｜ G U I D E ｜

“一帶一路”下的伊朗工業(yè)

未來多贏的信號或最先在哪幾個合作領(lǐng)域發(fā)出

文 ｜ 嚴(yán)小方

正文共計 ：7132字

預(yù)計閱讀時間 ：7分鐘

2006年7月，臺灣女生佩瑜前往伊朗旅行。行程的第一站是伊朗西北邊境的小城馬庫，第二站是山城馬素雷，然后進(jìn)入位于東4時區(qū)的伊朗首都德黑蘭——這座盛產(chǎn)藏紅花的城市也是伊朗最大的工業(yè)中心。

到達(dá)馬庫時已是深夜。街道上黃沙滾滾，只有幾家烤肉店還亮著燈。饑腸轆轆的佩瑜沖進(jìn)其中一家，點(diǎn)了滋滋冒油的大份烤肉、搭配新鮮檸檬、土豆，青椒，外加一瓶冰可樂。插上吸管，猛吸一口——生平第一次，她喝到了“假的可樂�！�

“這不是我記憶里熟悉的可樂的味道。再看一眼瓶身，寫著Aras cola。剎那間，我懂了！”

伊朗是全球僅有的幾個“難買到可口可樂”的國家之一。

2006年1月，伊朗宣布恢復(fù)核燃料研究活動；同年4月，伊朗宣布成功生產(chǎn)出純度3．5％的低純度濃縮鈾，正式成為國際“核八強(qiáng)”之一。而在佩瑜接下去的旅行中，她又喝到了以麥加圣泉滲滲泉命名的ZAM ZAM Cola、味如感冒糖漿的Salar Cola等伊朗本土可樂。也見到了在西方多年封鎖下，伊朗基建的老化、設(shè)備的陳舊和日用品的缺乏。她在之后的游記中寫下：“這個國家只是想走一條他們自己的路，一條不同于西方的路罷了�！�

shiraz fars province 圖源：unsplash

星船知造在查閱關(guān)于伊朗工業(yè)最新數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，古國邁向現(xiàn)代化的戰(zhàn)績在英語世界中仍處于相對失語狀態(tài)——我們在英語世界能查閱到的伊朗工業(yè)相關(guān)最新信息較為有限。

而在中文世界，伴隨著中國在能源領(lǐng)域的創(chuàng)新革命，人們對這個陌生老朋友的熱情和好奇在增長——

古代絲綢之路上，川流不息的商隊用駱駝、馬匹將中國的綢緞、桃子、梨和杏運(yùn)往波斯，又將葡萄酒、菠菜、石榴和吉他帶入中國。今天“一帶一路”倡議下，往來著的是中伊兩國在能源、通訊、汽車等多個領(lǐng)域的產(chǎn)品、設(shè)備和技術(shù)輸送。以及古國面紗下正日漸袒露出的團(tuán)結(jié)協(xié)作的工業(yè)生產(chǎn)力、吸收先進(jìn)經(jīng)驗的靈活性，和基于人口結(jié)構(gòu)優(yōu)勢等帶來的制造業(yè)潛力。

圖源：Pixabay

一切合作的前提是“了解”和“懂得”。和我國“貧油、少氣”的自然資源狀況不同，在傳統(tǒng)能源賽道，作為全球唯一跨越兩個主要油氣富集區(qū)的國家，伊朗擁有豐富的石油和天然氣資源。在新能源賽道，伊朗地處中東太陽輻射帶，同時擁有全球著名風(fēng)洞。其扼住霍爾木茲海峽咽喉的戰(zhàn)略位置，也使它成為確保我國西部邊陲安全的屏障之一。

古代絲綢之路：以長安為起點(diǎn)，最終到達(dá)埃及和意大利半島，路途正中間的安息王朝所在地，就是今天的伊朗。

1971年：中伊建交。

2016年：中伊兩國元首共同簽署了《中華人民共和國和伊朗伊斯蘭共和國關(guān)于建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》。以“一帶一路”為主線，中國與伊朗將擴(kuò)大在電力、通信、工程機(jī)械等領(lǐng)域的合作。

2021年：中伊雙方簽署了《中華人民共和國和伊朗伊斯蘭共和國全面合作計劃》。

2023年2月：伊朗總統(tǒng)萊希訪華，中伊兩國共同發(fā)布《聯(lián)合聲明》。中伊在能源、通訊、汽車等領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步推進(jìn)合作。

