文：談擎說AI 作者：鄭開車

近日，無人機(jī)物流行業(yè)接連迎來好消息。

先是在9月13日，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)發(fā)布了推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《無人機(jī)物流配送運(yùn)行要求》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》），接著在10月24日，交通運(yùn)輸部等部門印發(fā)的《交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》（以下簡稱《指南》）中，包含4項(xiàng)無人機(jī)配送相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

說到無人機(jī)物流，很多人可能會(huì)認(rèn)為規(guī)模化落地仍比較遙遠(yuǎn)。但事實(shí)上，近年來，順豐、京東、美團(tuán)等代表性企業(yè)已在多地開展了支線、末端無人機(jī)物流配送試點(diǎn)。特別是在醫(yī)療樣本運(yùn)輸、生鮮配送等業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，部分企業(yè)已經(jīng)開始商業(yè)運(yùn)營。

根據(jù)L．E．K．咨詢公司（L．E．K． Consulting）的預(yù)測(cè)，隨著無人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模極大地降低成本，到2040年無人機(jī)配送可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送量的30％。

但是，由于技術(shù)、政策、安全、成本等方面的諸多原因，無人機(jī)配送距離規(guī)模化落地，乃至構(gòu)建“空地一體”的智慧物流體系，還有較遠(yuǎn)的一段路要走。

那么無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，對(duì)于解決當(dāng)前無人機(jī)物流行業(yè)的痛點(diǎn)有哪些促進(jìn)作用？對(duì)無人機(jī)物流的入局企業(yè)來說，無人機(jī)配送帶來哪些新的商業(yè)機(jī)會(huì)？讓我們一探究竟。

為何技術(shù)優(yōu)勢(shì)不能成為無人機(jī)配送的“入場(chǎng)券”？

與卡在L3的自動(dòng)駕駛行業(yè)不同，無人機(jī)送貨最難的其實(shí)不是技術(shù)。

無人機(jī)技術(shù)由來已久，即使是民用無人機(jī)行業(yè)，在前些年消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的內(nèi)卷競爭中，其關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)頗為成熟。

在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)，大疆與零度智控、億航、極飛等國內(nèi)無人機(jī)廠商幾番搏斗，占據(jù)市場(chǎng)份額的大半壁江山，在技術(shù)的研發(fā)迭代和成本控制方面，大疆有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

然而大疆縱然有技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，卻并沒有入局無人機(jī)配送，甚至沒有與快遞巨頭合作，成為后者的供應(yīng)商。相較而言，在自動(dòng)駕駛行業(yè)，Waymo、百度、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司要么自己造車，要么向主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。

這其實(shí)說明，僅有無人機(jī)技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，想要在無人機(jī)配送賽道分一杯羹還比較困難。

值得注意的是，早年與大疆在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)競爭的億航，由于不能撼動(dòng)大疆的行業(yè)地位而向B端客戶轉(zhuǎn)型。2018年5月，億航天域獲得全國首批無人機(jī)物流航線與空域批文后，與永輝集團(tuán)達(dá)成合作，嘗試無人機(jī)＋新零售的商業(yè)化運(yùn)營模式。

雖然嘗試較早，但只是單個(gè)商戶采用無人機(jī)配送的嘗試，和現(xiàn)在美團(tuán)、順豐們布局的無人機(jī)物流配送相比，在規(guī)模上不可同日而語。

事實(shí)上，行業(yè)中排名前十位的快遞企業(yè)都在研發(fā)自己的無人機(jī)，而消費(fèi)級(jí)無人機(jī)巨頭大疆卻難以入局快遞行業(yè)。這其實(shí)說明，在無人機(jī)配送目前的發(fā)展階段中，技術(shù)不是主要門檻，掌握了技術(shù)優(yōu)勢(shì)也不足以形成優(yōu)勢(shì)，有物流和配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景來承接無人機(jī)配送模式的落地或許才是關(guān)鍵。

對(duì)末端配送單量極為龐大的美團(tuán)來說，無人機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品層面的劣勢(shì)相對(duì)容易彌補(bǔ)，而且從試運(yùn)營到規(guī)�；�落地是一個(gè)緩慢的過程，有足夠的時(shí)間進(jìn)行無人機(jī)技術(shù)的自主研發(fā)，所以并不急于和大疆進(jìn)行合作。

