◎文 | 江禾◎編輯 | 小木

青島造船業(yè)正在迎來(lái)大爆發(fā)時(shí)刻。

8月17日，亞洲首艘圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（FPSO）——“海洋石油122”，在海洋石油工程股份有限公司青島場(chǎng)地完成船體建造，標(biāo)志著我國(guó)深水超大型海洋油氣裝備研發(fā)制造技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)新突破。

這也是青島造船產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)縮影。

過(guò)去五年，青島造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，成為青島增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)2022年青島統(tǒng)計(jì)年鑒，青島市2021年民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量268.12萬(wàn)載重噸，五年激增2497.9%。

青島造船業(yè)的垂直崛起，一方面是全球造船業(yè)轉(zhuǎn)向中國(guó)的大環(huán)境使然，另一方面則凸顯了青島在中國(guó)造船版圖中越來(lái)越重要的戰(zhàn)略地位。

受全球新一輪造船周期影響，中國(guó)造船業(yè)近年來(lái)迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，新接訂單、手持訂單等已連續(xù)多年超越韓國(guó)，成為全球第一造船大國(guó)。

據(jù)工信部發(fā)布，今年上半年，我國(guó)造船業(yè)新接訂單量同比增長(zhǎng)67.7%，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)均居世界第一，以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，繼續(xù)保持國(guó)際領(lǐng)先。

隨著中國(guó)成為全球造船業(yè)的中心，中國(guó)正持續(xù)突破大型郵輪、LNG船、滾裝船、超大集裝箱船等等高技術(shù)船舶領(lǐng)域，走向造船業(yè)金字塔尖。

如上海外高橋造船廠(chǎng)自主建造的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)，填補(bǔ)了中國(guó)大型郵輪建造的空白；廣船國(guó)際、上海外高橋、招商金陵等船企進(jìn)入到滾裝船領(lǐng)域，滿(mǎn)足中國(guó)新能源汽車(chē)出口需求。

而青島西海岸新區(qū)海西灣是國(guó)家“十五”期間規(guī)劃的三大造船基地之一，在大型散貨船、礦砂船、養(yǎng)殖工船、中型集裝箱船等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出，并逐漸拓展到智慧養(yǎng)殖工船、LNG船、集裝箱船、雙燃料散貨船等高附加值船型。

青島造船產(chǎn)業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)在于，可以跟青島正在發(fā)力的其他重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)之間形成非常密切的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，比如大型郵輪和郵輪母港，滾轉(zhuǎn)船和新能源汽車(chē)出口，LNG船和清潔能源。

也因此，青島造船業(yè)成為了扭動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，更需要在船舶海工裝備制造實(shí)力基礎(chǔ)上，加速布局建造大型郵輪、滾裝船、LNG船、新能源船等高端船型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模量級(jí)和研發(fā)技術(shù)再突破，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階。

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透過(guò)2017年-2021年青島市船舶產(chǎn)量來(lái)看，青島造船業(yè)在2020年迎來(lái)了大爆發(fā)。

根據(jù)青島市統(tǒng)計(jì)年鑒，2017年-2019年，青島船舶產(chǎn)量并不高，僅在10萬(wàn)載重噸左右，并呈逐年下降趨勢(shì)。

到了2021年，青島船舶產(chǎn)量達(dá)到268.12萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.24%。

從2021年的增速來(lái)看，青島船舶產(chǎn)量在2020年便實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)增長(zhǎng)，2021年延續(xù)向好勢(shì)頭，產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

造船業(yè)是具有鮮明周期性的行業(yè)。2021年，船舶替換周期需求釋放，疊加疫情導(dǎo)致國(guó)際運(yùn)費(fèi)上升、推動(dòng)市場(chǎng)市場(chǎng)需求旺盛，全球造船業(yè)迎來(lái)了新一輪利好周期。

行業(yè)利好釋放，耕耘多年的青島造船業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的高光時(shí)刻，船舶產(chǎn)量激增。

