作者 | 洋紫

編輯 | 韋伯

“索馬里電商”是Temu的江湖諢名。第一次聽說這個名號的賣家，大多都會覺得幽默色彩很強。但想到它是用來形容Temu的，卻又覺得合理——速度快、價格低、營銷策略強，一切以消費者為中心，是這家以C2M模式在全球狂奔的跨境電商平臺，給外界留下的印象。僅兩年時間，Temu 每月活躍用戶超 1.5 億，覆蓋美國九成以上電商用戶，其全球獨立訪客數(shù)僅次于亞馬遜。BBC今年3月的報道中引用了這一數(shù)據(jù)，標(biāo)題為《How Temu is shaking up the world of online shopping（Temu是如何改變?nèi)�球線上購物的》①。不止Temu，中國跨境電商平臺都在以各自的色彩洗刷著全球電商市場。

例如，自從去年9月正式上線美國小店以來，已經(jīng)有差不多三分之一（33%）的美國人在TikTok Shop上購買過商品了。TikTok Shop的內(nèi)容電商形式與平臺式電商不同，網(wǎng)紅帶貨模式和應(yīng)季變化的訂單需求被稱為“脈沖式”，這也再次對全球供應(yīng)鏈提出挑戰(zhàn)。創(chuàng)造小單快返模式的SHEIN，和越來越多選擇獨立站模式的品牌方們，同樣為這一變動增添了新的需求。一場從“亞馬遜反壟斷”變?yōu)椤皝嗰R遜面對中國電商挑戰(zhàn)”的洗禮正在發(fā)生，中國新秀們的增長速度和新穎的電商模式，正在重塑一個更分散、快速變動的全球線上購物形態(tài)。而在快速增長的背后，值得關(guān)注的是，按照行業(yè)規(guī)律，電商平臺平均每增加一百億美元交易額，就需要增加百萬平方米的海外倉為之提供物流服務(wù)。中國跨境電商平臺的階段性勝利在于重運營，面對變大的市場，跨境物流鏈條將如何跟上逐漸擴大的商流，是下一個階段未知答案的關(guān)鍵解題要素。

老D的一天開始于洛杉磯的凌晨4點。他所在的公司主要負責(zé)跨境物流鏈條里面的清關(guān)環(huán)節(jié)，為了方便工作，他每天從大片的工業(yè)倉庫中醒來。在夜幕中，他大概分辨的出各間倉庫裝的是什么品類，然后一些窸窸窣窣的聲音慢慢從夜色里撞進來，隨著洛杉磯濃稠的夜色被太陽暈染開，車隊從港口開過來。川流不息的全球物流鏈中，他們所負責(zé)的這一個節(jié)點，就亮起了營業(yè)的綠燈。日復(fù)一日，不曾停歇。老D的家鄉(xiāng)在山西，來到洛杉磯之后，他認識了不同膚色和面孔的人，也感受了不同的文化。“有一次，一個黑人司機小哥還有大概100多米就可以把貨送到倉庫了，但他忽然停了下來，指了指手表。我一看，是他們的下班時間到了，他就在我眼前熄了火。”老D說，“這是他們的工作生活方式，也是他們的運營效率�！�2023年，IPC、Dynata一份面向41個國家的跨境電商購物者的調(diào)研中顯示，48%的受訪者表示他們在下單后7天后才能收到跨境包裹。

