三

富士康真正下決心想要轉型，是在2010年的“十四連跳”引起全球關注，之后被貼上“血汗工廠”的標簽開始。

2011年7月，美國加州大學歐文分校、柏克利分校以及雪城大學的三位研究人員發(fā)表了題為《捕捉蘋果全球供應鏈的價值》的文章，研究顯示，一部售價為549美元的iphone，蘋果公司獲得其中58．5％即321美元的利潤，包括美國、韓國、日本、中國臺灣、歐洲和其它地區(qū)供應商在內的企業(yè)分離了其它14．5％的利潤，而中國工人所得僅占1．8％，為10美元。

2012年1月底，《紐約時報》發(fā)表了一篇報道，題為《蘋果的血汗代價》。該報記者查爾斯·杜赫（CharlesDuhigg）和大衛(wèi)·巴博薩（DavidBarboza），在報道中指出，在形象亮麗的蘋果公司背后，隱藏著富士康之類的＂血汗工廠＂。

這兩篇文章后來在中國大陸被眾多左派新媒體引用轉載和夸大，成為他們批評所謂中國“走資”的重要證據(jù)，而富士康“血汗工廠”之名也不脛而走。然而真正在富士康打過工的農村青年們紛紛出來證明，與中國許多制造企業(yè)的車間工人相比，富士康的待遇是相對較好的。

這幾件事刺痛了郭臺銘。在2017年一次會議上，他說，“邀請來做演講的時候，介紹我們是全世界最大的代工制造企。其實我們在二十年前已經不是只有代工了�！惫�臺銘在不同的場合經常說，“我們不是工廠，而是智能制造基地�！�

2013年富士康陸續(xù)發(fā)布了自有品牌的智能手機、平板電腦等產品；

2015年富士康與阿里巴巴聯(lián)合投資日本軟銀旗下的機器人控股子公司；

2016年8月，富士康花費35億美金獲得夏普66％的股權。這項收購據(jù)說耗費了郭臺銘4年時間。對于這宗收購，《經濟學人》曾給出了兩點解釋，其一，鑒于蘋果公司為富士康提供半數(shù)營收，且夏普為蘋果顯示面板的重要供應商，收購夏普將使得富士康對蘋果公司獲得更大的議價能力；其二，郭臺銘希望借助夏普實現(xiàn)富士康業(yè)務的多元化，如果富士康能夠以夏普這個全球知名品牌設計和銷售自己的產品，便可以獲得品牌企業(yè)所擁有的利潤率。

IDG全球董事長熊曉鴿則認為郭臺銘收購夏普主要是看中夏普8K的顯示技術。富士康派往夏普擔任社長的戴正吳曾在2018年6月在日本堺市總部召開的股東大會上表示，夏普將以超高清影像技術“8K”及人工智能（AI）領域為支柱，布局未來發(fā)展。

2017年，富士康的子公司富智康以3．5億美元的價格從微軟手中買下諾基亞的功能機業(yè)務（之前的2013年9，微軟以54．4億歐元收購諾基亞移動業(yè)務）。同時諾基亞芬蘭總部在也發(fā)出了一項聲明，宣布其與富士康在芬蘭成立HMDGlobal公司，負責未來十年Nokia品牌手機以及平板電腦的制造。HMD公司將擁有Nokia品牌和專利授權，在未來三年中，將投入5億美元用于Nokia品牌手機和平板電腦在全球范圍內的市場營銷等工作。至于與微軟達成收購協(xié)議的FIHMobile，已經歸入其名下的Nokia功能機業(yè)務未來的銷售也將由HMD掌握運營控制權。這樣一來，通過FIH和HMD兩家公司，富士康實質上已經擁有了諾基亞品牌未來10年在手機和平板電腦上的授權。

業(yè)界評論：富士康欲借諾基亞，由傳統(tǒng)“代工”向上延伸至手機設計、銷售、服務價值鏈。

但到現(xiàn)在為止，富士康在消費終端領域的布局，無論是手機，還是電視，都還沒有看到成功的跡象。人們也許信任其制造能力，但未必信任其所接手的那些過時的終端品牌。當然說其失敗也為時尚早。

2016年12月，富士康在廣州增城宣布斥資610億人民幣建設其10．5代8K液晶面板生產線。但到2019年，就傳出富士康要出售這座尚未量產的面板廠。

富士康所收購的諾基亞的資產，其中主要部分是位于印度的手機工廠，已被富士康改造為生產小米和蘋果手機的生產基地，而不是生產富士康自己的諾基亞品牌手機。

如本文開頭所述，在2018年6月“工業(yè)富聯(lián)”在A股上市時，宣布富士康的轉型方向是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。但3年之后，2021年工業(yè)富聯(lián)的主要收入來源仍然是ICT代工，在其總營收4395．57億元中，通信網(wǎng)絡設備占比58．92％，云服務設備占比40．43％，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)占比僅為0．38％。

富士康宣布的另一個轉型方向是智能汽車。富士康對汽車業(yè)務提出了較為實際的發(fā)展目標：到2025年，純電動汽車營收占其制造業(yè)營收的5％，營收目標為300億美元，其中車輛40％的零配件由富士康自己制造。之前2010年起，富士康相繼成為特斯拉、寶馬、奔馳等的汽車零件供應商；先后投資了滴滴、寧德時代、小鵬；在汽車領域合作對象包括騰訊、吉利、克萊斯勒等巨頭。布局廣泛、動作頻頻，可以說造車的雄心早已一覽無遺。郭臺銘就曾表示：汽不過是四個輪的iPhone。

2020年10月，“MIHEV軟硬體開放平臺”在鴻�？萍既丈鲜状巍暗菆觥薄�MIH致力于通過設定行業(yè)標準，開發(fā)硬件和軟件相結合的“套件”，重塑傳統(tǒng)的汽車供應鏈，該平臺的所有開發(fā)成果都將開放給合作伙伴，使得車企可以在MIH的基礎上，用最少的代價、最短的時間開發(fā)所需車型。這也是富士康規(guī)劃的未來方向之一，通過合作在造車賽道上豎起自己的旗幟，再回到自己最熟悉的代工領域。

富士康電動汽車平臺MIH成員已達1982家，來自全球48個國家和地區(qū)。其中，寧德時代、共達電聲、比亞迪電子、艾華集團等為MIH成員，此外北汽藍谷以及吉利控股均為富士康汽車生態(tài)圈合作伙伴。

除了推出MIH，富士康還展示了電動汽車關鍵零部件的技術和發(fā)展。它還宣布了到2024年推出商用固態(tài)電池的計劃。它還強調，經過多年的研究，開發(fā)出獨特的高強度壓鑄材料，既堅固又耐腐蝕，使輕量化和模塊化的開放式底盤動力平臺成為市場上的競爭選擇。

2021年10月18日，全球知名代工廠富士康正式發(fā)布純電動汽車品牌——Foxtron，并發(fā)布了三款電動車型：中型SUVModelC、中大型轎車ModelE以及電動大巴ModelT。當年11月，富士康耗資2．3億美元（約合14．69億人民幣）從電動汽車創(chuàng)業(yè)公司LordstownMotors手中收購前通用汽車工廠，該工廠位于美國俄亥俄州，收購完成后，富士康擁有了首座汽車工廠。

據(jù)媒體報道，富士康與汽車制造商奇瑞集團旗下子公司凱翼達成車聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議，將聯(lián)手打造智能互聯(lián)汽車。

一個巨頭企業(yè)的轉型不會是一帆風順的過程，富士康要想洗脫自己“全球第一代工巨頭”的標簽，還需要時間和更多努力。