日本氫能計(jì)劃是無根之木

2003年日本發(fā)布《第一次能源基本計(jì)劃》,首次提出“氫能社會”構(gòu)想。2017年出臺《氫能源基本戰(zhàn)略》,將構(gòu)想提升至國家戰(zhàn)略高度。

氫能基本戰(zhàn)略提出實(shí)現(xiàn)氫能社會的十大項(xiàng)基本戰(zhàn)略，主要目標(biāo)：

氫氣成本：2030年構(gòu)建商業(yè)規(guī)模的供應(yīng)鏈，每年采購約30萬噸的氫氣，實(shí)現(xiàn)約30日元/Nm3的目標(biāo)。2030年以后，擴(kuò)大國際氫氣供應(yīng)鏈，設(shè)定20日元/ Nm3的目標(biāo)，是目前價(jià)格的1/5以下，實(shí)現(xiàn)與汽油、液化天然氣(LNG)等傳統(tǒng)能源價(jià)格相當(dāng)。

燃料電池汽車(FCV)、加氫站：FCV到2020年約有4萬輛、2030年約為80萬輛；加氫站到2020年有160座、2030年有900座。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，除了降低氫氣供應(yīng)成本外，F(xiàn)CV將量產(chǎn)化和低價(jià)格化，進(jìn)一步提高續(xù)駛距離，并進(jìn)行加氫站的戰(zhàn)略性建置。在2020年代后半期，加氫站和FCV可以自立化，以及在低成本化下，未來FCV可以替代汽油車。

家庭用燃料電池(ENE-FARM)：到2030年累計(jì)有530萬臺。在2020年前后實(shí)現(xiàn)PEFC（質(zhì)子交換膜型）80萬日元，SOFC（固態(tài)氧化物型）100萬日元的價(jià)格目標(biāo)，并且邁向自立化普及。未來目標(biāo)希望可以替代家庭的傳統(tǒng)能源系統(tǒng)。

氫氣發(fā)電：中長期當(dāng)再生能源擴(kuò)大導(dǎo)入時(shí)，氫氣發(fā)電可以做為必要的調(diào)度電源和備用電源，是實(shí)現(xiàn)低碳化的有力手段。目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有LNG火力發(fā)電同等的成本競爭力，12日元/kWh（先發(fā)電，電解制氫，再用氫發(fā)電，成本還要低于火力發(fā)電，有可能嗎？）。

構(gòu)建國際氫供應(yīng)鏈：將海外廉價(jià)的未使用能源，結(jié)合碳捕集與封存(CCS)技術(shù)，或者大量采購從廉價(jià)的再生能源制造的氫氣等方式，促進(jìn)氫氣成本的降低。開發(fā)能夠高效輸送和儲存氫氣的能源載體技術(shù)，例如以氨和甲烷等做為能源載體（等于進(jìn)口氨或甲烷，再制成氫氣）。

2019年版《氫·燃料電池戰(zhàn)略路線圖》調(diào)整了規(guī)劃，確定了建立全球氫能供應(yīng)鏈的“藍(lán)氫”路徑與依托可再生能源的“綠氫”路徑并存的路線圖，“面向2050年應(yīng)放眼于嘗試可再生能源、核能、氫能、蓄電池等多項(xiàng)路徑選擇，旨在實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與零排放目標(biāo)”。

2000年經(jīng)產(chǎn)省啟動“完善燃料電池普及基礎(chǔ)千禧年項(xiàng)目”，2002年豐田公司與本田公司相繼發(fā)售世界燃料電池車。本田公司此時(shí)搭載的還是巴拉德動力電池堆，2004年推出搭載自主研發(fā)電池堆的車型。在家用燃料電池方面，經(jīng)產(chǎn)省于2003年啟動全國范圍定置型燃料電池實(shí)證項(xiàng)目。

2018年4月，澳大利亞AGL能源公司和日本川崎重工業(yè)公司宣布，在澳大利亞維多利亞州拉特羅貝河谷建造一座煤氣化廠，測試將褐煤轉(zhuǎn)化為氫氣的可行性，然后將其液化后運(yùn)回日本。計(jì)劃2020年完成初步試驗(yàn)示范，2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。

2021年日本開始從澳大利亞運(yùn)輸液態(tài)氫。目前澳大利亞褐煤制氫成本只有29.8日元/標(biāo)準(zhǔn)立方米(約27美分/標(biāo)準(zhǔn)立方米)。盡管成本很低，但煤氣化制氫與直接燃煤發(fā)電一樣有污染。日本把氫運(yùn)走了，把碳留在了澳大利亞。

但是，澳大利亞首席科學(xué)家 Alan Finkel 在華盛頓特區(qū)向由政府科學(xué)家組成的國際聽眾發(fā)表演講時(shí)卻說澳大利亞利用太陽能發(fā)電來生產(chǎn)氫氣，如何使其他國家有機(jī)會“大規(guī)模地運(yùn)輸陽光”，并幫助世界大幅減少碳排放。

2017年7月，日本氫能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)發(fā)展協(xié)會與文萊達(dá)成協(xié)議，以文萊液化天然氣廠的副產(chǎn)品通過蒸汽重整生產(chǎn)氫氣，將甲苯加氫生成液態(tài)甲基環(huán)己烷，可以常溫常壓下儲存和運(yùn)輸，運(yùn)到日本后再脫氫分解成甲苯和氫。氫氣作為燃料用于另一個(gè)熱電廠的示范項(xiàng)目，而甲苯返回文萊，再次利用。2020年5月，日本啟動了從文萊到日本的國際氫能運(yùn)輸項(xiàng)目。

2020年10月，日本首次從沙特進(jìn)口藍(lán)氨用于發(fā)電，并將在此過程中捕獲的30噸二氧化碳用于沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司旗下Ibn-Sina工廠的甲醇生產(chǎn)，捕獲的另外20噸二氧化碳用于沙特阿拉伯國家石油公司的烏德曼尼亞油田以提高原油采收率。藍(lán)氨是由3份氫和1份氮組成的化合物，按重量百分比含有18%的氫，是全球廣泛交易的化工產(chǎn)品，在火力發(fā)電廠燃燒時(shí)，不排放二氧化碳。

到目前為止，日本已經(jīng)啟動了將氫能從國外運(yùn)回國內(nèi)的3條途徑。

2020年12月18日，總部位于澳大利亞珀斯的獨(dú)立油氣、能源及替代燃料咨詢公司普洛托斯國際咨詢公司對日本當(dāng)前3條途徑氫氣價(jià)格（包括資本支出）的評估是，堿性電解氫為14.02美元/千克，質(zhì)子交換膜（PEM）電解氫為16.26美元/千克，不含碳捕集存儲的甲烷水蒸氣重整（SMR）制氫為3.79美元/千克。

普氏能源資訊公司首席顧問君士坦丁·塞斯梅利斯表示：“參考2035年前日本液化天然氣和煤炭的長約定價(jià)，在可預(yù)見的未來，日本無論進(jìn)口灰氫、藍(lán)氫或綠氫用于發(fā)電，成本都將高于天然氣和煤炭發(fā)電的成本�！