這個速度相比成熟的電商市場來說，仍影響著消費者的購物體驗。海外倉是提升服務(wù)的好辦法。它讓商品離消費者更近，可以實現(xiàn)本土發(fā)貨，唯一影響交付時長的因素變?yōu)閭}庫物流公司的庫內(nèi)操作效率。海外倉對提高履約時效的成績是明顯的，《跨境眼觀察報告2024年海外倉藍皮書》統(tǒng)計顯示，2023年有54%的第三方倉儲物流服務(wù)商表示一般在60分鐘內(nèi)完成“揀貨-稱重-貼標(biāo)-裝運”等一系列庫內(nèi)工序。亞馬遜也因?qū)ξ锪鞯闹匾�，通過改善履約時效來拉高消費者購物體驗，把沃爾瑪?shù)雀偁帉κ炙υ诹松砗�。另一方面�?strong>海外倉也有利于商家、平臺的成本控制。特別是對于重大件物品來說，民生證券曾做過一個測算，廣州到美西，0.75KG的汽配件，倉發(fā)和直發(fā)成本相近；但對3KG小家電來說，倉發(fā)成本只有直發(fā)的50%。因此，也有部分商家或品牌方選擇自建海外倉。

智能家居品牌樂歌，因自身產(chǎn)品對海外倉的需求，在2013年創(chuàng)建了第一個自己倉庫，隨后在需求不斷擴大中變身賣水人，2018年開始組建公共海外倉，2022年起，樂歌倉儲物流業(yè)務(wù)營收已經(jīng)占到了主營業(yè)務(wù)比例的15.28%。同樣的，一家中型商品的DTC品牌創(chuàng)立之初就分別在美東和美西地區(qū)布局了一個倉庫，主要目的是為了從品牌的角度給消費者提供更好的物流體驗，以及更好的退換貨政策。所以，即使中國跨境電商新秀們跑得快，但老大哥亞馬遜卻顯得不慌不忙。關(guān)鍵就在于，Temu與SHEIN是運營策略上的狂奔，但后端物流資產(chǎn)是否能跟上，還是個巨大的問號。因此，海外倉企業(yè)從業(yè)者彪哥向霞光社表示，運力逐漸無法支撐商流的增速，是中國跨境電商集體發(fā)力半托管的主要原因。

“全托管”模式下，平臺方通過航空干線物流將商品從中國倉庫發(fā)往海外，在早期出海階段，這很難影響到整個傳統(tǒng)跨境電商的運力，“100噸在整個空運市場可能是滄海一粟，但再往上拿就會越來越高�！北敫缯f。空運價格也在不斷上漲，此前36氪曾對Temu的成本進行過拆解，其去年在美國市場履約成本占到了總成本的近30%。因為各大航司的運力越來越吃緊，波音民用飛機集團貨運市場總監(jiān)托馬斯·洪接受第一財經(jīng)采訪時曾表示，出貨旺季12月份，SHEIN單月每天的出貨量將達到5000噸，加上Temu、阿里巴巴、抖音，四大平臺加起來每天的空運貨物約為10800噸。而現(xiàn)在，想要高舉高打、征戰(zhàn)全球的中國電商平臺，可以實現(xiàn)漂亮的運營數(shù)據(jù)，但運力卻跟不上了。

因此，今年上半年，各家平臺紛紛轉(zhuǎn)向半托管模式，盡管各家平臺的政策不一，但相同點在于，平臺試圖把物流環(huán)節(jié)還給商家去做。相比之下，“全托管”模式下Temu的物流時效則需要7-15天，但在轉(zhuǎn)向半托管之后，有報道稱Temu主頁上120種推薦產(chǎn)品中約有100種從美國倉庫發(fā)貨，五天內(nèi)就能送達，直接幫Temu提高了競爭力。另一個好處在于，“這樣也可以蹭競爭對手的資源，因為有一定履約能力的成熟商家可能是已經(jīng)是亞馬遜大賣，多鋪一個渠道而已�！北敫邕@樣表示。也有分析指出，TikTok Shop在美國站設(shè)置“亞馬遜年銷售額超過200萬美金”的門檻，就是因為這部分群體已經(jīng)在亞馬遜海外倉提前備貨。在面對新戰(zhàn)場的早期階段，年輕的、會犯錯的創(chuàng)業(yè)公司需要克服階段性困難�！叭�托管的階段，平臺可以快速招募商家，這其中不乏多數(shù)小白商家、做副業(yè)的商家，以及想要清貨的商家。然后空運運力不夠了，開始借力對手、借力海外倉，那下一步向哪里借力呢？大概會是海運�！北敫缯f。

