2019年9月20日，據(jù)俄羅斯軍事工業(yè)綜合體網(wǎng)站刊文稱，俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的出口型蘇－57E是俄羅斯空天軍最新的戰(zhàn)斗機(jī)，其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能能夠保障在復(fù)雜天氣條件下完成任何任務(wù)。該飛機(jī)可以攻擊任何遇到的或超視距空中目標(biāo)以及地面目標(biāo)，能夠在任何模式下完成幾乎100％的任務(wù)。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局的這種飛機(jī)是作為隱身飛機(jī)開發(fā)的。與第四代戰(zhàn)斗機(jī)相比，蘇－57在雷達(dá)和紅外范圍內(nèi)的能見度有所降低。第五代戰(zhàn)斗機(jī)相對于其上一代的優(yōu)勢還包括超聲速巡航以及可裝備先進(jìn)航空電子設(shè)備和多種類型的機(jī)載武器。此外，蘇－57E在其他關(guān)鍵作戰(zhàn)和氣動(dòng)性能方面優(yōu)于所有4 ＋＋代戰(zhàn)斗機(jī)。首先，它更具多功能性，在空戰(zhàn)中完全實(shí)現(xiàn)了將自動(dòng)化和“人工智能”技術(shù)相結(jié)合的概念。同時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)的武器還包括高精度制導(dǎo)的遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，飛行員可以瞄準(zhǔn)并摧毀多個(gè)目標(biāo)。最后，蘇－57E還具有出色的機(jī)動(dòng)性。

蘇－57戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)雙機(jī)編隊(duì)飛行（上）和單機(jī)在水岸之間飛行（下）。與蘇－27家族類似，該機(jī)屬于一看上去，就知道重視了氣動(dòng)性能和機(jī)動(dòng)性的戰(zhàn)斗機(jī)（俄羅斯國防部圖片）

顯然，俄羅斯航空工業(yè)在這種軍事裝備上的最先進(jìn)的創(chuàng)新是“人工智能”（AI）技術(shù)，它是蘇－57E信息控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。AI的使用為最新的蘇霍伊設(shè)計(jì)局的戰(zhàn)斗機(jī)提供了前所未有的高度自動(dòng)化能力。根據(jù)飛機(jī)的性能特點(diǎn)，它可以在自主模式下完成多達(dá)90％的任務(wù)。這確實(shí)是迄今為止最好的指標(biāo)之一。

通過這種自主工作，飛行員可以從提議的行動(dòng)清單中選擇最佳解決方案。當(dāng)然最終的選擇權(quán)仍然由飛行員決定。通過地面軟件，飛機(jī)可以完全自主飛行，在這種情況下，蘇－57的指揮官只用確定攻擊開始的最佳時(shí)刻。此外，在飛行員失去意識或嚴(yán)重受傷的嚴(yán)重情況下，自主的機(jī)載控制設(shè)備將能夠救助戰(zhàn)斗機(jī)。這種技術(shù)水平的飛機(jī)正以最大程度的機(jī)械化和自主性接近無人駕駛飛機(jī)。這種飛機(jī)技術(shù)的核心作用是通過其電子“大腦”——即“信息管理系統(tǒng)”（IMS）實(shí)現(xiàn)的。

前蘇聯(lián)將地面控制的防空截?fù)糇鲬?zhàn)方式發(fā)展到很高程度，此作戰(zhàn)方式牽引下，從米格－23等戰(zhàn)斗機(jī)等即注意利用機(jī)體空間增加自動(dòng)化任務(wù)能力，也包括在地面控制下完成許多作戰(zhàn)流程的能力。從米格－29基本型開始，飛行員在空間迷向時(shí)，按下一個(gè)應(yīng)急按鈕后即可自動(dòng)改平和自動(dòng)返航最近機(jī)場。蘇－27系列改進(jìn)型試驗(yàn)了更多功能，到蘇－34前線轟炸機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)監(jiān)測飛行員意識狀況和其他生理參數(shù)，在危急情況下自動(dòng)接管飛機(jī)等功能。到蘇－35S戰(zhàn)斗機(jī)上，已通過“信息管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)許多功能自動(dòng)化，使作戰(zhàn)、飛行、監(jiān)控等工作銜接流暢，工作負(fù)擔(dān)大幅減輕，讓飛行員直接感受到飛機(jī)“好用”。上圖為蘇－34雙機(jī)投放減速炸彈，下圖為2018年5月11日，我空軍2架蘇－35S戰(zhàn)斗機(jī)為1架轟－6K轟炸機(jī)護(hù)航進(jìn)行繞臺灣島飛行（俄羅斯國防部圖片；中國人民解放軍空軍圖片）

