創(chuàng)立摩拜后,胡瑋煒曾在不到三年的時間里席卷了12輪,總額超20億美元的融資。2018年被美團(tuán)收購后,以彼時9%的持股比例計算,胡瑋煒獲利達(dá)15億元人民幣。此后,共享單車領(lǐng)域的布局逐漸由雙強爭霸發(fā)展至青桔、哈啰、美團(tuán)的三足鼎立,而胡瑋煒則正一步步抽身出摩拜系。

雷達(dá)財經(jīng)出品 文丨張凱旌 編|深海

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒,再度傳出卸任消息。

天眼查顯示,10月22日,廣州摩拜科技有限公司(下稱"廣州摩拜")發(fā)生多起工商變更,公司的法定代表人、董事、經(jīng)理均由胡瑋煒變?yōu)榱死钛�。雷達(dá)財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),這是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

截至目前,胡瑋煒在摩拜系的任職情況包括:在貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司、上海摩騎科技有限公司擔(dān)任法定代表人,并在上海摩騎科技有限公司、北京極車科技有限公司擔(dān)任股東,并在數(shù)家公司擔(dān)任高管。

2015年,33歲的胡瑋煒在易車網(wǎng)創(chuàng)始人、現(xiàn)蔚來汽車董事長李斌的幫助下,創(chuàng)立了日后摩拜單車的運營主體——北京摩拜科技有限公司(下稱"北京摩拜"),并在未來不到三年的時間里席卷了12輪,累計超20億美元的融資。

2018年,持續(xù)虧損、負(fù)債高企的摩拜被美團(tuán)收購。而以胡瑋煒當(dāng)初9%的持股比例計算,預(yù)計賣出摩拜后個人將套現(xiàn)15億元人民幣。

雷達(dá)財經(jīng)注意到,摩拜被收購后,街頭摩拜單車數(shù)量逐漸減少,"美團(tuán)單車"充斥大街小巷。而共享單車的格局已從摩拜、ofo的雙強爭霸發(fā)展至青桔、哈啰、美團(tuán)的三足鼎立。

胡瑋煒卸任廣州摩拜,至今已退出17家摩拜關(guān)聯(lián)公司

據(jù)天眼查,此次胡瑋煒退出的廣州摩拜成立于2016年12月,注冊資本500萬人民幣,由北京摩拜全資持股,如今公司的實控人為美團(tuán)董事長王興。

事實上,這已經(jīng)是胡瑋煒卸任的第17家與摩拜相關(guān)的公司。

2018年美團(tuán)收購摩拜后,胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊于當(dāng)年11月退出了北京摩拜的自然人股東身份,胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經(jīng)理和公司法定代表人的身份,由王慧文接任。

此外,天眼查顯示胡瑋煒歷史上曾擔(dān)任19家公司的法定代表人,這其中除胡瑋煒創(chuàng)立摩拜前所在的北京極車科技和北京一塵互動科技兩家公司外,其余17家均與摩拜相關(guān),但如今這17家公司的法定代表人皆為李洋。與北京摩拜相似的是,其中多家公司的法定代表人亦經(jīng)過了王慧文的過渡。

2019年6月至7月,胡瑋煒先后從武漢摩拜共享技術(shù)服務(wù)有限公司、摩拜信息技術(shù)有限公司、四川摩拜科技有限公司、深圳摩拜信息技術(shù)有限公司、摩拜出行服務(wù)有限公司、摩拜(上海)智能技術(shù)有限公司、摩拜(北京)信息技術(shù)有限公司等公司退任。

2019年年底至2020年年初,胡瑋煒以相同的方式從摩資(上海)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、摩拜出行服務(wù)有限公司廈門分公司中抽身。目前胡瑋煒?biāo)�在的摩拜關(guān)聯(lián)公司僅剩貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司、上海摩騎科技有限公司和摩拜出行服務(wù)有限公司青島分公司。

另據(jù)公開資料顯示,王慧文是美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人,李洋則為美團(tuán)點評高級副總裁,目前在多達(dá)34家公司中擔(dān)任高管職務(wù)。

胡瑋煒賣掉摩拜后或套現(xiàn)15億

作為摩拜創(chuàng)始人,胡瑋煒一直對出行領(lǐng)域頗感興趣。

1982年,胡瑋煒出生于浙江東陽。后在一次采訪中,她提到自己從小就跟著父母在全國跑,做流動的木雕生意,這也培養(yǎng)了她對品質(zhì)、工藝的追求。

2004年從浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系畢業(yè)后,胡瑋煒進(jìn)入剛創(chuàng)刊的《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部做汽車記者,自此開始了行走汽車江湖十年的經(jīng)歷。2013年,她參加了在美國拉斯維加斯舉辦的消費類電子展,由此激發(fā)了自己對出行行業(yè)未來的憧憬。