與此同時(shí)，青島頭部船企北船重工也“升格”成為中船集團(tuán)二級(jí)子公司，進(jìn)一步夯實(shí)青島船舶制造實(shí)力。

2021年12月30日，中國(guó)船舶重工股份有限公司發(fā)布公告，同意將全資子公司武昌船舶重工集團(tuán)有限公司持有的青島北海船舶重工有限公司97.59%股權(quán)、中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司100%股權(quán)、中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司100%股權(quán)全部劃轉(zhuǎn)至公司直接持有。本次整合完成后，上述3家公司將成為中國(guó)重工二級(jí)子公司。

公告稱(chēng)，此次整合旨在進(jìn)一步鞏固青島北船在超大型礦砂船、大型散貨船、大型修船改裝等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，大力拓展集裝箱船、大型油船等主建船型，充分發(fā)揮青島北船作為海西灣造修船基地龍頭企業(yè)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，努力將青島北船發(fā)展成為全球知名船海企業(yè)。

北船重工全面“升格”，走上了發(fā)展快車(chē)道，并于2021年12月30日更名為中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“北海造船”）。

2022年，青島北海造船接單量位居世界船廠(chǎng)排名第六位。其中，超大型礦砂船業(yè)績(jī)居全球第一，大型散貨船市場(chǎng)占有率世界領(lǐng)先。

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作為國(guó)家三大造船基地之一，青島西海岸新區(qū)海西灣無(wú)疑是青島造船業(yè)的大本營(yíng)。

目前，海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)基地已聚集了北海造船、中船柴、中海油、海西重機(jī)、中船集團(tuán)海裝院等50余家船舶海工制造企業(yè)及各類(lèi)配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條十分完善，貫穿船舶海工裝備總裝建造、設(shè)備研發(fā)配套、試驗(yàn)檢測(cè)及非船裝備研發(fā)制造等領(lǐng)域，形成了以造船為龍頭、船舶配套和技術(shù)研發(fā)同步發(fā)展的船舶海工產(chǎn)業(yè)集群。

比如，青島海西重機(jī)有限責(zé)任公司為中國(guó)船舶重工集團(tuán)柴油機(jī)有限公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；中船柴生產(chǎn)的雙燃料主機(jī)提供給北海造船；北海造船不僅能造修船，而且為海洋石油工程有限公司建造“海洋石油119” FPSO船體。

此外，企業(yè)還在研發(fā)、市場(chǎng)推廣等領(lǐng)域開(kāi)展合作。

比如，北船重工與世界知名船東法國(guó)達(dá)飛輪船簽訂的10艘集裝箱船訂單、和澳洲船企簽訂的6艘LNG動(dòng)力船訂單，產(chǎn)品均由北船重工與中船柴、海裝院等企業(yè)協(xié)同研發(fā)攻關(guān)；海裝院研發(fā)的“船岸一體化智能港口系統(tǒng)”已廣泛應(yīng)用到海西重機(jī)生產(chǎn)設(shè)備中，并與北船重工聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)人艇項(xiàng)目。

頭部企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也讓西海岸新區(qū)船舶海工產(chǎn)業(yè)逐漸成長(zhǎng)為“巨無(wú)霸”。2022年，西海岸新區(qū)船舶海工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次超過(guò)300億，船舶海工重點(diǎn)規(guī)上企業(yè)營(yíng)收同比增長(zhǎng)7%，再創(chuàng)新高。

目前，西海岸新區(qū)已積蓄了一批船舶海工產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展積蓄后勁。

中國(guó)船舶集團(tuán)牽頭的中船青島藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)綜合體示范項(xiàng)目，規(guī)劃建設(shè)“現(xiàn)代海洋漁業(yè)+高端海洋裝備+海上清潔能源+海洋休閑旅游+智慧海洋信息”為一體的藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)綜合體示范項(xiàng)目；

濰柴（青島）海洋裝備制造中心項(xiàng)目，建設(shè)完成后將具備行業(yè)一流的專(zhuān)業(yè)海洋裝備研發(fā)、建造及相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的開(kāi)發(fā)能力；

