被業(yè)界多次猜測要入局造車的360，最近終于下定了決心。

5月10日，360官方微博發(fā)文稱，公司將與新造車勢力哪吒汽車合作“造車”，這一消息引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。5月11日，在360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會上，360集團(tuán)董事長兼CEO周鴻祎對此前的網(wǎng)傳消息進(jìn)行了公開回應(yīng)，表示360將成為哪吒汽車第二大股東。

乍一看，360的合作造車模式更類似近期入局的華為、百度，而不是親自下場的小米。在這種模式下，合作雙方的技術(shù)實(shí)力、市場聲量等因素在很大程度上決定了它們之間誰能占據(jù)主導(dǎo)地位，二者各自能分到多少市場蛋糕，未來想象空間是否充足，最終多半要取決于這一點(diǎn)。

“喜結(jié)連理”的哪吒與360，會成為聲威蓋過小康的華為，還是和吉利同床異夢的百度？在智能汽車市場的一切像智能手機(jī)市場那樣落幕之前，這個問題仍有很大探討空間。

官宣“為人民造車”，周鴻祎和哪吒想挑戰(zhàn)五菱宏光？

“作為一個互聯(lián)網(wǎng)老兵，能夠參與到未來最大智能終端的創(chuàng)建，甚至全球智能汽車的變局中，是一次千載難逢的機(jī)會。絕對不容錯過�！痹跍贤〞�現(xiàn)場，周鴻祎如此形容360參與造車大潮的原因。他還稱，360和哪吒“要用科技的力量，造老百姓能負(fù)擔(dān)得起的智能汽車”。

什么是“老百姓能負(fù)擔(dān)得起的智能汽車”？這個問題很難下定論，畢竟，即使是周鴻祎口中的“老百姓”，近年來也乘上了消費(fèi)升級的東風(fēng)，比起價格，更多消費(fèi)者會根據(jù)喜好來選擇自己的愛駒。面對日新月異的新能源市場，哪吒和360又會用什么樣的新車來打動用戶呢？

若是單純用價格去定義“老百姓能夠負(fù)擔(dān)得起”這個概念，那么以五菱宏光MINI為首的小微型車絕對是新能源嘗鮮者的不二之選。單以MINI為例，其最大續(xù)航里程還不超過170km，車身長度不足3米，甚至不配備安全氣囊——而就是這樣一款產(chǎn)品，卻憑借2．88萬元的起售價迅速俘獲了大量年輕用戶，甚至多次超越特斯拉Model 3登頂國內(nèi)新能源汽車銷冠。

在新造車勢力中，哪吒和威馬、零跑兩兄弟并肩居于第二梯隊(duì)，且都以自家的低價車型而聞名。其中，哪吒N01入門價僅為6．68萬元，而定位最高的哪吒U其頂配價格也剛剛觸及20萬元。顯然，哪吒在低價車領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)，如果它未來能夠結(jié)合360的AI等智能技術(shù)，走上五菱那樣的超低價路線，再進(jìn)一步對年輕人群體進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，想必會收獲不錯的銷量。

不過需要注意的一點(diǎn)是，售價低廉的微型車實(shí)際上很難作為車企賺錢的利器。一個例子是，2020年MINI屢屢登頂銷冠時，五菱反而產(chǎn)生了不小的利潤滑坡，凈利潤從53億元降至1．42億元。此前，有媒體曾根據(jù)供應(yīng)商零部件的價格測算，發(fā)現(xiàn)MINI的成本價在1．495萬元－2．3萬元之間，這意味著它的利潤空間并不足以扛起五菱的營收大梁。

可以想見，小微型車或許能給哪吒這樣的第二梯隊(duì)車企帶來一定的聲量，但它同時也需要做好“賠本賺吆喝”的準(zhǔn)備。盡管周鴻祎多次強(qiáng)調(diào)“不做豪華車”，但若是哪吒想沖上第一梯隊(duì)與蔚來、理想肩并肩，推出更高價位的智能汽車搶占市場仍是非常必要的。

新造車勢力強(qiáng)手如云，為何360要與哪吒牽手？

360之所以和哪吒展開合作，歸根結(jié)底還是因?yàn)樗鼈儗Α鞍踩�”的共同重視�?/p>

近些年來，哪吒除了宣揚(yáng)自家的低價外，講的最多的詞或許就是“智能安全”。顯然，它試圖以此作為自身的護(hù)城河。目前，哪吒已經(jīng)落地了不少全新技術(shù)，包括車輛A柱透明化、生命體征監(jiān)測等。據(jù)哪吒汽車CEO張勇所稱，合眾汽車（哪吒母公司）為此設(shè)立了專門的智能技術(shù)研究院，截至2020年10月已組建起200人團(tuán)隊(duì)，目前還在急速擴(kuò)張中。

在車企密集發(fā)力的自動駕駛領(lǐng)域，哪吒也沒落下。哪吒汽車智能研究院執(zhí)行副院長張祺此前接受媒體群訪時提到，哪吒下一代的智能駕駛域控制系統(tǒng)將應(yīng)用記憶泊車技術(shù)，以及更多實(shí)用性較強(qiáng)的功能�！跋�費(fèi)者會感知到智能科技帶來的便利性�！�

360對安全的重視自不用說——從當(dāng)年每家每戶電腦中的安全衛(wèi)士，到如今為政企打造的“安全大腦”，周鴻祎從未放棄過這塊蛋糕。而在汽車安全領(lǐng)域，360同樣有著不錯的成績，相關(guān)報(bào)道顯示，360安全大腦已接入100余萬輛汽車，累計(jì)發(fā)現(xiàn)、攔截風(fēng)險(xiǎn)10萬余次。

近期，周鴻祎開始更多地關(guān)注汽車行業(yè)的安全。今年3月5日，接受媒體采訪時的周鴻祎就曾暢談自己對于未來智能汽車的看法，他認(rèn)為，智能汽車“本質(zhì)上可以形容成4個輪子上的一部超級手機(jī)”，同樣需要考慮網(wǎng)絡(luò)安全的問題。

發(fā)表這番言論的前一天，周鴻祎還在2021兩會上提交了三份報(bào)告，其中就有一份與智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)。在報(bào)告中他表示，目前智能汽車仍存在相當(dāng)大的隱患，不法分子通過漏洞甚至可以控制汽車遠(yuǎn)程開車門、遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程熄火，嚴(yán)重威脅到了汽車安全駕駛。

當(dāng)下，智能汽車要面臨的網(wǎng)絡(luò)安全威脅可謂是無處不在。歐盟網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)構(gòu)（ENISA）的報(bào)告顯示，目前的智能汽車容易受到各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，包括傳感器攻擊、誤導(dǎo)目標(biāo)檢測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心后端惡意攻擊，以及在訓(xùn)練數(shù)據(jù)或物理世界中呈現(xiàn)的對抗性機(jī)器學(xué)習(xí)攻擊。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)汽車，智能汽車內(nèi)部功能大幅增加，于是汽車與外界終端、基礎(chǔ)設(shè)施以及云端之間的通道也隨之增加，導(dǎo)致更多的信息接入點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)暴露出來。在這種大背景下，作為一家老牌安全企業(yè)的360無疑有著不小的發(fā)展空間和想象力。