馬斯克和貝索斯的作業(yè),小米有決心和能力抄嗎?
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小米造車:可信乎,可行乎?
關(guān)于小米造車,從2015年左右就開始傳了。當(dāng)時(shí),有個(gè)雷軍電動(dòng),還推出了車型。引起了短暫的關(guān)注和口水仗,并且打起了官司,最終雙方應(yīng)該是和解了。
新一輪小米造車的傳聞,是最近一個(gè)月事情。根據(jù)車智君的消息,傳聞是有新的互聯(lián)網(wǎng)大佬在造車,有人說是小米的雷軍。這個(gè)消息,隨著定價(jià)84999的青悅S1,帶著小米logo的圖片流傳,在12月15日達(dá)到了高潮,并且沖上了熱搜。
涉及的雙方,小米和比亞迪的回應(yīng)是,小米說,這是假新聞,以后凡是說小米造車的都是假新聞。比亞迪說,我們?cè)谌∽C了,后面將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。
小米和智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的關(guān)系,最深的應(yīng)該是和小鵬汽車,在2019年11月,小鵬汽車融資最艱難的時(shí)候,何小鵬的老大哥老朋友雷軍,帶著小米戰(zhàn)略投資了小鵬汽車,那一輪融資4億美元。雙方還達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
小米在智能手機(jī)、智能家居、智能硬件等AIoT領(lǐng)域的布局,和未來智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車,是可以有深度的互動(dòng),給車主更舒適的用戶體驗(yàn)的。這個(gè),也是華為涉足汽車業(yè)務(wù)后,希望給用戶提供的體驗(yàn)。當(dāng)然了,華為能做的更多、服務(wù)會(huì)更廣。
實(shí)際上,小米和華為,即是手機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,某種程度上,兩者也是相互學(xué)習(xí)的對(duì)象。
在汽車業(yè)務(wù)方面,在2017年7月,小米和北汽具備了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式,出席的是小米創(chuàng)始人雷軍,和當(dāng)時(shí)北汽集團(tuán)掌門人徐和誼,可見這個(gè)合作的重要性。隨后,小米和一汽、車和家等合作,將小愛同學(xué)帶入了汽車座艙環(huán)境,小米有品還和奔騰合作推出T77米粉定制版。
如果小米造車,按照小米在手機(jī)領(lǐng)域的打法,積累的用戶很難支撐其在高端汽車品牌的發(fā)展,這幾年小米手機(jī)高端化也遇到了極大的問題。簡(jiǎn)單的說,小米這個(gè)品牌,對(duì)于造車的品牌效應(yīng),不大,甚至可以說是負(fù)面的。
如果雷軍要造車,不一定就用小米,其實(shí),也不需要用小米。新的品牌、新的團(tuán)隊(duì)、新的投資人、新的故事,難道不香嗎?只要雷軍負(fù)責(zé)操盤就行。畢竟,造車需要調(diào)動(dòng)的資源太多了,這個(gè)何小鵬可以傳授一下經(jīng)驗(yàn)。
2021年,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭,可能會(huì)迎來比較艱難的開始,因?yàn)榉磯艛喾ǖ脑、因(yàn)閿?shù)字服務(wù)稅在吹風(fēng)了,因?yàn)槎⒅撞说脑,這些可能需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)シ此迹趽碛辛司薮蟮呢?cái)富、掌握了強(qiáng)大的資源后,如何去在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新,而不是商業(yè)模式的創(chuàng)新。
馬斯克和貝索斯的作業(yè),有決心和能力抄嗎?
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