極客網(wǎng)·極客觀察11月29日（文/水木）最近，有關氫能源的話題熱度不減，在整個新能源賽道里，除了風能、光伏、鋰電以外，未來氫能源必然會在其中占據(jù)重要席位。

        首先，從國家到地方關于大力扶持氫能源開發(fā)利用及相關產(chǎn)業(yè)的政策連續(xù)出臺，其實早在去年開始，關于加大利用氫能源的政策指引就已經(jīng)明確。

        2020年9月份，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出“以獎代補”推動氫燃料電池汽車發(fā)展，同時提出示范城市群還可獲得更多獎勵。

        今年11月份，交通部制定印發(fā)《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用，加大運營、通行、停車、充電等政策支持。加快充換電、加氫等基礎設施規(guī)劃布局和建設。國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域每年新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

        基于國家層面政策引導規(guī)劃的出臺，帶動了一大批地方先后為氫能源搭臺，也吸引了不少企業(yè)涌入賽道。

        在企業(yè)陣營里其中最重量級的選手莫過于中石化。

        中石化提出要在未來5年，根據(jù)市場形勢、自身財務情況等開展氫能業(yè)務投資，要成為中國第一氫能公司，將氫能作為中石化新能源板塊的核心業(yè)務，加快打造成為‘油氣氫電服’綜合能源服務商�！辈⑶乙�在今年發(fā)展100座加氫站，“十四五”期間規(guī)劃建設加氫站1000座，未來5年初步計劃總投資超過300億元。

        可以說，一方面是政策力挺，另一方面相關能源龍頭企業(yè)的全面投資布局，等于是在商業(yè)應用層面給了氫能源一個大大的確認鍵。

        氫能源之所以會成為多方力捧的新型能源，其關鍵在于零排放，且隨著制氫技術的不斷提高，包括制氫成本、運輸成本及儲藏成本也在逐步降低，這就為大規(guī)模的商業(yè)化應用鋪平了道路。

        尤其是圍繞實現(xiàn)“3060”雙碳目標，氫能源發(fā)揮著及其重要的作用和必要補充地位。當下氫能源的大規(guī)模發(fā)展及利用受到全球越來越多國家的重視。

         根據(jù)國際氫能委員會和管理咨詢公司麥肯錫最新聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，到2050年氫對全球碳減排的貢獻將超過20%，可累計助力減少800億噸二氧化碳排放。該報告指出，未來，氫能產(chǎn)業(yè)將持續(xù)擴大部署規(guī)模，并呼吁各國投入更多資金助力氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

        報告指出，作為可再生能源、生物燃料及提高能源效率等其他脫碳技術的補充，包括綠氫和藍氫在內(nèi)的“清潔氫”在鋼鐵、海運、航空和制氨等行業(yè)的深度脫碳過程中，可有效提高成本效益、加速碳減排進程。預計未來30年內(nèi)，氫能夠幫助碳排量大的產(chǎn)業(yè)累計減少800億噸二氧化碳排放。

        同時，占全球排放量約19%的移動應用終端，包括地面交通、海運業(yè)和航空業(yè)，也將成為氫最大的終端使用領域。其中，遠程航班和集裝箱船，是脫碳最具挑戰(zhàn)性的領域之一，報告認為，氫與生物燃料結合是實現(xiàn)這些領域完全脫碳的唯一途徑。

        當然，對于氫能源來說，雖然外界將其比作“終極清潔能源”但這主要還是指“綠氫”。

        在談到氫氣的提取技術時，可以將其劃分為灰氫、藍氫、綠氫三種，灰氫指由天然氣、煤等化石燃料生產(chǎn)的氫氣，制取過程成本最低，但碳排放量高，在化工行業(yè)應用普遍；藍氫是灰氫的“升級版”，在氫氣生產(chǎn)環(huán)節(jié)配合碳捕捉和封存技術，能夠減少90%左右的碳排放，成本相應更高；綠氫則是利用風能、太陽能等可再生能源發(fā)電，再電解水生產(chǎn)氫氣，成本最高。其中，綠氫從源頭上杜絕了碳排放，是真正意義上的清潔能源。

        所以從三種制氫技術的角度分析，目前綠氫的制取成本雖然最高，但卻也是主要應該突破的技術路線，是調(diào)整能源結構實現(xiàn)完全轉向新能源的主要手段之一。

        目前來看，圍繞氫能源的產(chǎn)業(yè)布局大幕正在緩緩拉開，由于氫能源所具備的天然優(yōu)勢其在未來的產(chǎn)業(yè)及價值空間不可估量。

        來源：極客網(wǎng) 水木