繼恒馳汽車旗下的9款車型悉數(shù)亮相，近日恒大汽車又有了新動作，決定將聯(lián)合騰訊共同造車了；這也是許家印馬化騰兩人的罕見聯(lián)手，有了騰旭的支持，許家印離他的“造車夢”又近了一步。

對于許家印和馬化騰聯(lián)手，或許很多人會感到不解，本就處于不同行業(yè)領域的兩大巨頭，能合作造什么車？事實上，此“造車”非彼造車，雙方主要合作方向在智能技術方面。并且這也不是他們在新能源汽車領域的首次聯(lián)手了，早在去年9月份，恒大汽車募資了40億港元，其中的主要股東之一便是騰訊。但與上次不同的是這次恒大再騰訊聯(lián)手并非只是停留在資金層面上，而是進行了更深層次的合作，共同開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)。

具體來看，恒大與騰訊合作成立合資公司，其主要共同開發(fā)世界領先且擁有自主知識產(chǎn)權的車載智能操作系統(tǒng)，打造出“更智能”的電動汽車。而在公司股權方面，恒大汽車占60％，騰訊則占40％。

成立了合資公司后，恒大可以倚靠者騰訊在生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)的強大技術，打造出擁高水準的智能操作系統(tǒng)，也會進一步提升恒馳汽車的產(chǎn)品力；而騰訊則可以借助恒大汽車硬件優(yōu)勢，快速占領車載智能生態(tài)新高地，也更有利于拓展自己的車載生態(tài)圈。

相信又會有人問了，一套車機系統(tǒng)而言，何必大費周折自己研發(fā)呢。的確，現(xiàn)在中國內(nèi)的大部分自主車企都會通過外購的方式買一套車載智能系統(tǒng)；但也存在非常大的隱患，由于車企并不掌握這套系統(tǒng)的開發(fā)，導致系統(tǒng)改進或升級非常緩慢，從而影響用戶的體驗。也有部分合資車企或豪華品牌選擇自主研發(fā)，但車企的重心本就在造車上，研發(fā)出來的系統(tǒng)效果差還落得消費者的一陣數(shù)落，屬于典型的費力不太好。

基于此，恒大選擇自己親自研發(fā)，不同于其他車企的“費力不討好”，也不同于“天貓精靈”和“小愛同學”這樣的小打小鬧，恒大聯(lián)手騰旭將研發(fā)出擁有世界領先水平的車載智能系統(tǒng)。

根據(jù)官方給出的資料顯示，恒大和騰訊將聯(lián)合開發(fā)出功能更強、生態(tài)更豐富、操作更智能的車機系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，駕駛艙將采用全球獨創(chuàng)的九屏顯示七屏聯(lián)動，可實現(xiàn)辦公、娛樂、教育、購物、遠程醫(yī)療等場景化應用；其次再通過增強現(xiàn)實等技術，實現(xiàn)駕乘視覺與車－環(huán)境數(shù)據(jù)的虛實融合，營造最安全的數(shù)字化駕乘體驗；最后還將全面開放開發(fā)者接口，打造業(yè)界最豐富的應用生態(tài)體系，給用戶帶來前所未有的智能生活體驗。

雖然恒馳汽車旗下的9款車型都陸續(xù)亮相了，但卻未能交付一輛真正意義上的完整車型�？梢哉f在恒馳汽車的打造上恒大集團是花費了大量精力，不僅收購了世界頂級核心造車技術，還要在恒馳汽車上搭載世界領先的車載系統(tǒng)。有了這些技術的加持，屆時推出的每一款恒馳汽車都擁有不俗的產(chǎn)品實力。

互聯(lián)網(wǎng)大佬進軍新能源領域，是造車還是造勢呢？其實早前網(wǎng)上也有“騰訊要造車”傳言，盡管沒有像阿里巴巴一樣親自下場，但在近幾年里騰訊與廣汽、一汽、長安、長城等車企在智能車聯(lián)方面都有合作，看來相比于下場造車，似乎騰訊對汽車的智能化更感興趣車，從某種程度上來看，這也算是“造車”的一種吧。

不管怎么說，兩位大佬的合作無論是在產(chǎn)品市場層面還是在資本領域都有著巨大的優(yōu)勢。期待雙方合作成果的同時，未來恒馳汽車推出的首款量產(chǎn)車型也將成為一大焦點，值得期待。