回國后,胡瑋煒試圖勸說老板做一個關(guān)于汽車和科技的欄目,但最終沒有成型,于是她便自己辭職創(chuàng)立了極客汽車,并立志做一家國內(nèi)最好、最有趣的汽車科技新媒體。

有關(guān)摩拜初創(chuàng)時的想法,胡瑋煒在一次采訪中表示,在汽車行業(yè)做媒體多年,會帶一些團(tuán)隊去見投資人,一方面自己可以學(xué)習(xí),另一方面也可以通過采訪認(rèn)識更多行業(yè)內(nèi)的人。

"當(dāng)時我就是判斷未來出行里個人交通工具會成為一個潮流,就帶著一個團(tuán)隊去見李斌,說想做電滑板車。后來聊著聊著李斌突然問有沒有想過做共享自行車,我覺得這個想法特別打動我。當(dāng)晚就把品牌的名字定下來了,是李斌想的mobile bike,中文名是摩拜。"

起初胡瑋煒本想以支持者的身份加入到項目中,但身邊的工業(yè)設(shè)計師都認(rèn)為難度很高,不愿意做,于是她就成了項目的創(chuàng)始人。

2015年1月27日,公司注冊成功,胡瑋煒帶著10人左右的初創(chuàng)團(tuán)隊和李斌投資的146萬元啟動資金,開始對摩拜的研制。家庭的影響讓她格外重視對自行車設(shè)計和研發(fā)方面的雕琢,據(jù)胡瑋煒自己所述,第一代摩拜車身的每一部分都經(jīng)過了嚴(yán)格的考量。

"我當(dāng)時跑了很多國內(nèi)的自行車組裝廠和配件廠,就說我有一個目標(biāo),就是要生產(chǎn)一輛四年免維護(hù)的自行車,因為一開始的模型是設(shè)定一天騎5次,一次2公里,能騎4年。但跑了一圈后發(fā)現(xiàn)沒人能生產(chǎn)我們理想中的共享自行車。"胡瑋煒曾在一席的演講中提到。

于是,團(tuán)隊開始了自己對摩拜單車的設(shè)計,包括驅(qū)動方面采用軸傳動而非鏈條傳動;后輪有電機發(fā)電;全鋁車身,回歸材料本色;扶手單擺臂;輪胎采用五幅輪轂和熱橡膠在里面發(fā)泡成型的免充氣輪胎。

所有的設(shè)計,均是為了讓摩拜單車的使用壽命進(jìn)一步延長。其中,全鋁車身可以延緩生銹,輪轂比鋼絲更不容易變形,五幅輪轂的壽命更是可以達(dá)到8年;而騎起來很重則是因為電機發(fā)電,開始需要注入比較大的動能。

2015年11月,第一代摩拜單車問世,隨后在上海開始試點。初期,胡瑋煒也曾面臨單車成本過高,資金緊缺的問題。但頻繁注入的融資,曾在短時間內(nèi)讓問題一一化解。

第三方平臺數(shù)據(jù)顯示,被美團(tuán)收購前,摩拜經(jīng)歷了從天使輪到F輪共計12輪、遠(yuǎn)超20億美元的密集融資。在此期間,胡瑋煒本人也頻繁與大眾見面,通過不斷發(fā)表的演講、現(xiàn)身高校、上央視等活動塑造著摩拜的情懷與價值觀。

在2017年底的一次采訪中,主持人問到胡瑋煒對摩拜未來的暢想,彼時胡瑋煒曾提到,摩拜的未來主要有兩個方向:一個是出行的距離可能逐漸增長;另外就是在連接目的地和用戶的基礎(chǔ)上,對人們的生活可能造成的其他影響。

然而,胡瑋煒并沒能等到摩拜進(jìn)一步拓展的那一天。在摩拜被美團(tuán)收購一年多后,胡瑋煒與摩拜前CEO劉禹再度聯(lián)手,創(chuàng)立上�？既鹂萍及l(fā)展有限公司。

不過,目前上�？既鹂萍及l(fā)展有限公司尚未引發(fā)巨大反響。

美團(tuán)收購摩拜900天有余,雙強爭霸演變?yōu)槿�足鼎�?/strong>

從胡瑋煒選擇放手摩拜至今,共享單車行業(yè)已發(fā)生了劇變。

2018年4月4日,美團(tuán)在騰訊的推動下,以37億美元的價格全資收購了摩拜單車,37億其中含10億負(fù)債。

在此之前,摩拜最后一輪的估值為38．25億美元,而27億美元的報價則基本與成立以來摩拜拿到的所有融資總和持平。除賣給美團(tuán)外,摩拜還可以選擇接受滴滴與軟銀聯(lián)合約10億美元的注資,繼續(xù)將共享單車的故事講下去。

然而,彼時摩拜的日訂單已不足1000萬單,2017年12月單月營收1．1億元人民幣的情況下,還要花費高達(dá)4億元的營運支出。債務(wù)超10億美元的同時,還拖欠著供應(yīng)商約10億人民幣的貨款。

