最好的防守就是進(jìn)攻。 愛瑪電動(dòng)車造車，不是一則洋蔥新聞，而是一件已經(jīng)官宣過的事實(shí)。 3月7日，沉寂了多年的知豆汽車突然發(fā)文宣稱回歸新能源汽車業(yè)，并將在今年4月推出全新車型知豆彩虹。 根據(jù)公告內(nèi)容
新能源汽車 | 2024-03-11 17:01 評論對于中國汽車市場而言，龍年注定是不平凡的一年，新年伊始，去年狂攬百億利潤的比亞迪就打響了新能源價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，其余車企為了自保也紛紛入局跟進(jìn)。沒錯(cuò)，新能源市場此前百花齊放，而優(yōu)勝劣汰、適者生存的模式正式開始
新能源汽車 | 2024-03-11 16:50 評論關(guān)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知，如今呈現(xiàn)出冰火兩重天的情況： 在網(wǎng)絡(luò)上，無數(shù)財(cái)經(jīng)報(bào)道、汽車KOL、吃瓜群眾言必提及“自動(dòng)駕駛是未來”“城市NOA”“自動(dòng)駕駛大模型”等各種各樣的新概念層出不窮
新能源汽車 | 2024-03-11 16:27 評論“沒問題，肯定行，放心吧”； “差不多，應(yīng)該能，我問問。” 時(shí)間相差4周，之中包括春節(jié)假期的1周，也包括春節(jié)復(fù)工至今比亞迪用榮耀版所拉響的價(jià)格戰(zhàn)，全中國的汽車銷售顧問，卻已悄悄地改了自己的銷售話術(shù)
新能源汽車 | 2024-03-11 16:12 評論導(dǎo)語 Introduction “不如特斯拉，不如比亞迪”，這樣的評價(jià)或許讓三大汽車央企感到有些刺耳。 作者丨楊晶 責(zé)編丨楊晶 編輯丨段永琪 “.......我們出政策就是要破除這個(gè)障礙，去考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展
新能源汽車 | 2024-03-11 16:10 評論春節(jié)過后，比亞迪揮舞著“價(jià)格屠刀”猛然襲來。 在“電比油低”的口號(hào)下，秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型，售價(jià)區(qū)間分別為7.98萬元-13.98萬元和7.98萬元-12.88萬元，比2023年推出的冠軍版入門級車型還低2萬元
新能源汽車 | 2024-03-11 16:06 評論悄然變化！車企的生存、生死和未來 今年開年以來，汽車市場再一次掀起了此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)，新能源車、燃油車紛紛下場。3月初，“1天內(nèi)9家車企宣布降價(jià)”沖上熱搜，此后幾天上市的多款新車也在發(fā)布會(huì)上直接“官降”
新能源汽車 | 2024-03-11 16:02 評論2024年2月底，新能源車市場又出了幾個(gè)事件，一個(gè)是英國將油車禁售令從2030年推遲到2035年，奔馳宣布徹底放棄2030年全面轉(zhuǎn)電的目標(biāo)；另一個(gè)是蘋果徹底拋棄了熬了十多年的電車項(xiàng)目，并宣布不造車。這
新能源汽車 | 2024-03-11 15:37 評論最近幾天，關(guān)于歐美將放棄電動(dòng)汽車的說法甚囂塵上。什么歐美放棄電動(dòng)車，中國將自娛自樂，唱獨(dú)角戲等等。 其實(shí)，這些說法都是誤讀，歐美國家并未放棄包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車，只是害怕競爭力強(qiáng)大的中國汽車，并采取反補(bǔ)貼調(diào)查、以及準(zhǔn)備提高關(guān)稅等措施，遏制中國新能源汽車的進(jìn)入
新能源汽車 | 2024-03-11 14:51 評論2023年中國汽車出口猛增58%，出口市場達(dá)491萬輛，首次超越日本（442萬輛），成為全球第一大汽車出口國。中國的汽車工業(yè)已從“輸入”正式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;輸出”