高端軸承青島示范基地項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)高鐵、艦船等高端軸承的自主研制和應(yīng)用；

中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司投資的民船中心總部項(xiàng)目，擬將“民船中心”總部遷至青島西海岸新區(qū)，將建設(shè)一流研發(fā)設(shè)計(jì)和科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為中船集團(tuán)和北海造船廠(chǎng)提供在民船和海工發(fā)展領(lǐng)域的核心研發(fā)力量，補(bǔ)齊山東在船舶海工研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的短板。

根據(jù)西海岸新區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)十四五規(guī)劃，將依托海西灣修造船基地較為完備的造船工業(yè)基礎(chǔ)，以北海造船、海洋石油工程、海西重機(jī)等骨干企業(yè)為支撐，瞄準(zhǔn)全球海洋船舶綠色化、智能化發(fā)展趨勢(shì)和深遠(yuǎn)海開(kāi)發(fā)需求，積極拓展培育高技術(shù)船舶和深水油氣、深遠(yuǎn)海漁業(yè)裝備及海洋相關(guān)設(shè)備制造業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條向高技術(shù)、高附加值環(huán)節(jié)延伸，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，建成國(guó)家級(jí)高端船舶修造產(chǎn)業(yè)基地和世界級(jí)船舶海工裝備生產(chǎn)基地。到2025年，船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈增加值力爭(zhēng)達(dá)到490 億元。

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在西海岸新區(qū)造船實(shí)力加持下，青島造船業(yè)今年以來(lái)依然有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

目前，青島北海造船生產(chǎn)線(xiàn)訂單已經(jīng)排到了2026年，船廠(chǎng)手持訂單達(dá)到51艘，共計(jì)836.5萬(wàn)載重噸，包括5500TEU集裝箱船、21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船、氨ready散貨船、10萬(wàn)噸級(jí)大型養(yǎng)殖工船和7萬(wàn)噸木屑船等各類(lèi)船型。

比如，北海造船承接的法國(guó)達(dá)飛輪船10艘常規(guī)動(dòng)力5500TEU集裝箱船訂單，訂單金額40億元，是北船重工在集裝箱船市場(chǎng)的首次突破，標(biāo)志著北船重工在船舶業(yè)由傳統(tǒng)船型向高附加值船型轉(zhuǎn)型升級(jí)。

北海造船與日本最大的航運(yùn)公司的日本株式會(huì)社商船三井合作的21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船，是青島北海造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代“綠色環(huán)保”船型，通過(guò)船型設(shè)計(jì)綜合優(yōu)化，具有更好的燃油、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。

北海造船與國(guó)信集團(tuán)簽約建造國(guó)信養(yǎng)殖工船新一代標(biāo)準(zhǔn)化船型——“國(guó)信2-1號(hào)”“國(guó)信2-2號(hào)”2艘15萬(wàn)噸級(jí)大型養(yǎng)殖工船，在全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”建造、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代升級(jí)的新型工船，是全球首批15萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船。

同時(shí)，受?chē)?guó)際能源市場(chǎng)火爆影響，青島發(fā)力能源運(yùn)輸領(lǐng)域，建造交付FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置）、LNG工廠(chǎng)等多個(gè)“大國(guó)重器”。

2022年11月29日，我國(guó)規(guī)模最大、智能化程度最高的圓筒型FPSO——企鵝FPSO在青島完工交付，標(biāo)志著我國(guó)全面掌握所有船型FPSO建造及集成總裝技術(shù)。

企鵝FPSO由海油工程為殼牌石油公司建造，整體高度118米，相當(dāng)于42層居民樓，總重約3.2萬(wàn)噸，整船由100余萬(wàn)個(gè)部件構(gòu)成。在直徑78米的圓型甲板上，集成了217臺(tái)套大型機(jī)械設(shè)備和17000多臺(tái)套設(shè)備設(shè)施，最小設(shè)備間距不到10毫米，各專(zhuān)業(yè)支架近5.5萬(wàn)個(gè)，密集程度為國(guó)內(nèi)萬(wàn)噸級(jí)組塊的4至6倍，電纜敷設(shè)總長(zhǎng)度80萬(wàn)米，可環(huán)繞北京六環(huán)四圈多。建造質(zhì)量和精度要求極高，在海況惡劣的英國(guó)北海，可實(shí)現(xiàn)20年不回塢。

