撰文／疏狂

出品／趣識(shí)財(cái)經(jīng)

車(chē)在路上，夢(mèng)在馳騁。

12月7日，當(dāng)恒馳1行駛在恒大造車(chē)基地的一刻，恒大造車(chē)似乎離量產(chǎn)又近了一步。

近觀這款3150mm超長(zhǎng)軸距、全身流線車(chē)身、全尺寸變色玻璃天窗的豪華電動(dòng)車(chē)，其視覺(jué)張力一覽無(wú)余。

是的，這便是世界頂級(jí)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)大師Anders Warming操刀的恒馳1。應(yīng)了網(wǎng)友那句評(píng)價(jià)，“恒馳科技感十足，卻又不失優(yōu)雅。”

而據(jù)業(yè)內(nèi)消息，目前恒大汽車(chē)上海、廣州兩大基地已全面進(jìn)入試生產(chǎn)階段，明年恒馳將陸續(xù)量產(chǎn)。

“真假”造車(chē)

對(duì)于量產(chǎn)消息，恒馳車(chē)粉早已翹首以待。

但外界并非全然溢美之詞�！懊孀庸こ�、速度太快”等言論一度充斥網(wǎng)上，甚至有部分網(wǎng)友直呼恒大“假造車(chē)”。

究其原因，恒大造車(chē)速度“太快”，引起了部分人的懷疑。或者說(shuō)，宇宙前三房企恒大，舉“全司”之力發(fā)力造車(chē)的戰(zhàn)略，一時(shí)無(wú)法為外界普遍接受。

從行業(yè)視角來(lái)看，恒大造車(chē)歷程，大致可分為前期蓄勢(shì)、當(dāng)下釋能、未來(lái)量產(chǎn)三個(gè)階段。

先來(lái)看蓄勢(shì)階段。

通過(guò)一系列大肆并購(gòu)與合作，恒大不惜豪擲千金，在電池、動(dòng)力總成、3．0底盤(pán)架構(gòu)、整車(chē)制造等核心領(lǐng)域，快速構(gòu)筑起底層核心技術(shù)。

2019年，許家印親赴歐美日，最終促成恒大與全球15位頂級(jí)造型設(shè)計(jì)大師的戰(zhàn)略合作，為恒馳引入了“顏值基因”。

內(nèi)修技藝，外駐顏值。經(jīng)過(guò)一年多的資本運(yùn)作，恒大初步建立起整車(chē)制造、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車(chē)銷(xiāo)售、智慧充電等全產(chǎn)業(yè)鏈條。

整體來(lái)看，這一階段恒大雖大肆布局，但離量產(chǎn)尚有一定距離，外界爭(zhēng)議較小。

接下來(lái)便是釋能階段。

2020年8月3日，恒大汽車(chē)一口氣發(fā)布了恒馳品牌首期六款車(chē)型，涵蓋了轎車(chē)、轎跑、SUV、MPV、跨界車(chē)等細(xì)分領(lǐng)域。

11月恒大汽車(chē)宣布，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全面啟動(dòng)試生產(chǎn)。信息顯示，以上兩大基地按照工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求，裝配了2545臺(tái)智能機(jī)器人，全面投產(chǎn)后“每分鐘可產(chǎn)1輛車(chē)”。

到了12月，通過(guò)跑路、內(nèi)飾展示等多個(gè)動(dòng)作，恒大似乎堵住了質(zhì)疑者的悠悠之口，離量產(chǎn)造車(chē)只差臨門(mén)一腳。甚至有些車(chē)迷，已開(kāi)始期待恒馳與特斯拉的未來(lái)之戰(zhàn)。

但亦是此時(shí)，一些行業(yè)人士卻持有保留意見(jiàn)，“恒大前期主要做了兩件事，第一國(guó)際上大資金并購(gòu)合作，第二國(guó)內(nèi)大手筆擴(kuò)建造車(chē)基地�！薄坝绕�，依靠并購(gòu)式’拿來(lái)主義’，能真正打造起自身核心競(jìng)爭(zhēng)力么？”
究竟問(wèn)題如何，仍需拭目以待。但接下來(lái)的一幕，卻令人振奮。