當(dāng)?shù)厥袌龅奈锪髂芰�，是中國電商平臺新秀們目前最缺乏的東西。而另一個需要面對的困難是，平臺方們在全球探索中需要重新面對行業(yè)內(nèi)商家、服務(wù)商和平臺之間的關(guān)系。一個多數(shù)海外倉從業(yè)者表達的行業(yè)共識是，為了一切讓消費者滿意的目標(biāo)，Temu向物流服務(wù)商們提出的要求“過于理想主義”，而對未達標(biāo)的服務(wù)商，比如未能按照要求苛刻的時效送達，Temu會直接從物流服務(wù)商后臺扣錢�！霸缙跁r候，物流服務(wù)商們是看上了流量和Temu合作的，因為上漲太快了，大家都想搭上這班車，但最后的結(jié)果就是很受傷，”合同多變、一個月變好幾次，然后向服務(wù)商表示新合約覆蓋前幾周的，是物流服務(wù)商眼中Temu作為平臺方的霸王姿態(tài)。有物流服務(wù)商向霞光社表示，最早和Temu合作的時候，還會延期付款，“很多海外超市因為這個原因就被拖垮了，也有一些海外倉虧了幾千萬。”站在現(xiàn)在的時間節(jié)點看，不少海外倉服務(wù)商肯定了Temu在條款上、價格上變得更為合理，但對于創(chuàng)業(yè)初期的Temu來說，并不只是Temu一家企業(yè)承擔(dān)了早期開拓市場的風(fēng)險。

高速發(fā)展的中國跨境電商新秀們確實加快了商流的增速。一個明顯的數(shù)據(jù)是，2022年全球包裹運輸量超過1610億件，這個數(shù)字是要比5年前翻上一番，而其中，中國包裹的運輸量占到了全球包裹運輸總量的68.94%�！�索馬里電商”為服務(wù)商帶來了更多訂單，同樣也限制了服務(wù)商賺錢的能力。跟平臺強綁定的海外倉會得到平臺一定的流量傾斜，讓海外倉企業(yè)站在被看見的位置。但硬幣的另一面是，為滿足平臺賣家而設(shè)置的條條框框，一定程度上壓縮了海外倉可以做的環(huán)節(jié)。這與海外倉企業(yè)真正的賺錢方式相悖：當(dāng)海外倉企業(yè)可以做的環(huán)節(jié)越多、可控空間越大，利潤空間也就越多，未來能夠?qū)�倉儲重資產(chǎn)資源和貨運代理輕資產(chǎn)資源相結(jié)合，將各環(huán)節(jié)通過規(guī)模效應(yīng)賺取中間差價是海外倉盈利的本質(zhì)。而這恰好是Temu正在嘗試為消費者壓縮的成本部分。換句話說，平臺和海外倉企業(yè)互相需要，在能夠帶來更多訂單的時期，平臺和服務(wù)商能夠隨著上漲的商流實現(xiàn)雙贏，但在規(guī)模化效應(yīng)到來時，如何擺脫成為平臺打工仔的角色，物流服務(wù)商們需要提前做好預(yù)設(shè)。