信息管理系統(tǒng)是一套機(jī)載軟件，其中嵌入了專業(yè)設(shè)計(jì)工程師的全面的知識以及眾多專業(yè)飛行員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。換句話說，該系統(tǒng)稱為“隱形飛行員”或“電子飛行員”。而且，在其他工業(yè)領(lǐng)域，這種系統(tǒng)也正在積極地開發(fā)和應(yīng)用，通常稱它們?yōu)椤皩＜蚁到y(tǒng)”。因此蘇－57 的IMS是最新軍用航空“專家系統(tǒng)”。IMS軟件的主要任務(wù)是不斷記錄來自機(jī)載傳感器和設(shè)備的有關(guān)識別半徑內(nèi)敵人的數(shù)據(jù)，對該輸入信息的全面分析以及為進(jìn)一步行動(dòng)制定一系列建議向飛行員提供。現(xiàn)代航空電子計(jì)算機(jī)可以輕松應(yīng)對這些任務(wù)，但最終決定的選擇仍然取決于飛行員，而飛行員則同時(shí)依賴于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)培訓(xùn)進(jìn)行決策。

蘇－57的主要傳感器配置示意圖（上）和IMA BK飛行管理系統(tǒng)進(jìn)行臺架測試（中、下）。傳感器示意圖中顯示了雷達(dá)系統(tǒng)5套有源相控陣天線，分別是機(jī)頭前向、前機(jī)身兩側(cè)和機(jī)翼前緣天線陣。另外，顯示了光電雷達(dá)（紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)）、紅外警戒／紫外導(dǎo)彈來襲告警設(shè)備、瞄準(zhǔn)吊艙等，以及尾椎內(nèi)的電子戰(zhàn)設(shè)備，但“喜馬拉雅”綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的完整組成并未展現(xiàn)（俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司圖片）

該方向的研究工作大約15年前開始，當(dāng)時(shí)航空領(lǐng)域根本沒有專家系統(tǒng)。針對飛機(jī)的國有信息和控制系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目經(jīng)理是德米特里·格里波夫。他回憶說，由于缺乏可靠的外部計(jì)算機(jī)設(shè)備，航空專家系統(tǒng)的研制存在很多問題。但是，盡管如此，現(xiàn)在蘇－57的IMS的人工智能已經(jīng)知道如何在處理由機(jī)載傳感器收集的數(shù)據(jù)之后，為飛行員提供一系列優(yōu)化解決方案。因此，當(dāng)前戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地評估特定導(dǎo)彈的威脅程度，并且基于此分析IMS向飛行員提供了逃避或摧毀飛行目標(biāo)的選擇，大大提高了飛機(jī)的戰(zhàn)斗力。

值得注意的是，在計(jì)算機(jī)時(shí)代之前，任何飛機(jī)的成本都僅取決于其“硬件”的價(jià)格——結(jié)構(gòu)和設(shè)備。但是目前，飛機(jī)的軟件和機(jī)載電子設(shè)備的價(jià)格可能比其他飛機(jī)設(shè)備貴幾個(gè)數(shù)量級。當(dāng)然，從具有強(qiáng)大人工智能IMS的蘇－57開始，機(jī)載軟件的成本已開始計(jì)入飛機(jī)的總設(shè)計(jì)成本中。