新能源汽車 | 2024-03-11 14:48 評論2月28日，國家能源局公布了2023年光伏裝機(jī)明細(xì)。2023年我國光伏新增裝機(jī)216.30GW，創(chuàng)歷史新高，幾乎2019年、2020年、2021年和2022年4年之和。
撰文/天璣 2月原本是車市的淡季，但今年的2月是例外，比亞迪帶頭降價(jià)，其他車企跟進(jìn)，把新能源市場掛上了熱搜。價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加碼后，市場都在擔(dān)心，根基尚淺的新勢力會(huì)受到多大影響？ 從銷量上來看，有些新勢力確實(shí)受到了沖擊，但有些新勢力則相反
新能源汽車 | 2024-03-11 13:56 評論比亞迪打響龍年價(jià)格戰(zhàn)第一槍后，全國汽車市場價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，很多廠家的優(yōu)惠力度都在3000元到4萬元不等，個(gè)別廠家優(yōu)惠力度比較大甚至可以達(dá)到5萬以上。不管是真實(shí)惠還是假噱頭，都反映了如今汽車市場激烈且殘酷的競爭
新能源汽車 | 2024-03-11 13:53 評論“曲則全，枉則直。”
TEAM 作者：大眾侃車 張娜 排版：橘子洲頭 圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪 千城數(shù)智（效果營銷智能機(jī)構(gòu)）出品 2024年3月7日，寧德時(shí)代遭拋售，賣出金額為4.16億元，值得注意的是，半個(gè)月內(nèi)，北向資金對該股減倉已近68.77億元
鋰電 | 2024-03-11 11:46 評論PREFACE 編者按 鋰離子電池(以下簡稱“鋰電池”)自1991年首次商業(yè)化以來，因?yàn)榫哂心芰棵芏�、充電效率和輸出電壓三高等突出�?yōu)勢，同時(shí)使用壽命長且綠色環(huán)保，因此被廣泛
鋰電 | 2024-03-11 11:43 評論PREFACE 編者按 2023年光伏行業(yè)的情況，四個(gè)字可以概括，就是喜憂參半。 近日中國光伏行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長王勃華，在光伏行業(yè)2023年發(fā)展回顧與2024年形勢展望研討會(huì)上，做出如上總結(jié)。
太陽能光伏 | 2024-03-11 11:30 評論身處智能電動(dòng)化時(shí)代，曾經(jīng)叱咤SUV市場的合資小型車，大部分已經(jīng)在邊緣。前幾年路上經(jīng)常能看到高爾夫、飛度甚至致炫、標(biāo)致308S等等，這兩年卻很少看到它們的身影。從今年2月份銷量數(shù)據(jù)看，曾經(jīng)在市場上叱咤風(fēng)云的飛度和Polo，銷量數(shù)都低于2000輛
新能源汽車 | 2024-03-11 11:14 評論在蘋果宣布放棄投入百億美元的電動(dòng)汽車之后，寶馬和奔馳也宣布將放棄徹底電動(dòng)化，歐美的企業(yè)如此不約而同，讓人錯(cuò)愕，然而如果仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這可能是因?yàn)槲鞣桨l(fā)現(xiàn)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)方面都已比不上中國了，這可能才是他們放棄電動(dòng)汽車的根源
新能源汽車 | 2024-03-11 11:07 評論光纖處理全流程技術(shù)分享（剝除、切割、熔接、涂覆一體化）
道路泊位作為車位缺口的重要補(bǔ)充，其管理和利用效率直接影響到城市交通的順暢和居民生活的 ...
為促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合，助力綠色智能制造產(chǎn)業(yè)升級落地，為廣大企業(yè)提供發(fā)展方向， ...
具身智能作為人工智能和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵分支，受到了我國政府的重點(diǎn)關(guān)注和支持。政府 ...
隨著城市化進(jìn)程的加速，車輛激增、車位短缺，停車難的問題日益嚴(yán)重，而智慧停車系統(tǒng)作為解 ...
