2001年自成立以來(lái)，埃特斯就一直專注于“ETC”這一件事。

17年來(lái)，埃特斯建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費(fèi)站并順利通車；

參與了編纂ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB20851－2007系列，并成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)交通運(yùn)輸部電子不停車收費(fèi)專用短程通訊DSRC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的公司；

獨(dú)創(chuàng)了相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)ETC天線，解決了車道核心瓶頸問(wèn)題， 如跟車干擾、鄰道干擾、過(guò)車速度太慢等問(wèn)題，開創(chuàng)了中國(guó)ETC相控陣時(shí)代。

埃特斯作為最早一批推動(dòng)我國(guó)ETC發(fā)展的企業(yè)，見證了我國(guó)高速公路ETC從無(wú)到有的跨越式發(fā)展。

現(xiàn)如今，面對(duì)電子車牌、移動(dòng)支付等新興技術(shù)的來(lái)勢(shì)洶洶，埃特斯是否受此威脅？又是如何應(yīng)對(duì)的？未來(lái)將如何布局？帶著這些疑問(wèn)小編電話采訪了埃特斯總經(jīng)理黃小島。

Q：可以簡(jiǎn)單介紹下我國(guó)ETC的發(fā)展歷程嗎？

黃小島：ETC在中國(guó)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段來(lái)看。

第一個(gè)階段是從無(wú)到有的過(guò)程。

ETC從無(wú)到有的過(guò)程中，我們經(jīng)歷了很多討論和研究，當(dāng)時(shí)因?yàn)闅W洲和美國(guó)他們都有自己的ETC標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外的一些系統(tǒng)集成商和設(shè)備廠商都來(lái)中國(guó)各個(gè)省推銷他們國(guó)家的系統(tǒng)。

我國(guó)也試驗(yàn)過(guò)，不是說(shuō)他們的不能用，而是他們的ETC在系統(tǒng)上面的設(shè)計(jì)不符合我國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)情。因?yàn)閲?guó)外的高速公路很多是不收費(fèi)的，或者他們的收費(fèi)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，大多數(shù)都是用自由流式的，沒有欄桿。

比如1999年，在北京首都機(jī)場(chǎng)高速公路開始試驗(yàn)運(yùn)行915MHz ETC車道，但是當(dāng)時(shí)客戶量非常少，且采用單片式電子標(biāo)簽，實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果不符合中國(guó)國(guó)情，中國(guó)需要有符合自己國(guó)情的ETC系統(tǒng)。

所以，在2002年，埃特斯承擔(dān)了國(guó)家科技部“十五”國(guó)家科技攻關(guān)課題“專用短程通信設(shè)備開發(fā)”項(xiàng)目，建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費(fèi)站并順利通車，使得ETC車道進(jìn)入到5．8GHz DSRC 時(shí)代。埃特斯首創(chuàng)的雙片式組合型ETC系統(tǒng)，更符合中國(guó)國(guó)情。

第二個(gè)階段是應(yīng)用過(guò)程。

順應(yīng)國(guó)家大力推行ETC車道的浪潮，全國(guó)各地都開始建設(shè)ETC車道，ETC用戶的激增，也暴露出了ETC車道的許多問(wèn)題，例如跟車干擾、鄰道干擾、過(guò)車速度太慢，天線反應(yīng)遲緩等現(xiàn)象。

2012年的時(shí)候，埃特斯獨(dú)創(chuàng)的相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)ETC天線問(wèn)世，解決車道核心瓶頸問(wèn)題， 如跟車干擾、鄰道干擾、過(guò)車速度太慢等問(wèn)題。

第三個(gè)階段是升級(jí)過(guò)程。

2014年3月，交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于開展全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，正式啟動(dòng)全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作。埃特斯全力配合各省ETC聯(lián)網(wǎng)，以強(qiáng)有力的技術(shù)后盾做支持，于2015年底完成全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作。