在好的一面，由于平臺認證倉的標(biāo)準都大同小異，當(dāng)貨量集中于大平臺時，跨境商家們就有了更好的發(fā)貨渠道，這有助于對長期江湖混戰(zhàn)的海外倉行業(yè)進行洗牌。此前海外倉行業(yè)的一個特點是，旺季時散兵游勇多、淡季時規(guī)�；�企業(yè)更能拿到穩(wěn)定的訂單。物流與商流緊密相關(guān)，而海外倉是一個入門門檻很低、但想活得長久很難的行業(yè)。在旺季時逐利的小型海外倉其實很好建，全球50.6%的海外倉服務(wù)商只運營1-2個倉庫②，比如在洛杉磯附近，多分布著幾十個客戶的小型海外倉，只需要找個華人當(dāng)?shù)卣J證的海外倉，租期設(shè)為兩年，加上軟件系統(tǒng)、再搭兩三個貨架就可以了，高速上漲的商流里有鋪貨需求的賣家，也馬上需要簽訂單�？缇畴娚坦�應(yīng)鏈服務(wù)商遞四方的一名員工向霞光社分享，“比如最近流行的一個包倉制方法，就是一個功能齊全的倉庫，按照一定的月租包給需求方，需求方可以要求倉庫所有者去做定制化的各種需求，而且要比標(biāo)準海外倉更靈活一些�！币虼耍�“美國的海外倉市場沒有最便宜，只有更便宜，就是你永遠找得到比這個更便宜的價格。”小型海外倉更便宜，這些新玩家2020-2021年為整個行業(yè)帶來了三成新庫容，不過他們來得快去得也快，2022年行業(yè)開始洗牌，這些玩家便陸續(xù)離場。相比之下，大型海外倉需要規(guī)�；瘉斫档统杀�，才能活的更久，以對抗周期和忽然冒出來打價格戰(zhàn)的蝦兵蟹將們。

海外倉行業(yè)的不透明性和混亂感也許是隔壁亞馬遜有恃無恐的另一原因。實際上，除了推出低價商城外，亞馬遜這兩年在物流上下的功夫要更多，正嘗試把長板變得更長。比如，亞馬遜供應(yīng)鏈整體解決方案（SCA）2023年底面向中國賣家開放，涵蓋了亞馬遜全球物流、亞馬遜入倉分銷網(wǎng)絡(luò)（AWD）、亞馬遜物流（FBA）、亞馬遜多渠道配送（MCF）等多個亞馬遜優(yōu)勢產(chǎn)品，能夠幫助賣家將商品從制造商處直接配送給世界各地的客戶；今年3月，亞馬遜推出“分倉收費”政策，目的是讓亞馬遜在FBA面積不漲的情況下，對庫容實現(xiàn)更大的利用。

表面上看，Temu、SHEIN等中國新秀們對亞馬遜的沖擊是商流競爭，而背后更為實質(zhì)的博弈在于全球供應(yīng)鏈重塑。單一企業(yè)總在要變量中培養(yǎng)對抗風(fēng)險的能力。今年7月11日，在霞光社舉辦的WAVE2024品牌全球化大會上，全球跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商縱騰集團副總裁李聰分享了一個觀點：為對抗經(jīng)濟不確定性，亞馬遜手持現(xiàn)金不斷突破上限，比如亞馬遜原來可以備貨6周，現(xiàn)在只能備貨4周，這種管理上的變化，導(dǎo)致商家物流成本變高，但同時也增加了海外倉倉庫的需求。亞馬遜嘗試在宏觀經(jīng)濟的影響中找到避風(fēng)港。這種謹慎小心，似乎與Temu們的狂奔呈現(xiàn)了兩種截然不同的狀態(tài)，但實則，由于企業(yè)成長的土壤與基因的差異性，它們嘗試從不同角度縮小風(fēng)險。

從中國新秀來說，大興土木是平臺一天難以實現(xiàn)的事，而面對錯綜復(fù)雜的物流鏈，與第三方海外倉合作是最快、最容易分攤風(fēng)險的做法，這為海外倉服務(wù)商們帶來新的機遇。事實上，將物流交給第三方海外倉服務(wù)商們，也比平臺方在物流方面更具優(yōu)勢。首先，倉儲用地和優(yōu)質(zhì)的尾程物流賬號都是稀缺資源。民生證券就指出，地形+歷史因素致使美國的人口基本集中于中東部及西部沿海一線，但東西兩岸海岸線區(qū)域人口較密集，可用作海外倉的工業(yè)用地資源較稀缺。同時，地價也因稀缺性不斷爬高。樂歌創(chuàng)始人項樂宏表示，“2019年，樂歌在洛杉磯買一個倉庫，1萬平米的倉庫大概是1200萬美金，現(xiàn)在要3000多萬美金，”因此，他判斷經(jīng)濟性購買海外倉和土地的窗口已經(jīng)關(guān)閉，因為成本太高了。另一方面，優(yōu)質(zhì)的尾程物流賬號也是稀缺資源。