本文主要聚焦目前中伊合作較多的新能源、汽車等領(lǐng)域，小窺伊朗工業(yè)。部分?jǐn)?shù)據(jù)等信息來源詳見文末參考資料，并做了一定的交叉求證。但受一手信息、資料、時間和水平等因素限制，文中各處或有疏漏，請不吝指正。

01． 群山“東看”

伊朗擁有無形和有形的兩股力量：前者是他們的歷史與文明。后者是群山、油田、陽光和風(fēng)。

從至少四十個世紀(jì)前開始，一片在巍峨山岳庇護(hù)下的國土于無數(shù)旅人的足印、商隊的車轍和君王的東征西討中逐漸清晰。

今天的的伊朗位于亞洲遼闊的西部高原，它的一側(cè)是美索不達(dá)米亞平原的延伸，另一邊則地處易守難攻的中亞西部邊陲。歷史維度上，4000多年里，一張由埃蘭文明、波斯文明、希臘文明、突厥文明、阿拉伯文明和蒙古文明碰撞而成的無與倫比的大網(wǎng)則筑起了古國精神的疆域。

這樣的國家注定會是有力的合作伙伴，是最好要避免的敵人，以及永遠(yuǎn)不可能是任何人的附庸。星船知造總結(jié)了伊朗同樣極具個性的制造業(yè)特點(diǎn)，它們也是目前我們觀察到的中伊制造業(yè)之間不斷深化合作的前提之一：

首先是伊朗其實屬于外向型制造業(yè)。包括其石油、天然氣、化工、采礦、汽車等領(lǐng)域在內(nèi)的制造業(yè)大部分產(chǎn)品都面向國際市場大量出口。

多年的封鎖讓伊朗擁有“自給自足”的基礎(chǔ)設(shè)施和大致完備的工業(yè)體系。比如，和俄羅斯一樣，伊朗芯片產(chǎn)業(yè)某種程度上也沒有“脖子”可卡。即使沒有融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)鍵部件在質(zhì)量上也毫不具備國際競爭力——但在伊朗，實用性永遠(yuǎn)被擺在第一位。重要的是“有”，大家先湊合著用。

除了出口給俄羅斯的無人機(jī)和燃?xì)鉁u輪機(jī)，伊朗生產(chǎn)的特殊合金出口也大量出口至其他國家；

汽車出口到阿塞拜疆、埃及、俄羅斯、敘利亞、阿爾及利亞等國；

電力技術(shù)裝備領(lǐng)域伊朗也已實現(xiàn)對外出口：除了能自主生產(chǎn)包括燃?xì)廨啓C(jī)、熱回收鍋爐、電廠控制儀器等電廠所需的主要裝備，伊朗還將電力技術(shù)裝備和工程服務(wù)等出口至巴基斯塔、印尼、伊拉克等國。

grand bazaar 圖源：unsplash

其次是伊朗制造業(yè)屬于集中化生產(chǎn)，主要由少數(shù)大型國有企業(yè)掌控。包括伊朗汽車制造公司、伊朗鋼鐵公司、伊朗石化公司、伊朗礦業(yè)公司等在內(nèi)的擁有壟斷地位的國有企業(yè)保證了其制造業(yè)的自主可控。

第三個特點(diǎn)是伊朗人口呈年輕化趨勢，但缺少制造業(yè)技術(shù)人才儲備。外交部數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月，伊朗人口約8502萬。同時據(jù)此前伊朗國家統(tǒng)計中心統(tǒng)計，伊朗35歲以下人口占總?cè)丝诘?4％。和中國一樣的是，伊朗正在加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程，截至2016年，伊朗城鎮(zhèn)人口占比已達(dá)到約72．5％。不一樣的是，作為年齡結(jié)構(gòu)十分年輕的人口大國，伊朗工業(yè)并不缺勞動力，但缺乏高級工程師等技術(shù)人才。

這讓此刻的伊朗制造業(yè)如同一只基本制作完備的風(fēng)箏，橫臥于帕米爾高原和亞美尼亞高原之間。它的起飛還有待技術(shù)創(chuàng)新扶持和專業(yè)人才輸送的東風(fēng)托舉。