隨后，埃特斯推出“高速公路網(wǎng)多路徑識(shí)別系統(tǒng)”，將聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路多路徑精確識(shí)別、精確收費(fèi)、精確清分的愿望變成可能。另外，2016年在全國(guó)首次推出了“貨車計(jì)重ETC車道技術(shù)方案”，帶來(lái)了貨車ETC的時(shí)代。

其實(shí)，在全國(guó)聯(lián)網(wǎng)之前，ETC系統(tǒng)的功能僅能夠作為收費(fèi)工具。而在全國(guó)聯(lián)網(wǎng)之后，使得ETC可以具有更多的功能，讓ETC真正進(jìn)入2．0時(shí)代。比如將ETC與移動(dòng)支付和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，為用戶創(chuàng)造更加便捷的ETC體驗(yàn)，引領(lǐng)ETC互聯(lián)網(wǎng)＋和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

Q：ETC的市場(chǎng)需求是固定的，目前在高速公路領(lǐng)域ETC已經(jīng)趨于飽和，您覺得在2018年或者是之后的幾年里，ETC的業(yè)績(jī)還有望提升嗎？

黃小島：我認(rèn)為是絕對(duì)可以提升的。

首先，交通運(yùn)輸部一直在大力推進(jìn)ETC工作，所以在政策刺激作用下，包括一些優(yōu)惠打折的力度，都可以引導(dǎo)老百姓來(lái)安裝ETC設(shè)備。

然后，是我們發(fā)行渠道多樣化了，2017年ETC確實(shí)有一點(diǎn)呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，其實(shí)主要是因?yàn)槲覀兊陌l(fā)行渠道比較單一，不夠開放。2017年年底，我們與微信、中國(guó)移動(dòng)合作之后，這些發(fā)行渠道都在刺激老百姓安裝ETC的熱情，老百姓也更喜歡這種開放性渠道。

另外，我們還跟車廠有合作，我國(guó)每年的汽車保有量都在不斷增長(zhǎng)，我們也在設(shè)計(jì)汽車前端的ETC，伴隨汽車出廠的時(shí)候，車內(nèi)就自帶有ETC功能。

這些舉措都會(huì)擴(kuò)大ETC用戶的上升。

Q：近年來(lái) ETC 和電子車牌這兩項(xiàng)技術(shù)可謂并駕齊驅(qū)，ETC 相對(duì)發(fā)展較早，電子車牌也在今年面向全國(guó)推廣，您認(rèn)為未來(lái) ETC 該怎么去平衡電子車牌所帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊？

黃小島：我認(rèn)為ETC和電子車牌是兩個(gè)概念，雖然他們的技術(shù)上有類似，但在應(yīng)用上會(huì)有比較大的區(qū)別。

ETC是以通信技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)為主導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)車輛不停車自動(dòng)收費(fèi)的智能交通子系統(tǒng)。不停車、無(wú)人操作和無(wú)現(xiàn)金交易是ETC的三個(gè)主要特點(diǎn)。

電子車牌是將車牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車地完成車輛的識(shí)別和監(jiān)控，是基于RFID在智慧交通領(lǐng)域的延伸。

ETC的著眼點(diǎn)在于收費(fèi)與交易，電子車牌的著眼點(diǎn)在于監(jiān)控與稽查，二者的技術(shù)原理雖然有部分類似，但具體特點(diǎn)與發(fā)揮功能不同，但未來(lái)二者會(huì)共同發(fā)力提升我國(guó)交通管理與服務(wù)水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)“雙贏”。

Q：近兩年，微信、支付寶等移動(dòng)支付技術(shù)也在布局高速公路領(lǐng)域，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的無(wú)感支付，一定會(huì)瓜分ETC部分市場(chǎng)。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的競(jìng)爭(zhēng)，埃特斯是怎么看待或布局的？

黃小島：其實(shí)無(wú)感支付的出現(xiàn)確實(shí)對(duì)我們這個(gè)行業(yè)有一些小的沖突，但是因?yàn)槲覀兪菢I(yè)內(nèi)人士，對(duì)這個(gè)行業(yè)有更專業(yè)、更深刻的理解，這是我們的優(yōu)勢(shì)。