企鵝FPSO為目前國(guó)內(nèi)建造的最重圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置，也是迄今為止我國(guó)對(duì)外交付的自動(dòng)化控制水平最高、智能化數(shù)據(jù)化最完全、設(shè)計(jì)理念最先進(jìn)的圓筒型“海上油氣加工廠(chǎng)。

除了企鵝FPSO，青島已交付全球首例極地液化天然氣工廠(chǎng)亞馬爾LNG、35萬(wàn)噸級(jí)超大型FPSO巴西P67/P70項(xiàng)目、全球首例一體化建造液化天然氣工廠(chǎng)加拿大LNG等多個(gè)大型國(guó)際能源裝備工程項(xiàng)目。

其中，全球首例一體化建造加拿大LNG模塊化工廠(chǎng)由海油工程承建，是殼牌等世界五大國(guó)際石油公司共同投資建設(shè)的一座世界級(jí)LNG工程。該項(xiàng)目在全球首創(chuàng)核心工藝模塊和管廊一體化建造模式，包括19個(gè)核心工藝模塊，2個(gè)核心模塊在青島建造。

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造船業(yè)被稱(chēng)為“綜合工業(yè)之冠”，零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個(gè)行業(yè)，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用是巨大的。

這其中，航母、LNG船、大型郵輪，被稱(chēng)為“造船業(yè)皇冠上的三顆明珠”，設(shè)計(jì)建造要求極高，將大大促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)鏈條高端化延伸。

青島造船業(yè)要實(shí)現(xiàn)新突破，發(fā)力高端船型是必經(jīng)之路。

以郵輪建造為例。與普通輪船相比，郵輪的建造涉及到除造船技術(shù)之外的酒店工程、娛樂(lè)系統(tǒng)等幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，在設(shè)計(jì)、核心系統(tǒng)、配套供應(yīng)、保障人員安全和環(huán)境保護(hù)等方面要求十分嚴(yán)格。

在旅游業(yè)復(fù)蘇、加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，郵輪產(chǎn)業(yè)將極大激活“客、船、港”三要素，為船舶修造、母港、旅游、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)1:14的推動(dòng)作用。

可以說(shuō)，郵輪產(chǎn)業(yè)將重塑城市產(chǎn)業(yè)鏈條，加速推動(dòng)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)走向高端化。

青島作為第四個(gè)中國(guó)郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)，依托國(guó)際郵輪母港，重點(diǎn)發(fā)力郵輪旅游等高端服務(wù)業(yè)。

具體來(lái)看，青島依托國(guó)有平臺(tái)公司入股上海藍(lán)夢(mèng)國(guó)際郵輪股份有限公司，加速邁向自持郵輪、自主運(yùn)營(yíng)郵輪；引進(jìn)成立青島首家中日合資海之夢(mèng)國(guó)際郵輪公司，將適時(shí)引進(jìn)日本相關(guān)郵輪來(lái)青運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)；與六大中資（合資）郵輪公司簽訂航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議，復(fù)航后將率先并重點(diǎn)在青島運(yùn)營(yíng)郵輪航線(xiàn)。

2021年7月，青島市北建投集團(tuán)投資入股上海藍(lán)夢(mèng)國(guó)際郵輪股份有限公司，“藍(lán)夢(mèng)之星號(hào)”郵輪成為具有“青島基因”的中資郵輪。2023年10月，“藍(lán)夢(mèng)之星”號(hào)郵輪將從青島國(guó)際郵輪母港出發(fā)，運(yùn)營(yíng)青島-日本-青島航線(xiàn)。