目前伊朗政府推動各國先進(jìn)技術(shù)和資本前來伊朗的主要表現(xiàn)有：對先進(jìn)制造相關(guān)行業(yè)的投資額沒有限制；伊朗設(shè)立多個自由工業(yè)貿(mào)易區(qū)和經(jīng)濟(jì)特區(qū)，供外商直接投資制造業(yè)（伊朗目前外國投資制度的法律框架主要由2002年通過的《外商投資促進(jìn)和保護(hù)法》定義）。

目前能為中國企業(yè)在伊朗提供投融資支持的有亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（Asian Infrastructure Investment Bank，簡稱亞投行）、絲路基金等多邊金融合作機(jī)構(gòu)。

作為政府間性質(zhì)的亞洲區(qū)域多邊開發(fā)機(jī)構(gòu)，亞投行主要提供中長期債券融資；

絲路基金同樣是為“絲綢之路”而設(shè)立的專項基金，主要投資能源開發(fā)等，尤其重視中國高端技術(shù)的輸出。

德黑蘭高速 圖源：unsplash

綜上，我們看到，伊朗掀起“能源輸出型國家”的面紗背后是它深藏不露的生產(chǎn)能力、是作為年輕人口大國所擁有的消費(fèi)市場潛力和充沛的制造業(yè)勞動力。目前伊朗已是中國海外工程承包的主要市場之一——在帶動中國制造廠商出口成套設(shè)備和機(jī)電產(chǎn)品的同時，也為伊朗帶去了先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人才等。

市集 圖源：unsplash

中國與伊朗在制造業(yè)已有的合作主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

貿(mào)易合作：伊朗進(jìn)口了大量的中國制造產(chǎn)品，如機(jī)械、電子產(chǎn)品、汽車、紡織品等。以中國產(chǎn)手機(jī)在伊朗舉例，據(jù)伊朗通訊部門數(shù)據(jù)顯示，2019年中國品牌手機(jī)在伊朗市場就占據(jù)了約80％的份額。

技術(shù)合作：在石油、化工、風(fēng)能、太陽能等多個領(lǐng)域，中國企業(yè)提供技術(shù)支持和設(shè)備供應(yīng)。

投資合作： 中國在伊投資項目主要涉及能源開發(fā)（包括中石油和中石化參與伊朗南帕爾斯天然氣田的勘探和開發(fā)工作、中國石化在伊朗建設(shè)了石化產(chǎn)業(yè)園區(qū)等）、交通、船舶制造（包含了lng 船、特大油輪、工業(yè)船只等）、水利項目等。

未來，多贏最明確的信號或首先在新能源領(lǐng)域發(fā)出。

02． 從傳統(tǒng)能源到新能源

伊朗文學(xué)中總是出現(xiàn)迷人的波斯花園——缺水的文明中，花園是一種奢侈。

在這個地處干旱和半干旱地區(qū)的高原國家，水比油貴。

伊朗內(nèi)陸沙漠地區(qū)的年降水量僅10毫米，大多數(shù)河流也是季節(jié)性的。但伊朗擁有對世界能源“閥門”霍爾木茲海峽的控制，其巨大能量并不亞于埃及對蘇伊士運(yùn)河的掌控。

伊朗著名的azadi tower 圖源：unsplash

目前，優(yōu)勢和危機(jī)是共存于伊朗傳統(tǒng)能源的AB面——2022年12月伊朗原油產(chǎn)量高達(dá)257萬桶／日，據(jù)招商證券等機(jī)構(gòu)預(yù)測，一旦伊朗產(chǎn)能獲得迅速釋放，可能再帶來130萬桶／日的增量。作為儲量為王的傳統(tǒng)能源大國，石油和天然氣筑起了伊朗工業(yè)的長城。

但同時不止一家智庫測算，伊朗將在2030年迎來石油儲量的枯竭。加上“雙碳”和隨之而來的全球新能源革命——無論富油的伊朗，還是貧油的中國，更高效利用新能源以替代傳統(tǒng)能源都勢在必行。

傳統(tǒng)能源：石油、煤炭、天然氣等化石能源。

新能源：風(fēng)、光、鋰、氫。

這一過程中，中國和伊朗如同一對相互取長補(bǔ)短的伙伴——從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，伊朗“有彈無槍”。中國“槍多彈少”。