許多小規(guī)模海外倉服務(wù)商為了享受高等級賬號的快遞費優(yōu)惠和運力資源會選擇租用大型服務(wù)商的賬號，這也曾引發(fā)包括平臺和快遞公司在內(nèi)的多方合規(guī)審查。其次，管理海外倉需要面對受周期性、淡旺季和庫存影響，而變得錯綜復(fù)雜的供求關(guān)系。第一，海外倉是全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)，供需變化受海運運價漲跌和貨物運輸周期的影響。在長長的跨境物流鏈條中，沒有任何一家公司能準確預(yù)判未來。2021年前后，受黑天鵝事件影響，海外運力不穩(wěn)定，為維持穩(wěn)定銷售，賣家在海外倉大批量囤貨；而到了2022年，海運運費逐步恢復(fù)常態(tài)，海外倉進入出清階段，這使得約25%的海外倉服務(wù)商營收下滑。

因此，2022-2023年間美國倉儲市場新增供應(yīng)面積超過10億平方英尺，這導(dǎo)致美國倉儲目前呈現(xiàn)供過于求的狀態(tài)。2024年一季度，在海外倉清庫存狀態(tài)下，美國平均倉庫空置率躍升至 5.2%，但隨之而來的，即去庫存之后、國內(nèi)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外、而海外需求沒有及時跟上，過度清庫存導(dǎo)致的“假爆倉”。第二，倉儲需求隨商流變化，也受淡旺季影響，在歐美地區(qū)，如圣誕節(jié)、黑5等節(jié)日就如同國內(nèi)的雙十一一樣，是一場大型的購物狂歡。據(jù)《跨境眼觀察報告2024年海外倉藍皮書》統(tǒng)計，賣家旺季海外倉的備貨量，相對平日會增長50%- 100%的占比最大，達到42.86%，而備貨量增長100%以上的賣家，合計占比超過30%。

第三，倉儲需求也隨庫存周期變動，這包括大致40-45個月主動增加庫存、被動增加庫存、主動減庫存、被動減庫存的周期�？v騰集團副總裁李聰在WAVE2024品牌全球化大會上表示：“各個品類在庫存周期當(dāng)中所處的位置并不相同，它們會在不同階段進入這個周期，并處于不同節(jié)奏�！�

圖源：縱騰集團

不同品類產(chǎn)品的庫存周期不同，也對導(dǎo)致能夠承接不同品類產(chǎn)品的海外倉供需變動。一名海外倉從業(yè)者向霞光社表示，各個倉庫能夠承接品類變動的靈活性并不強，比如接受大件的倉庫貨架需求和中小件所需的機器人系統(tǒng)都不是同一種，如果想在倉內(nèi)對承接物品做調(diào)整的話，需要一定的變動時間。

跨境電商全生態(tài)鏈軟件服務(wù)商易倉創(chuàng)始人陳磊向霞光社表示：“有些倉庫就是為單一品類設(shè)計的，比如電池類產(chǎn)品、液體產(chǎn)品，都需要特殊的倉儲方式。”也就是說，在全球供應(yīng)鏈中，不同品類海外倉面對的周期性并不相同，應(yīng)該按品類計算，抓住宏觀大周期、也要抓住供需變化的小周期。不能通過整體來看問題，而要具體問題具體分析。因此，面對2024不斷變動的商流，平臺抱緊海外倉，不是選項之一，而是必然選擇。