更重要的是,與摩拜"雙強競逐"的ofo也正經(jīng)歷大敗局。

2017年底,與公司創(chuàng)始人戴威出現(xiàn)分歧的滴滴撤走了團(tuán)隊全部人員,并在成立青桔單車的同時不斷以高薪從ofo挖人。

2018年初,有自稱來自ofo內(nèi)部的人士表示,1月公司發(fā)放薪資后,賬目現(xiàn)金僅能再支撐1個月,日訂單量較2017年10月下跌約60%,還倒欠供應(yīng)商25億元。

坊間對共享單車質(zhì)疑聲愈發(fā)強烈之時,戴威選擇將400萬輛單車以動產(chǎn)抵押的方式換取阿里17．7億元借款融資,做最后一搏。而胡瑋煒則同李斌等聯(lián)合創(chuàng)始人一起,將摩拜賣給了美團(tuán)。

2018年底,ofo逐漸式微,公司地址搬遷,經(jīng)營極度困難,一度出現(xiàn)上千名小黃車用戶"圍攻"北京總部要求退押金的情況。據(jù)悉,退押金人數(shù)達(dá)到逾1100萬,甚至有用戶表示,若按一天排位不到1萬名的退款速度計算,收到押金要等3年。

而摩拜在被收購后,也成為了美團(tuán)的"拖油瓶"。財報顯示,2018年摩拜為美團(tuán)增加了約15億元的利潤,但同時帶來了45．5億元的虧損。

兩大巨頭搖搖欲墜之際,哈啰單車卻異軍突起,以"免押金"和"農(nóng)村包圍城市"的打法,在摩拜ofo爭奪大城市時逐漸建立了覆蓋全國100多個縣市的網(wǎng)絡(luò)。哈啰單車CEO楊磊曾稱,全國免押戰(zhàn)略帶來非常明顯的用戶和騎行訂單增長效果,最多一天曾新增190萬用戶。

與此同時,青桔單車也實現(xiàn)了后來居上。2018年1月,滴滴出行和小藍(lán)單車宣布,達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作,小藍(lán)單車將托管給滴滴。同月,青桔單車在成都上線,并在之后的發(fā)展中逐漸將收購的小藍(lán)單車全部置換為青桔。

2019年1月,王慧文發(fā)布內(nèi)部信,宣布摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車,美團(tuán)App將成為其國內(nèi)唯一入口。不久后,"去摩拜化"的美團(tuán)"小黃車"上線。至此,哈啰、青桔、美團(tuán)"三國殺"的共享單車新局面基本形成。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道,截止2019年10月,哈羅、美團(tuán)、青桔三家共享單車市場占有率已達(dá)95%。

2019年底,共享單車進(jìn)入"1．5元時代",有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這從側(cè)面凸顯出共享單車的盈利現(xiàn)狀,漲價裹挾著用戶的消費習(xí)慣由付押金轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂迷驴ā⒛昕〞�員,但從押金過渡到會員模式,并不足以解決企業(yè)的盈利之困。

對此,美團(tuán)王興曾在2019年12月表示,出行業(yè)務(wù)短期內(nèi)的優(yōu)先任務(wù)是減少虧損,創(chuàng)造戰(zhàn)略價值,而非獲得市場份額。而滴滴兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東則在今年8月13日青桔單車媒體開放日上稱,相比于盈利,滴滴給青桔現(xiàn)階段設(shè)定的目標(biāo)是搶占更多用戶和市場份額。

2020年以來,有關(guān)共享單車無聲的戰(zhàn)爭還在繼續(xù),但與此前的"燒錢大戰(zhàn)"已大相徑庭。

4月,哈啰出行的市場份額一度占據(jù)行業(yè)的70%。但同時也傳出了滴滴青桔單車獲得超10億美元融資的消息。

5月,隨著疫情的逐漸恢復(fù),補貼和優(yōu)惠的較量重新開始,三大企業(yè)共同推出早晚高峰時段免費騎行激勵措施,用戶可享受每單半小時內(nèi)免費騎行的優(yōu)惠。幾番戰(zhàn)下來,哈啰原有的優(yōu)勢正逐漸被蠶食。

據(jù)媒體報道,有哈啰相關(guān)人士表示,"二季度結(jié)束的時候,哈啰的很多頭部城市市場份額都縮減了很大了,最多的超過一半。"

值得一提的是,作為共享出行新的增長點,共享電單車也正在被滴滴、美團(tuán)、哈啰三大巨頭不斷加碼。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,共享單車的運營已不是騎行這么簡單,而是要圍繞騎行,將更多和騎行相關(guān)的生活要素聯(lián)系起來,構(gòu)成一個依靠單車,最終服務(wù)于用戶的生態(tài)圈。

而胡瑋煒也曾設(shè)想建設(shè)生態(tài)圈,她的未竟事業(yè)能否在三大巨頭手中完成?雷達(dá)財經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。