無論是傳統(tǒng)能源的石油和天然氣，還是新能源的風(fēng)能和太陽能，伊朗都“靠天吃飯”彈藥充足。

在伊朗制造業(yè)實力強(qiáng)勁的幾個省份中，德黑蘭省（Tehran Province）擁有汽車制造、電子及電力設(shè)備等伊朗主要產(chǎn)業(yè)；加茲溫�。≦azvin Province）屬于絲綢、天鵝絨和皮革；伊斯法罕�。↖sfahan Province）坐擁鋼鐵和科技。

而錫斯坦—俾路支斯坦�。⊿istan and Baluchestan Province）的名字，叫“風(fēng)”。

星船知造查閱數(shù)份資料看到，錫斯坦—俾路支斯坦省的扎布爾地區(qū)處于全球著名風(fēng)洞，無論從其區(qū)域中風(fēng)力和風(fēng)向的連續(xù)性，還是其陸地表面的平坦度等多個維度評判，它都是全球最適合建造具有超高單機(jī)容量的大型風(fēng)電場的地區(qū)之一。

作為處于氣象學(xué)上低壓區(qū)的國家，伊朗還擁有北部的Manjil風(fēng)道等風(fēng)能資源。整個國家的氣候環(huán)節(jié)和地理條件都非常適合開發(fā)風(fēng)能。但伊朗可再生能源和能源效率組織（SATBA）相關(guān)信息顯示，伊朗可再生能源仍處于高度未開發(fā)狀態(tài)。

圖源：unsplash

太陽能領(lǐng)域，伊朗也擁有高原國家的絕對優(yōu)勢——位于中東太陽帶、80％的土地每年至少有300天陽光普照。

但和成熟的石油開采等技術(shù)不同，風(fēng)能和太陽能屬于看不見摸不著的可再生資源——它們?nèi)绾伪晦D(zhuǎn)化為電力？如何存儲？又如何運(yùn)輸？

新能源的“子彈上膛”靠的是一整套包括風(fēng)電機(jī)組、光伏電板等在內(nèi)的新能源裝備的制造和研發(fā)技術(shù)。也需要在鋰電、交通、智慧電網(wǎng)等領(lǐng)域做全套產(chǎn)業(yè)布局。

這一點(diǎn)上，盡管在政策端，伊朗已制定了新能源發(fā)電全額采購和高額固定上網(wǎng)電價等發(fā)展扶持政策。在產(chǎn)業(yè)端，伊朗開始建設(shè)全集成光伏制造基地，從多晶硅生產(chǎn)、晶片生產(chǎn)，到組件制造一個也不放過，力求早日擁有整套光伏產(chǎn)業(yè)鏈。但據(jù)國際可再生能源署相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，伊朗2021年新增光伏裝機(jī)量為26兆瓦。在風(fēng)電裝機(jī)總量上，2020年伊朗也僅有0．3GW——目前伊朗新能源風(fēng)箏的起飛仍需山谷外部空氣帶來的先進(jìn)技術(shù)裝備和人才東風(fēng)——尤其集中在太陽能、風(fēng)能、電力存儲技術(shù)等方面。

在風(fēng)能和太陽能這兩個領(lǐng)域，中國是風(fēng)電、光伏等裝備的生產(chǎn)大國：光伏領(lǐng)域，根據(jù)中國光伏協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年全球新增光伏裝機(jī)容量為150GW。而2022年1－11月我國新增太陽能發(fā)電裝機(jī)為65．71GW，2022年12月一個月更搶裝了21．7GW。中信證券研報認(rèn)為，在經(jīng)歷了硅料價格高企和疫情影響風(fēng)電機(jī)組吊裝后，2023年國內(nèi)光伏裝機(jī)量有望繼續(xù)高增至140GW。

再看風(fēng)電，2021年，全球排名前十的風(fēng)電企業(yè)中，中國占了六席。

在德國、意大利、越南、印度等國都帶著資金前往伊朗境內(nèi)投資建造太陽能電站等設(shè)施的當(dāng)下，中國風(fēng)電和光伏企業(yè)憑借技術(shù)和技術(shù)裝備領(lǐng)先、技術(shù)人才充沛的優(yōu)勢，目前主要以三種姿態(tài)進(jìn)入伊朗新能源：產(chǎn)業(yè)投資、工程施工承包和境外貿(mào)易合作。