市場經(jīng)濟是公平而又殘酷的，它要求產(chǎn)業(yè)鏈條中的每一個角色都學(xué)會自己做生意。從投資的角度，海外倉是注重規(guī)模效應(yīng)的長期生意。多數(shù)海外倉企業(yè)也在用10年的維度來做數(shù)學(xué)題，樂歌創(chuàng)始人項樂宏向霞光社表示：“一般倉庫的建造成本大概在每平方英尺100美金，10萬平米的倉庫需要1億美金，按照39年折舊，每年不到2,000萬人民幣的折舊成本。這個投資回報率應(yīng)該這樣計算�！被仡^去看，今天能有10億-20億體量的服務(wù)商，大多在2014年前后即開展海外倉業(yè)務(wù)，至今也是10年的周期。也因此，海外倉企業(yè)更在意的是利潤額而不是利潤率，也就是賺規(guī)�；�的錢�！八麄儠�一邊抱怨有多苦，一邊下樓開上自己的帕拉梅拉回家。

”一名海外倉從業(yè)者笑稱，每一筆錢都難賺，但規(guī)模做大之后，物流是不性感但很好看的生意。在2023年整體降本增效的環(huán)境下，半數(shù)以上服務(wù)商的利潤水平基本不變或略有下降，“增收不增利”的情況難以避免。為了讓賬單更好看，海外倉企業(yè)需要在周轉(zhuǎn)率和尾程派送費用上下功夫。千合物流創(chuàng)始人文彪將海外倉的周轉(zhuǎn)率比喻為餐廳的翻臺率，“貨的周轉(zhuǎn)速度越快，同樣的面積翻臺次數(shù)就更多，我就可以賺這個錢�！�因此，海外倉企業(yè)更愿意做中小件商品，一個用于參考的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是，時尚品類、美妝個護、3C電子等品類半數(shù)以上的周轉(zhuǎn)天數(shù)都在30天以下，其中有相當(dāng)一部分的周轉(zhuǎn)天數(shù)少于15天；而珠寶配飾、食品和保健品品類的周轉(zhuǎn)天數(shù)大多在15天以內(nèi)；出行工具及配件、家居及園藝、其他大件商品等，主要的周轉(zhuǎn)天數(shù)為30-60天。

這也就導(dǎo)致了更多大件商品的商家選擇自己做海外倉，一方面是因為周轉(zhuǎn)率低難拼倉，另一方面也可以把售后服務(wù)等問題把控在自己手里。典型的代表如樂歌，從自己需要海外倉轉(zhuǎn)身變?yōu)橘u水人，更多是為了更好的尾程價位。尾程物流成本實則很高，在美國，尾程物流目前主要由 UPS、FedEx和USPS等巨頭所壟斷，“如果一家企業(yè)中大件的發(fā)貨超過1,000萬個包裹，那么它大概有3億美金的金額，一年銷售就是600億美金，這樣就會成為尾程物流服務(wù)商全球Top100客戶，物流公司給到的價格肯定是很好。”項樂宏向霞光社表示。

中國新秀們的登場，讓跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈的各方，都不再只看重流量、依賴亞馬遜單一平臺，而是回歸商業(yè)本質(zhì)、重新計算屬于自己的賬單。品牌方們呈現(xiàn)了轉(zhuǎn)向多平臺多倉策略的趨勢，按照《跨境眼觀察報告2024年海外倉藍皮書》的數(shù)據(jù)，92.52%的賣家同時運營2個以上平臺，97.51%的賣家同時運營2個以上倉庫。一家中大型品類的DTC品牌決定在今年開始布局亞馬遜平臺，在他們的賬單中，無論是遠程包裹還是海外倉，成本上相差不大，幾乎都是整體成本的25%左右。在達成一定的品牌認可度之后，他們將一小部分商品布局在亞馬遜，相比自己掌握物流，雖然一定程度上影響了時效性，但這可以幫助他們更好的控制賬期、進一步優(yōu)化現(xiàn)金流。