比如，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們?cè)谧鰺o(wú)感支付的時(shí)候，他們本身是對(duì)“支付”更有概念，而對(duì)于我們的高速公路通行就沒有ETC企業(yè)這么專業(yè)了。

他們的優(yōu)勢(shì)在于支付，而ETC的優(yōu)勢(shì)在于通行。無(wú)感支付不等于無(wú)感通行，這些無(wú)感支付在高速公路入口依然要停車取卡，在出口支付的過(guò)程中，只是你不需要支付現(xiàn)金了，直接綁定你的車牌扣掉了，但是做不到像ETC這樣出入口都不停車通過(guò)。

Q：埃特斯作為國(guó)內(nèi)最早一批推動(dòng) ETC 發(fā)展的企業(yè)，在我國(guó)ETC發(fā)展中有哪些關(guān)鍵里程碑事件嗎？

黃小島：埃特斯2001年成立，成立時(shí)候的初衷是我們只做ETC，從成立之初到現(xiàn)在已經(jīng)17年了，我們一直專注從事高速公路ETC工作。

2002年，我們承擔(dān)了國(guó)家科技部“十五”國(guó)家科技攻關(guān)課題“專用短程通信設(shè)備開發(fā)”項(xiàng)目，建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費(fèi)站并順利通車。

2004年，參與編纂廣東省ETC地方標(biāo)準(zhǔn)DB44系列。

2007年，參與編纂ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB20851－2007系列，并成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)交通運(yùn)輸部電子不停車收費(fèi)專用短程通訊DSRC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的公司，獲交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)ETC關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商代碼“001”。

2010年，參與京津冀、長(zhǎng)三角區(qū)域ETC聯(lián)網(wǎng)。

2012年，埃特斯獨(dú)創(chuàng)的相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)ETC天線問(wèn)世，解決車道核心瓶頸問(wèn)題，開創(chuàng)中國(guó)ETC相控陣時(shí)代。

2015年，參與ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

2017年，將ETC與移動(dòng)支付和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，為用戶創(chuàng)造更加便捷的ETC體驗(yàn)。

Q：交通運(yùn)輸部取消省界收費(fèi)這一舉措，對(duì) ETC 企業(yè)有哪些影響？

黃小島：交通運(yùn)輸部取消高速公路省界收費(fèi)站的工作，主要是利用高速公路ETC等新的信息技術(shù)，替代人工收費(fèi)的方式，進(jìn)一步提高車輛通行效率，達(dá)到降低物流成本的目的。

這一舉措，將推進(jìn)高速公路ETC發(fā)展，ETC規(guī)模效益顯著提升，極大提高了全國(guó)高速公路通行效率和服務(wù)水平，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

Q：你認(rèn)為未來(lái) ETC 的發(fā)展趨勢(shì)或者發(fā)展方向是？

黃小島：未來(lái)ETC的應(yīng)用場(chǎng)景從高速公路延展到城市開放道路、從線下延展到線上的用車場(chǎng)景，真正地實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單的單一功能的ETC走向汽車和交通未來(lái)的深度融合的時(shí)代，可以說(shuō)，大系統(tǒng)智能ETC將成為未來(lái)ETC發(fā)展的主流趨勢(shì)。

埃特斯是國(guó)內(nèi)第一家專注ETC研發(fā)的企業(yè)，公司推出的智能ETC＋產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)，是大系統(tǒng)ETC極具代表性的主流產(chǎn)品。

同時(shí)埃特斯通過(guò)搭建快速迭代研發(fā)體系，借助移動(dòng)支付、人工智能等創(chuàng)新科技的力量化繁為簡(jiǎn)，正在不斷開發(fā)升級(jí)產(chǎn)品性能，持續(xù)滿足車主用戶旺盛的消費(fèi)需求。