今年2月16日：中華人民共和國和伊朗伊斯蘭共和國聯(lián)合聲明，提及雙方同意落實好中伊《關(guān)于加強(qiáng)工業(yè)、礦業(yè)產(chǎn)能與投資合作的諒解備忘錄》。

雙方同意合作增加伊朗可再生能源在全國能源體系中的占比，特別是提升伊朗光伏發(fā)電能力。

Bandar Anzali port 圖源：unsplash

目前中國與包括伊朗在內(nèi)的中東國家新能源轉(zhuǎn)型合作的另一契合點(diǎn)是數(shù)智化——近二十年里，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真正做到了趕英追美——截至 2020 年底，在全球前 20 大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，美國占了12 家，中國占7 家。

在金風(fēng)、遠(yuǎn)景、明陽等風(fēng)電企業(yè)布局智慧電網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)時，包括天翼云、阿里云、騰訊云、京東云等在內(nèi)的中國云企業(yè)同樣依靠數(shù)據(jù)算法、數(shù)據(jù)備份等數(shù)字化技術(shù)助力中國能源產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)及能源數(shù)字化也意味著新的安全風(fēng)險——幾年前黑客一舉攻破烏克蘭電網(wǎng)，讓超過20萬居民陷入至少6小時的停電黑暗，為全球敲響了能源系統(tǒng)數(shù)字安全的預(yù)警。

伊朗汽車與基建

任何國家處于黃金時代，就會成為“基建狂魔”。

比如古羅馬人在帝國鼎盛期修建了當(dāng)時史無前例的公路系統(tǒng)——大多數(shù)古羅馬城市在今天已成廢墟，但修建于公元前312年的阿庇亞大道此時此刻仍在意大利羅馬的市中心被使用。

更別提那些至今佇立在土耳其、敘利亞等地的羅馬城墻和石柱，以及此刻仍然在西班牙的塞戈維亞街道上空輸送清水的古羅馬時期建成的巨大水渠。它們無言的訴說著黃金期帝國的邏輯：

對內(nèi)，幅員遼闊的國家需要四通八達(dá)的道路將各地連接起來。

對外，比如北非的城市居民也曾獲益于羅馬建造的高拱石渠，第一次使用到可供飲用的清潔水。

現(xiàn)代伊朗處于亞洲交通要沖，對基礎(chǔ)設(shè)施改善的需求極大。目前伊朗的鐵路、公路、機(jī)場、港口建設(shè)、地鐵、通訊等多個領(lǐng)域都有中資企業(yè)進(jìn)行工程承包。包括中國鐵路工程集團(tuán)公司承建了伊朗德黑蘭至馬什哈德的高速鐵路項目、中國中車青島四方公司向伊朗出口用于德黑蘭地鐵的城市軌道車輛等。

圖源：unsplash

汽車是伊朗僅次于石油的第二大產(chǎn)業(yè)。早在2015年，伊朗就以年產(chǎn)量98萬輛汽車登頂中東地區(qū)最大汽車制造國之一。

星船知造據(jù)多方資料總結(jié)伊朗汽車工業(yè)發(fā)展大致可劃分為三個階段：

第一階段：1950至1980年間，汽車組裝工業(yè)形成期。自50年代中期開始，伊朗同時大力發(fā)展水泥、紡織、化肥等生產(chǎn)企業(yè)。

第二階段：1970至2000年間，發(fā)展和繁榮期。伊朗汽車制造業(yè)在2000年前后不僅能接近自給自足，同時不斷進(jìn)一步擴(kuò)大出口機(jī)會。1989－1994年也是伊朗第一個五年計劃，該計劃表明將優(yōu)先發(fā)展石油、天然氣、鋼鐵、汽車等工業(yè)。

第三階段：2005年至今，伊朗汽車制造進(jìn)入全球市場。2017年伊朗汽車銷量在世界排名第12位。目前伊朗汽車的頭部企業(yè)是伊朗霍德羅汽車集團(tuán)（Iran Khodro，IKCO）和賽帕汽車集團(tuán)（SAIPA），兩者都屬于伊朗國家隊。