發(fā)力郵輪旅游之外，青島正在完善的船舶產(chǎn)業(yè)鏈配套基礎(chǔ)上，探索布局郵輪設(shè)計(jì)建造。

具體包括，推動(dòng)北海造船廠(chǎng)、青島造船廠(chǎng)、海西重工、海德威科技等重點(diǎn)企業(yè)率先進(jìn)入郵輪維修改裝、小型郵輪/郵輪型客滾輪建造、郵輪配套裝備制造領(lǐng)域，逐步探索進(jìn)入大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域。重點(diǎn)依托青島明珠郵輪公司與上海外高橋造船廠(chǎng)合作建造2艘大型郵輪項(xiàng)目，推動(dòng)郵輪設(shè)計(jì)研發(fā)、原料采購(gòu)、設(shè)備裝配等本地化。

依托優(yōu)越的港口優(yōu)勢(shì)，青島如何在郵輪旅游基礎(chǔ)上，持續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，依托船舶海工產(chǎn)業(yè)的雄厚實(shí)力，發(fā)力郵輪設(shè)計(jì)建造，將成為青島船舶制造業(yè)高端化升級(jí)、提升城市能級(jí)的關(guān)鍵所在。

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在新能源火爆的當(dāng)下，如同汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，造船業(yè)也迎來(lái)了“新能源船舶”。

如中國(guó)長(zhǎng)江電力股份有限公司和中國(guó)船舶第七一二研究所共同投資建造的國(guó)內(nèi)首艘氫燃料電池動(dòng)力船“三峽氫舟1號(hào)”，采用中國(guó)船舶第七一二研究所開(kāi)發(fā)的氫燃料電池和鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池額定輸出功率500KW，最高航速28km/h，巡航航速20km/h時(shí)續(xù)航里程可達(dá)200km，對(duì)探索氫能源技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用具有示范意義。

中國(guó)船舶集團(tuán)武昌造船自主研發(fā)的長(zhǎng)江萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)綠色智能散貨船，采用節(jié)能低阻線(xiàn)型、船體結(jié)構(gòu)輕量化、高效槳、純電池動(dòng)力等綠色船舶技術(shù)，該船尾部露天甲板設(shè)置有12個(gè)集裝箱式移動(dòng)電源，裝船電池容量約24000kWh，每個(gè)集裝箱電池容量約為1500～1990kWh，換電后可一次性航行200至300公里，可通過(guò)在碼頭換電，為運(yùn)營(yíng)船舶持續(xù)供電。

福建船政旗下東南造船建造的5000馬力綠色智能型新能源混合動(dòng)力拖船（MW637-1），該船總長(zhǎng)38.5米，型寬10.6米，型深4.9米，其配置的鋰電池組在純電航行模式下續(xù)航能力達(dá)2小時(shí)，可滿(mǎn)足單作業(yè)航次港區(qū)零排放、靜音航行等要求。

青島也開(kāi)始探索“新能源造船”，主要涉及船舶電機(jī)領(lǐng)域。

如中國(guó)船舶集團(tuán)第712研究所青島分部與青島海西電氣有限公司已開(kāi)展船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)研究及成果化，致力于船用推進(jìn)電機(jī)、大型特種電機(jī)、特種水下推進(jìn)器的研制以及特種電機(jī)小批量的生產(chǎn)。

船企試水新能源船舶的背后，是船舶運(yùn)輸中普遍存在能耗高、污染嚴(yán)重的問(wèn)題。

受全球節(jié)能減排戰(zhàn)略推動(dòng)，甲醇雙燃料新船、氨燃料船成為新能源替代船舶的新寵。

2021年，青島北海造船和比利時(shí)著名船東CMB簽訂的2艘21萬(wàn)噸氨燃料動(dòng)力ready散貨船，設(shè)計(jì)預(yù)留的“氨燃料”新能源系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)“零碳排放”的航運(yùn)目標(biāo)，推進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)綠色轉(zhuǎn)型，該船已于今年6月開(kāi)工建設(shè)。

       原文標(biāo)題 : 5年增長(zhǎng)25倍，青島造船產(chǎn)業(yè)垂直崛起背后