòng)汽車提供可靠的超低溫操作兼容性。在之前計(jì)劃的擴(kuò)展中，奧迪的第六代燃料電池系統(tǒng)包含了一個(gè)電池，可以通過插入式充電方式作為混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。

目前，最新款?yuàn)W迪h－tron的電池容量在35 kWh到40 kWh之間。奧迪位于英戈?duì)柺┧�特總部的消息人士表示，最新奧迪h－tron僅靠電池就足以提供93英里（150公里）的續(xù)航里程。車載氫發(fā)動(dòng)機(jī)將還將提供至少280英里（451公里）的續(xù)航里程，使奧迪FCV的總續(xù)航里程超過373英里。

盡管沒有其他更確切的性能信息，但之前的奧迪第五代燃料電池車系統(tǒng)可以為我們提供一定的參考。

第五代系統(tǒng)使用了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，一個(gè)作用在121 hp的前軸上，另一個(gè)作用在188 hp的后軸上。每臺(tái)電動(dòng)機(jī)都與一個(gè)單速行星齒輪組相連，該齒輪組起到差速器的作用，驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。