最近一段時(shí)間，世界著名航空巨頭波音又被再次推上風(fēng)口浪尖，自3月11日波音出現(xiàn)嚴(yán)重空難事故之后，這家美國(guó)的航空巨頭遭到了全世界幾乎所有航空公司的懷疑，幾乎所有涉案相關(guān)機(jī)型都遭遇了停飛，然而停飛僅僅是第一步，因?yàn)樗髻r來(lái)了。

一、國(guó)內(nèi)三大巨頭齊發(fā)難

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，21日，中國(guó)東方航空公司發(fā)布消息，鑒于3月11日以來(lái)，14架波音737MAX停飛及已訂購(gòu)的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付，對(duì)公司造成的經(jīng)濟(jì)損失，公司已正式向波音公司提出索賠。東航成為國(guó)內(nèi)首家向波音正式提出索賠的航空公司。

東方航空公司表示：此次737MAX停飛以來(lái)，給東航造成了較大損失，并且相關(guān)損失還在持續(xù)擴(kuò)大。在問(wèn)及目前東航的737MAX飛機(jī)情況時(shí)，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前公司14架737MAX按照飛機(jī)維護(hù)要求，進(jìn)行了封存。關(guān)于復(fù)飛的可能性，公司密切關(guān)注中國(guó)民航局和波音公司發(fā)布的相關(guān)工作進(jìn)度，將首先確保該機(jī)型的安全性。

到了5月22日，另外兩大中國(guó)航空巨頭也坐不住了：5月22日，國(guó)航已就波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。同一天，南航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購(gòu)的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。自3月11日起南航已暫停24架波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。據(jù)了解，南航已要求波音公司盡快就賠償方案進(jìn)行磋商。

根據(jù)公開(kāi)媒體報(bào)道顯示，目前中國(guó)內(nèi)地航企共運(yùn)營(yíng)96架波音737 MAX 8，主要涉及國(guó)航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。而波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)還顯示，截至今年1月，中國(guó)企業(yè)已訂購(gòu)了共180架737 MAX客機(jī)。但由于這款飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起空難，共造成346人喪生，按要求在全球全面停飛，此舉也讓不少航企遭受損失。

在全球范圍內(nèi)，共有376架737 MAX停飛，而據(jù)多家國(guó)外媒體報(bào)道，737 MAX每天的閑置成本至少高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。截至目前，飛機(jī)停飛已經(jīng)給一些大型航空公司造成了數(shù)億美元的損失。

二、波音會(huì)被索賠破產(chǎn)嗎？

眾所周知，自從3月11日災(zāi)難發(fā)生之后，波音公司已經(jīng)成為了全世界口誅筆伐的重點(diǎn)，由于在5個(gè)月的范圍內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)兩起事故，并且事故原因極為相似，雖然最終調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，但是世界輿論基本上已經(jīng)都將矛頭指向波音本身的質(zhì)量問(wèn)題了。所以，一旦確認(rèn)這是波音的質(zhì)量問(wèn)題，那么波音必然會(huì)受到來(lái)自空難罹難者家屬的高額索賠。

5月22日，根據(jù)環(huán)球網(wǎng)的報(bào)道，在法國(guó)巴黎，在埃塞俄比亞航空公司波音737MAX空難中失去丈夫的法國(guó)女性杜布瓦·賽克斯召開(kāi)記者會(huì)，宣布已在波音公司總部所在地芝加哥起訴波音。CNN說(shuō)，這位法國(guó)寡婦對(duì)波音的賠償要求是：給我你們公司2018年日均毛利——2．76億美元。根據(jù)美國(guó)法律的懲罰性賠償機(jī)制，一旦所有罹難者家屬都對(duì)波音提起索賠的話(huà)，波音將有可能面臨極為高昂的賠償金，這將是對(duì)波音的重重一擊。

與此同時(shí)，還有來(lái)自于航空公司的第二擊。因?yàn)椴ㄒ舻娘w機(jī)因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致全世界范圍了376架波音737MAX客機(jī)停飛，那么對(duì)航空公司造成的損失主要集中在兩大部分：