另一方面，大疆在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域的地位有點(diǎn)類似智能座艙領(lǐng)域的華為，就像上汽為了守住自己的靈魂而忌憚與華為進(jìn)行合作，美團(tuán)或許也有這方面的顧慮。

事實(shí)上，美團(tuán)在入局無人機(jī)配送其實(shí)也不是完全從零開始自研，據(jù)天眼查顯示，美團(tuán)收購了此前名不見經(jīng)傳的無人機(jī)技術(shù)研發(fā)商Airlango（北京二郎神科技有限公司）。

畢竟外賣行業(yè)一家獨(dú)大的戰(zhàn)果來之不易，收購小公司而后自研的好處是，可以避免因技術(shù)合作再養(yǎng)出一個(gè)外賣行業(yè)的競爭對(duì)手。

由此看來，當(dāng)前無人機(jī)送貨最難的點(diǎn)其實(shí)不是技術(shù)，而在于政策監(jiān)管層面，包括空域資源的審批和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。那么此次無人機(jī)行業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，對(duì)這個(gè)賽道有哪些重要意義呢？

安全有序飛行的前提，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施

對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管之所以嚴(yán)格，首先為了保護(hù)居民和公共財(cái)產(chǎn)的安全。

由于我國大城市人口密度大、樓宇密集，路線規(guī)劃不合理或者天氣惡劣的情況下，極易發(fā)生空中碰撞事故。

去年1月25日，重慶舉行的大型無人機(jī)表演測(cè)試中發(fā)生“集體炸機(jī)”事件，數(shù)百架無人機(jī)突然失控撞向大樓后紛紛墜落，現(xiàn)場(chǎng)有不少無人機(jī)散落在地面和江面上。此外，之前還曾有無人機(jī)失控從天而降，或砸傷路人，或妨礙車輛行駛等新聞爆出，這些問題都引發(fā)了人們對(duì)無人機(jī)安全問題的擔(dān)憂。

對(duì)無人機(jī)配送運(yùn)營方來說，當(dāng)人們知道有無人機(jī)從頭頂飛過，就有義務(wù)而且需要有能力確保飛行器本身和整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性，以便讓人們相信它是安全的。

即使是在荒無人煙的野外，也存在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能。據(jù)澳洲媒體報(bào)道，近日一架由Alphabet子公司W(wǎng)ing運(yùn)營的送餐無人機(jī)降落在高架電線上并起火，導(dǎo)致當(dāng)?shù)?千多戶居民停電�？梢婋m然是貨運(yùn)無人機(jī)，但發(fā)生意外所致的后果依然可能極其嚴(yán)重。

在這種背景下，《標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布實(shí)施無疑是極為必要的。不過，行業(yè)《標(biāo)準(zhǔn)》的事實(shí)也應(yīng)當(dāng)從正反兩面看待。

此前，在城市地區(qū)飛行的無人機(jī)需要申請(qǐng)空域，而申請(qǐng)空域需要同時(shí)和公安局，民航局，軍區(qū)等相關(guān)部門打交道，普通個(gè)人申請(qǐng)空域較困難。隨著政策的完善和各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的確立，部分無人機(jī)公司或?qū)⒚媾R“出局”。

但另一方面，在《標(biāo)準(zhǔn)》中，詳細(xì)規(guī)定了支線和末端無人機(jī)物流配送的基本要求、場(chǎng)地設(shè)施要求、作業(yè)要求、信息交互和安全要求等，對(duì)各自為戰(zhàn)的無人機(jī)快遞參與方來說也很有必要。

以無人車配送為例，在湖南某高校，曾經(jīng)發(fā)生過兩輛無人配送車在會(huì)車后互不相讓的尷尬局面。這種情況不禁讓人聯(lián)想到，如果有兩架分屬不同快遞公司的無人機(jī)在空中碰面時(shí)無法識(shí)別出對(duì)方，可能也潛藏著安全隱患。

因此從航路權(quán)和安全性角度來講，無人機(jī)配送除了應(yīng)防止對(duì)地面造成損害，還應(yīng)當(dāng)避免空中與其它無人機(jī)或障礙物發(fā)生碰撞。

針對(duì)這些意外情況，在《標(biāo)準(zhǔn)》的安全要求部分中，規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)運(yùn)營過程中可能發(fā)生的緊急迫降、控制鏈路丟失、惡劣天氣等情況應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案，并配備相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。