同樣的敘事邏輯也發(fā)生在新興市場。今年618前后，更多的商家開始面向全球做生意，親時代是TikTok Shop上馬來西亞上半年母嬰品類第一的商家，在來東南亞之前，他們在國內(nèi)做著同樣的品類。相比在國內(nèi)被擠得只剩毛3到4的賬單，他們認為東南亞市場也不容易，但關(guān)鍵是算的過來賬了。最開始在馬來西亞找海外倉的時候，他們踩過的坑是“很多海外倉倉庫老板很多都是中間商，出了問題沒人理”，對于自建倉庫而言日單量達到1500-2000單的時候，對于他的品類來說可以認為是最理想的狀態(tài)，那就可以覆蓋每月10-15萬的自建倉費用，“這也是固定成本，自己做和別人做都差不多價格。

”面向更大、更新的海外市場，這一次的要求更高，所有的商家都在被篩選、被挑剔。到了東南亞市場，這些試錯讓他更知道，無論面對什么市場，平臺方給出的扶持政策，都只是工具，親時代創(chuàng)始人表示：“自己的生意自己做，大浪淘沙，一步一個腳印的慢慢走，線上線下相結(jié)合的銷售路線是未來的發(fā)展方向�！�

電商過去的變局教會了商家的一件事，平臺的流量天花板會到來、紅利期會結(jié)束，此前僅靠亞馬遜鋪貨的狀態(tài)也會被打破。這讓全球商家分為兩個陣營，一個是依靠平臺存在的鋪貨商家，賺快錢、但也站在被洗牌的第一線；另一部分是把賬單攥在自己手里的，能夠?qū)�抗周期的品牌方，他們懂得擺脫了電商平臺流量的陷阱之后，線下渠道在對抗周期上發(fā)揮著更重要的作用。

品牌化趨勢下，無論對海外倉還是平臺方的要求都變得越來越高，鋪貨商家和品牌方們的分化越來越明顯，兩者之間的中間地帶也越來越少。跨境電商一向給人以草莽江湖的爽文感，而這里有多少苦，只有自己踩過才知道。面向全球市場的每一個角色，都重新站在了新的賽場、面對新的風(fēng)景，也學(xué)會盤算自己的生意和周期�？此品稚⒌囊幻妫�平臺流量不再如過去一樣具有吸引力，商家和物流商們都開始更專注于自身生意。而實則更大的連接是，當(dāng)各方能夠?qū)Ｗ⒋蚰プ陨怼⒔�立自身護城河，將會帶來更為良性的行業(yè)發(fā)展。《大國產(chǎn)業(yè)鏈》一書中指出，規(guī)模經(jīng)濟、消費多樣性和運輸?shù)染嚯x成本的結(jié)合，意味著產(chǎn)業(yè)鏈在空間分布的不平衡，世界不是平的。這其中，運輸成本促使生產(chǎn)靠近消費，限制了生產(chǎn)的集中，但經(jīng)濟活動集中帶來規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，如果規(guī)模經(jīng)濟收益超過了運輸成本，企業(yè)就受益于產(chǎn)業(yè)的集聚。

有趣的是，北美倉庫的搬運師傅里，有不少華人面孔，他們張嘴的口音聽起來覺得親切，“一聽就知道是河南人”；在深圳坂田，幾乎24小時都有不下班的人，這里聚集著非常多的跨境商家，面向的是全球各個不同的市場；親時代創(chuàng)始人提到，“出海之后，我們面對著不同的市場、不同的平臺，但競爭對手卻同樣都是中國商家，建倉庫也是一樣，大老板基本都是中國人或者中國人幕后操盤投資�！边@是中國探險家們面對的更大變局。

參考文獻：

[1]市場分析機構(gòu) SimilarWeb 收集的數(shù)據(jù)

[2]《跨境眼觀察報告2024年海外倉藍皮書》

原文標(biāo)題 : 一場洗禮：鋪貨時代結(jié)束與全球物流鏈重塑