首先，飛機(jī)作為一種極為造價(jià)高昂的運(yùn)輸工具，再財(cái)大氣粗的航空公司也不可能為自己準(zhǔn)備大量飛機(jī)的冗余，如果因?yàn)轱w機(jī)質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致大量飛機(jī)無(wú)法執(zhí)行任務(wù)的話(huà)，航空公司將有可能面臨極大的運(yùn)力緊張。面對(duì)著運(yùn)力緊張的局面，如果航空公司尚處于飛行淡季那么可能還好，但是馬上到來(lái)的6月份就是中國(guó)航空公司們的飛行旺季。一旦問(wèn)題無(wú)法解決問(wèn)題，那么航空公司必然會(huì)面對(duì)巨大的運(yùn)力缺口，也許可以通過(guò)一些支線(xiàn)客機(jī)來(lái)緩解問(wèn)題，然而這種治標(biāo)不治本的辦法是不可能從根本上解決問(wèn)題的，那么航空公司就必須通過(guò)削減航班的方式來(lái)解決自己的運(yùn)力不足難題，這個(gè)口子一旦打開(kāi)，基本上每天都是海量的資金消耗。當(dāng)然，也可以采用租借飛機(jī)的形式來(lái)彌補(bǔ)，但是租借的費(fèi)用也是天文數(shù)字。無(wú)論哪一種，航空公司的損失都不會(huì)小。

其次，飛機(jī)的存儲(chǔ)成本極為高昂。由于波音737MAX也是屬于一種較大的飛機(jī)機(jī)型，所以存儲(chǔ)波音737MAX所需要支付的“停車(chē)費(fèi)”可不是一筆小數(shù)字。如果飛機(jī)被存儲(chǔ)在樞紐機(jī)場(chǎng)，那么航空公司每天都要為存儲(chǔ)客機(jī)支付高昂的費(fèi)用，并且存儲(chǔ)的客機(jī)將會(huì)擠占各大航空公司本就緊張的機(jī)位，這種無(wú)用的資源讓航空公司極為惱火。不久前，美國(guó)西南航空和上海航空先后宣布，旗下737 MAX飛機(jī)將被調(diào)至低溫、干燥的機(jī)場(chǎng)停放封存。只是這樣的封存方式，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)即使想要再度啟用飛機(jī)的話(huà)，都需要支付高昂的復(fù)飛成本了。

這兩個(gè)部分一旦集合起來(lái)，對(duì)于波音的打擊絕對(duì)不比直接的罹難者家屬索賠更小，根據(jù)外媒的報(bào)道，停飛給美國(guó)航空、美國(guó)西南航空和挪威航空等用戶(hù)造成了超過(guò)6億美元的損失。國(guó)內(nèi)三大航空公司的損失可能不比這三家公司低，那么只要全世界各家受到影響的航空公司都集中起來(lái)向波音索賠的話(huà)，再大的巨頭一時(shí)間也難以承受這樣的壓力。

從資本市場(chǎng)上來(lái)看，3月8日當(dāng)天，波音股價(jià)大跌22點(diǎn)，跌幅5．33％，而自中國(guó)民航局暫停737－8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行后，波音公司股票已累計(jì)下跌14．61％，如果各家航空公司全部開(kāi)始索賠的話(huà)，將有可能對(duì)波音公司以重創(chuàng)。

如今的航空市場(chǎng)上，波音和空客已經(jīng)幾乎形成了雙寡頭的壟斷格局，借助自己的壟斷市場(chǎng)支配地位，之前的波音面對(duì)這種產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題都會(huì)采用一方面極具推諉、拒不承認(rèn)錯(cuò)誤，即使被人指出問(wèn)題也往往會(huì)通過(guò)公關(guān)手段顧左右而言他，并且借助政府背景強(qiáng)力公關(guān)。另一方面，則悄悄自己去改正錯(cuò)誤，然后裝作沒(méi)事人一樣。借助這樣的套路，波音可以說(shuō)多次渡過(guò)難關(guān)。

只是這一次波音再想要故伎重演恐怕會(huì)有些困難了，深陷泥沼的波音會(huì)不會(huì)就此隕落，就看他的認(rèn)錯(cuò)態(tài)度和家底到底怎么樣了？波音這次的危機(jī)恐怕不是那么容易就能度過(guò)的了。

文 ｜ 江瀚視野觀察