總體來看，《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施將會(huì)有助于引導(dǎo)無人機(jī)物流企業(yè)開展無人機(jī)物流配送時(shí)合規(guī)操作，提高運(yùn)輸銜接效率，意味著我國的無人機(jī)物流業(yè)態(tài)發(fā)展又前進(jìn)了一步。

無人機(jī)送iPhone，美團(tuán)攻入京東“腹地”？

無人機(jī)配送行業(yè)《標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，可以看作是行業(yè)發(fā)展到一定階段的里程碑。其實(shí)在《標(biāo)準(zhǔn)》出臺(tái)之前，美團(tuán)、京東、順豐等企業(yè)在城市和支線的無人機(jī)物流試運(yùn)營就已經(jīng)開始，而且已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

不過，由于城市地區(qū)人口密集、情況復(fù)雜，對(duì)技術(shù)可靠性和安全性要求更為苛刻，所以順豐和京東著重布局農(nóng)村地區(qū)和支線物流的無人機(jī)配送。

2016 年年初，京東在宿遷展開無人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)，如今是京東全國無人機(jī)運(yùn)營的調(diào)度中心。無人機(jī)運(yùn)送的重量在5－30公斤，一般一個(gè)架次會(huì)配送 5 到 6 單貨，多時(shí)可達(dá)到十幾單。因?yàn)楣潭ň�路是提前勘測(cè)好的，無人機(jī)的飛行速度可以達(dá)到100公里／每小時(shí)。

在長三角丘陵地貌的影響下，這里的地面配送員需要翻山過河才能到達(dá)村莊，即使從配送站到村莊的直線距離只在 10 公里以內(nèi)，有時(shí)也需要耗費(fèi)半天時(shí)間。這樣的場(chǎng)景正是無人機(jī)配送大展身手的地方。

順豐的思路也類似。四川雅江縣是有名的“松茸之鄉(xiāng)”，但是松茸的采摘效率和物流速度較慢，商業(yè)價(jià)值難以挖掘。而有了無人機(jī)配送之后，菌農(nóng)只需專心采摘松茸，不僅增加了產(chǎn)量，高效運(yùn)輸還使得松茸更容易保持新鮮，價(jià)格也同時(shí)提升。

此外，順豐無人機(jī)還助力運(yùn)輸贛州臍橙、陽澄湖大閘蟹、靖州楊梅等時(shí)令生鮮，積累了豐富的無人機(jī)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

不過，這種高價(jià)值的時(shí)令生鮮的確和無人機(jī)配送比較契合，但是由于載重量和續(xù)航受限，難以將這種模式復(fù)用到常規(guī)的即時(shí)配送。

與順豐和京東不同的是，美團(tuán)基于自身高頻的外賣配送業(yè)務(wù)，更傾向于搭建無人機(jī)配送站等基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)悉，美團(tuán)無人機(jī)已在深圳4個(gè)商圈落地，航線覆蓋10余個(gè)社區(qū)，配送超過6萬單。有了無人機(jī)配送，與常規(guī)地面運(yùn)力形成互補(bǔ)，美團(tuán)就可以帶來更加優(yōu)質(zhì)快捷的外賣體驗(yàn)。

9月16日， Apple iPhone 14 系列產(chǎn)品如期開售。美團(tuán)特意啟用無人機(jī)參與新品首發(fā)配送，首筆 iPhone 14 訂單配送僅耗時(shí)5分56秒。美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來，深圳部分 Apple 授權(quán)專營店將會(huì)常態(tài)化接入無人機(jī)配送。

不過，此時(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，像蘋果這樣的高價(jià)值電子產(chǎn)品曾經(jīng)是京東的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)類別，但是，無人機(jī)配送方式的引入，成為美團(tuán)將業(yè)務(wù)拓展到京東領(lǐng)地的一個(gè)窗口。

如果真的如美團(tuán)的預(yù)想，用戶購買 Apple 產(chǎn)品即可體驗(yàn)到“3公里15分鐘達(dá)”的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，那么美團(tuán)將可以將蘋果線下店接入外賣平臺(tái)，京東的本地倉配送將失去配送快的優(yōu)勢(shì)。

既然美團(tuán)已經(jīng)宣戰(zhàn)，那么對(duì)京東而言，城市無人機(jī)配送的布局也比不可少，至少在美團(tuán)布局的城市，京東出于戰(zhàn)略性防守也要同步跟上。

如此以來，一場(chǎng)貨運(yùn)無人機(jī)的“軍備競賽”必將焦灼起來。