2020年，新冠肺炎疫情突如其來，嚴(yán)峻的防控形勢給中國經(jīng)濟(jì)蒙上了陰影。在此背景下，發(fā)力于科技端的新基建被賦予了更多的時(shí)代意義。烽火在“后疫情時(shí)代”，開啟“快進(jìn)鍵”，穩(wěn)步有序扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并再次向陽而生、化危為機(jī)，全面助力戰(zhàn)略伙伴武漢地鐵，搶占新基建發(fā)展新機(jī)遇。

武漢市軌道交通16號線發(fā)標(biāo)于新冠疫情爆發(fā)之前，進(jìn)行于抗疫之時(shí)，在抗疫取得階段性成果之際，烽火成功中標(biāo)。本線路屬于市域線，是一條聯(lián)系漢南紗帽新城、軍山新城與主城區(qū)的快速軌道交通線路。南起紗帽周家河站，北至國博中心南站，全線長約33．1km，共12座車站、1場1段及國博控制中心。

由于我國城市軌道交通行業(yè)受投融資體制、建管運(yùn)體制以及信息化水平等因素的制約和影響，傳統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營模式已不能滿足城市軌道交通線網(wǎng)化發(fā)展的需要。由于缺乏整體性規(guī)劃，信息系統(tǒng)功能的前瞻性和拓展性不夠，線網(wǎng)化、信息化服務(wù)功能有待改善，企業(yè)管理的現(xiàn)代化水平有待加強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)有待強(qiáng)化，運(yùn)維體系有待完善。強(qiáng)力推進(jìn)自動(dòng)化、信息化和智能化是城軌交通發(fā)展的必然趨勢。

武漢16號線不同于以往單線路、純線下的建設(shè)方式，是一條比較特殊的線路。該線路與武漢軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息化工程云平臺(tái)同期建設(shè)，是第一條上云的線路。烽火采用中心云平臺(tái)和車站云平臺(tái)兩級物理架構(gòu)，對傳統(tǒng)架構(gòu)下中心級、車站級應(yīng)用系統(tǒng)的資源分別進(jìn)行云化部署。這是全新的業(yè)務(wù)，也對烽火提出了全新的要求。

傳輸系統(tǒng)作為武漢軌道交通通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，是城市軌道交通通信系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，是客戶最為關(guān)心的方面。本次傳輸系統(tǒng)按100Gb／s OTN制式建設(shè)，是武漢軌道交通第一條帶寬100Gb／s的線路。烽火采用的是在運(yùn)營商及軌道交通行業(yè)成熟應(yīng)用的CiTRANS 650設(shè)備完成傳輸系統(tǒng)建設(shè)，它將為其它通信子系統(tǒng)專業(yè)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的通道。

項(xiàng)目管理是服務(wù)客戶的價(jià)值所在。烽火作為總集成方，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目中其他分包方及上云的系統(tǒng)集成商在系統(tǒng)開發(fā)、部署、驗(yàn)收等全過程的相關(guān)協(xié)調(diào)及服務(wù)，為客戶確保本工程項(xiàng)目的計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量和投資按期完成，實(shí)現(xiàn)接口的安全性、完整性和一致性，確保通信系統(tǒng)在建設(shè)過程中有序、可靠、穩(wěn)步推進(jìn)。

軌道交通是新基建重點(diǎn)發(fā)展的七大版塊之一。烽火順應(yīng)軌道交通行業(yè)和技術(shù)發(fā)展的需求，加強(qiáng)信息整合、實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，確保網(wǎng)絡(luò)和信息安全。烽火助力武漢地鐵以武漢城軌交通為突破點(diǎn)，結(jié)合武漢地鐵實(shí)際，從長計(jì)議，對武漢城軌交通信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和網(wǎng)絡(luò)化管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理和精準(zhǔn)化經(jīng)營，為踐行“智慧地鐵”理念、實(shí)現(xiàn)“世界級地鐵城市”、“互聯(lián)網(wǎng)＋城軌交通”目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。