圖源：unsplash

星船知造綜合伊朗經(jīng)濟(jì)日報（Donya－e－Eqtesad）等數(shù)家當(dāng)?shù)孛襟w報道看到，2022年伊朗商用車生產(chǎn)出現(xiàn)明顯增長，主要?dú)w功于卡車、貨車和拖拉機(jī)產(chǎn)量的增加。同時伊朗情報與國家安全部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，伊朗霍德羅汽車集團(tuán)（Khodro）已經(jīng)停止銷售中巴車。同時其小型客車和中型客車的產(chǎn)量也大幅下降。其產(chǎn)量迅速增加的是卡車、貨車和拖拉機(jī)。

伊朗經(jīng)濟(jì)日報（Donya－e－Eqtesad）介紹伊朗2023年一月的汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)

卡車市場的崛起建立在伊朗大力發(fā)展基建網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，目前伊朗汽車的國產(chǎn)化率和本土汽車品牌數(shù)都在提高，但伊朗汽車市場需求的增長速度更快——仍然需要大量進(jìn)口整車及零部件。來自中國的汽車如江淮、東風(fēng)、金龍等都奔馳在今天伊朗的大街小巷。

這一切的起點(diǎn)可以回到2001年。時任奇瑞副總經(jīng)理的尹同躍和一名中東男人在上海上汽門口的馬路邊談了5分鐘。中國汽車出海會記住這五分鐘，它將10輛定價8．8萬元人民幣的“風(fēng)云”轎車出口至敘利亞，打響中國汽車自主品牌整車出海第一槍。

之后奇瑞加快出海步伐，并在8．8萬元“風(fēng)云”的基礎(chǔ)上“再接再厲”，推出定價不到5萬元人民幣的神車QQ——本世紀(jì)初的伊朗街頭多處可見奇瑞QQ的廣告。

2003年，奇瑞與伊朗SKT公司合作建設(shè)主機(jī)廠——它為中國汽車企業(yè)出海帶來當(dāng)?shù)亟◤S的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，同時可更快響應(yīng)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的需求。

2021年，奇瑞在伊朗克爾曼省巴姆市投資建設(shè)的汽車產(chǎn)業(yè)園投入生產(chǎn)運(yùn)營。

總體上看，中國汽車進(jìn)入伊朗市場的腳步在加快，包括奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風(fēng)、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆等中國汽車公司通過與伊朗當(dāng)?shù)毓�司的合作方式在伊朗銷售車輛。某整車制造業(yè)內(nèi)人士告訴星船知造，目前在伊朗，中國企業(yè)似乎比來自歐洲的汽車同行擁有更多自由度。

中國相關(guān)企業(yè)在伊朗汽車市場未來或有以下幾個機(jī)遇：

一是基于伊朗基建的持續(xù)改善、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速、以及伊朗電子商務(wù)和外送業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展——將利好重卡行業(yè)。

二是伊朗雖然是石油大國，但基于雙碳下的新能源開發(fā)布局，新能源車正得到伊朗政府的大力扶持。未來隨著伊朗通訊基建、移動應(yīng)用程序、信息技術(shù)等發(fā)展，伊朗將和中國一樣，迎來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

關(guān)于伊朗璀璨歷史的正面描寫似乎要遠(yuǎn)少于同時期的古希臘。僅以著名的希波戰(zhàn)爭為例，這場戰(zhàn)役鐫刻下了壯烈的斯巴達(dá)三百勇士和因奧林匹克而不朽的馬拉松英雄斐迪庇第斯。但波斯的每一次遠(yuǎn)征往往被描繪為邪惡侵略者的化身。

歷史的敘事方式里有無數(shù)的疑問。難道波斯不曾有過斯巴達(dá)般剛毅的職業(yè)軍人？難道不曾有過斐迪庇第斯般來自民間的英雄？如果沒有，帝國數(shù)千年的文明如何延續(xù)至今？僅僅依靠巍峨群山的庇護(hù)？

客觀記錄是一種操守。但保證外部客觀的能力之一，是一個國家在獨(dú)立自主，合作共贏基礎(chǔ)上不斷發(fā)展的工業(yè)硬實力。

       原文標(biāo)題 : 中東制造業(yè)從美制裁中崛起：一帶一路下伊朗工業(yè)新能源、基建汽車