無人駕駛之爭(zhēng):蘋果、谷歌、百度"不謀而合"!
Google和百度在地圖戰(zhàn)略上的不同“圖謀”
谷歌地圖在2005年上線。這一年,也被稱為互聯(lián)網(wǎng)地圖元年。在過去13年中的傳統(tǒng)電子地圖時(shí)代,因?yàn)闃O其成功的谷歌地圖,谷歌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的地圖領(lǐng)域中,處于絕對(duì)霸主地位。但很多競(jìng)爭(zhēng)者希望在下一輪高精地圖大戰(zhàn)中挑戰(zhàn)谷歌的優(yōu)勢(shì)。
因?yàn)榧词故枪雀,也不能將其原有的谷歌地圖直接應(yīng)用到無人駕駛中。
由于無人駕駛車輛的導(dǎo)航地圖要復(fù)雜得多,要求也更為精細(xì)和嚴(yán)苛。自動(dòng)駕駛汽車需要比人類司機(jī)或行人處理更多的道路和環(huán)境信息,因此從高速公路到路況差勁的鄉(xiāng)間小路,通常要用各種傳感器和高清攝像頭來繪制地圖。
谷歌在2013年以11.5億美元收購(gòu)了以色列地圖應(yīng)用程序Waze。Waze與現(xiàn)有的谷歌地圖的主要區(qū)別在于,它可以允許用戶在地圖上添加新的建筑、警局和交通等信息。這種對(duì)UGC(用戶產(chǎn)生內(nèi)容)形式的支持,可以使谷歌在普通用戶的支持下,減小需要完全依靠谷歌自身力量來對(duì)地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)更新的難度。
與谷歌地圖一樣,百度地圖也是在2005年作為百度上市后的首個(gè)重磅產(chǎn)品出現(xiàn)。
在經(jīng)歷了PC端到移動(dòng)端的變化和與昔日四大勁敵(高德地圖、谷歌地圖、搜狗地圖及搜搜地圖)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)后,在2018年第一季度中國(guó)手機(jī)地圖APP領(lǐng)域活躍用戶覆蓋率中,百度地圖占據(jù)52.98%,高德地圖占據(jù)47.22%。二者合起來幾乎占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)。
在PC端沒有太多發(fā)言權(quán)而在移動(dòng)端勁頭十足的高德地圖,在2014年被阿里巴巴收購(gòu)以后專注于出行導(dǎo)航,與百度錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
百度地圖目前依然在研發(fā)高精度定位技術(shù),精度在做到0.1米后,仍然覺得不夠。無人機(jī)、無人駕駛等精密設(shè)備需要更精確的定位,例如車在駕駛過程中讓無人機(jī)可自動(dòng)回收到車頂就需要高精度定位,甚至要做到毫厘不差,這需要傳感器、機(jī)器視覺諸多技術(shù)的結(jié)合才能解決。
而百度甚至將用于無人駕駛的高精地圖看作比搜索引擎還要大的業(yè)務(wù)方向。陸奇在百度任職首席運(yùn)營(yíng)官期間,在拉斯維加斯的一次消費(fèi)者技術(shù)大會(huì)上曾對(duì)部分記者說:“百度將把高精地圖作為一種服務(wù)出售給像汽車制造商這樣的顧客!
【結(jié)束語】
無人駕駛車輛未動(dòng),地圖先行。谷歌、百度、蘋果等科技巨頭已經(jīng)在地圖上形成了一個(gè)技術(shù)門檻。不過,當(dāng)前三方各自為戰(zhàn),人們開始意識(shí)到當(dāng)它們每天都安排各自的信息收集車輛,行駛在相同的車道上,收集相同的信息時(shí),其實(shí)也是一種資源浪費(fèi)。
在試圖充分利用各種資源的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代,用于無人駕駛的高精地圖在未來是否也會(huì)成為共享內(nèi)容之一?例如由統(tǒng)一的地圖服務(wù)商,為各大無人駕駛公司提供所需的地圖信息,我們不得而知。
但目前確實(shí)有這種第三方地圖服務(wù)商存在,比如美國(guó)地圖服務(wù)提供商Mapbox,曾在2017年12月獲軟銀領(lǐng)投1.64億美元,欲做無人駕駛地圖。
像特斯拉、Uber等沒有地圖業(yè)務(wù),但必須進(jìn)入無人駕駛技術(shù)研究領(lǐng)域的公司,在不介意將自己數(shù)據(jù)存放在第三方平臺(tái)上的情況下,也會(huì)選擇與這些專業(yè)的第三方地圖服務(wù)提供商進(jìn)行合作。
而對(duì)于蘋果公司來說,無論最后無人駕駛業(yè)務(wù)是否成功,其用于無人駕駛的高精地圖都會(huì)成為一大業(yè)務(wù)方向。
文|懂懂筆記
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