6月1日，被“扶正”的一汽集團馬自達事業(yè)部正式運營。

這意味著，在集團內(nèi)部，一汽馬自達的“輩分”升級，與一汽－大眾、一汽豐田等合資企業(yè)處于同一管理層級，話語權(quán)也比以前更有分量。

表面上看，一汽馬自達將得到一汽集團的更多照顧，腰桿子更直了，說話也硬氣了，似乎將迎來新的發(fā)展機遇。事實真的如此嗎？

一汽集團扶正馬自達，打的算盤是拿來主義，而非供養(yǎng)布施。這步棋，能給一汽馬自達帶來多少實際的好處，值得細究。

01一汽集團為什么要扶正馬自達？

今年5月，在一汽馬自達成立十五周年之際，一汽集團對外宣布了一項決定：一汽方面與日本馬自達的簽約主體，由原來的一汽奔騰變更為一汽集團，雙方持股比例不變；一汽集團還將設(shè)立馬自達事業(yè)部，由原一汽奔騰副總經(jīng)理楊大勇?lián)�任事業(yè)部負(fù)責(zé)人。這表示一汽馬自達終于被“扶正”，將與一汽－大眾、一汽豐田平起平坐。

而此前，一汽馬自達隸屬于一汽轎車，比同為合資品牌的一汽－大眾和一汽豐田矮一頭。

一汽馬自達的管理層級被提升自然是喜事，但從銷售體量來看，近幾年一直在10萬輛上下徘徊，與去年銷售210多萬輛的一汽－大眾以及70多萬輛的一汽豐田差了好幾個級別，一汽集團為什么要大張旗鼓地給馬自達升級呢？

從董事長徐留平給一汽集團繪制的藍圖來看，這是個優(yōu)化團隊、為一汽集團整體上市做準(zhǔn)備的過程。

一汽轎車置出一汽奔騰和一汽馬自達，納入一汽解放資產(chǎn)并更名“一汽解放”，從此專注商用車領(lǐng)域，而奔騰和馬自達則各自成立事業(yè)部，直接歸集團管轄；一汽夏利則淪為棄子。

除了優(yōu)化團隊、為集團整體上市做準(zhǔn)備之外，一汽還有個不能擺到案上的目的，那就是想從馬自達處獲得更多平臺技術(shù)，以饗紅旗和奔騰這兩個自主乘用車品牌。

畢竟，馬自達的直列六缸和縱置驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)看在一汽眼里，絕對是一塊肥肉，紅旗H5和HS5兩款車型的橫置平臺技術(shù)就是出自馬自達Skyactiv平臺，紅旗品牌后續(xù)想要更大的發(fā)展，必須有強大的技術(shù)支持，而馬自達正在研發(fā)的縱置后驅(qū)平臺和直列六缸技術(shù)有巨大的吸引力。

02扶正能給一馬帶來什么好處？

對一汽馬自達來說，管理層級提升，對自己能帶來好處嗎？

首先，我們要梳理下一汽馬自達存在的問題，銷量是最直觀的體現(xiàn)。

2014年至2019年，一汽馬自達的歷年銷量分別為10．6萬輛、8．4萬輛、9．2萬輛、12．4萬輛、10．9萬輛、9．1萬輛，也就是說幾乎都在10萬輛上下波動徘徊。馬自達在華的另一家合資公司長安馬自達雖然也不濟，但銷量要好一些，主要在13－18萬輛之間波動。

姑且不與日系三大主流品牌比較，即使是與兄弟企業(yè)對比，一汽馬自達也是落后的。

馬自達的銷量為什么如此不舉？

這要從它的市場策略說起。

自從2016年提出“價值營銷”理念以來，一汽馬自達就不斷精簡產(chǎn)品陣容，目前只保留了阿特茲和CX－4兩款特色產(chǎn)品進行換代更新。而且，一汽馬自達把重點放在提升單車?yán)麧櫤彤a(chǎn)品保值率上，從不打價格戰(zhàn)。

單一的產(chǎn)品線，加上從不妥協(xié)的價格策略，讓一汽馬自達的銷量顯得特別“另類”，2019年連10萬輛的水平線都未觸及。

一汽馬自達要想改變現(xiàn)狀，首先要解決產(chǎn)品線單一和競爭力薄弱的問題，提升其在一汽集團的級別，雖然能獲取集團更多資源支持，但這些資源更多在于銷售渠道，而產(chǎn)品線和產(chǎn)品力問題還需要獲得日本母公司的支持。

不過，日本馬自達似乎與世無爭。

根據(jù)馬自達2019年11月推出的“中期經(jīng)營計劃”，將通過推出獨特產(chǎn)品、改善服務(wù)質(zhì)量來實現(xiàn)2025財年銷售180萬輛、營收45000億日元的目標(biāo)。為此，馬自達決定將專心研發(fā)大型高端車平臺、直列六缸汽油／柴油發(fā)動機和縱置驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)，2023年之前不再推出全新車型，只會推出一些年度款以及小改款車型。

與由一汽轎車代工生產(chǎn)的一汽馬自達相比，馬自達也更愿意將資源向長安馬自達傾斜，因為這是馬自達在海外唯一一家集生產(chǎn)、采購、研發(fā)、銷售于一體的整車制造型企業(yè)。

再回頭看一汽馬自達，阿特茲因車身異響、中控臺異響問題，在車質(zhì)網(wǎng)投訴量激增，“榮登”5月投訴榜第一位，這對標(biāo)榜通過售后服務(wù)升級來提高消費者滿意度和認(rèn)同感的一汽馬自達來說，具有諷刺意味。

舊問題不除，新麻煩又來，可以說，一汽馬自達短時間內(nèi)都是個扶不起的阿斗。扶不扶正，對它來說，意義真的不大。

退一步講，一汽馬自達只是個事業(yè)部，而非合資公司，想獲得日本母公司更多照顧是不大可能的。